Olej do Passat-u

[Autoxxxrady]

5W-30 by měla být viskozitně stabilnější. Takže jestli bereš v úvahu výhodu 5W-40 ve vyšší letní viskozitě, tak ta může např. po 6000km zmizet a jestli bude výměnný inerval 15 000km. Oleje 5W-40 by měly být méně stabilní, takže jejich výhoda ve vyšším letním čísle postupně mizí s počtem najetých km.

[Autoxxxrady]

Při intervalu 10 000km výhodu 5W-40 beru. Ale při 15 000km jestli bereš výhodu v letnim čísle, tak to už moc neberu. Protože 5W-40 může od nějákých 6000km spadnout na hodnotu jako 5W-30 a dále padá. Za to 5W-30 je viskozitně stabilní a udrží si svoji viskozitu po delší dobu.

Při intervalu 10 000 ti její menší stabilita nevadí. Ale při intervalu 15 000km už můžeš jezdit značnou část na menší viskozitu, než kdybys jezdil na 5W-30.

[kornel]

uroven degradacie viskozity ovsem bude zavisiet/zavisi na mnozstve pouzitych polymerov-modifikatorov, s tym suvisi aj to ake zakladove oleje boli pouzitie (PAO, ester su viskozitne vysoko stabilne a v olejoch na tomto zaklade je pouzite minimalne mnozstvo modifikatorov..). Naviac aj obycajna hydrokrak 5w-40 nadupana modifikatormi, zdegraduje v priebehu prevadzky kdesi na uroven viskozit 5w-30, takze horsie na tom oproti 5w-30 zrejme aj tak nebude.. nakolko aj ta 5w-30 bude ciastocne degradovat.

[Autoxxxrady]

http://www.oleje.cz/clanek/517
Tady 5W-40 nevydržela

[kornel]

jo to poznam.. ale teraz je otazne.. je to graf merania konkretnych olejov? (ak ano, akych konkretne?..) v tom istom motore? (v akom? benzin, dizel?..) alebo ma to byt akoze vseobecny graf a vseobecne platna poucka?

[Autoxxxrady]

Je to v zážehových motorech a paliva v oleji bylo minimálně, takže změna viskozity byla dána hlavně střihovou stabilitou olejů. Jinak palivo v oleji snižuje viskozitu oleje také. Benzín se při delších jízdách kdy zahřeješ motor vypaří, ale nafta v oleji zůstane. Proto například regenerace filtru pevnýh částic prováděná zvýšenou dodávkou paliva přímo do motoru likviduje olej.

[kornel]

na to aj narazam.. bola to s 99,9% pravdepodobnostou obycajna modifikatormi nadupana HC 5W-40, ziaden kvalitny PAO-ester olej (aj ked jasne, ze tychto olejov vo viskozite 5w-40 vela nieje a su to skor, resp. je to samostana kategoria olejov az na par vynimiek..). Inak v dizli by ani tato 5w-40 tak nezdegradovala ak vobec, skor naopak.

[Autoxxxrady]

Potřebujem nutně laboratoř a flotilu testovacích vozidel. Máme hodně otázek a málo odpovědí.

[Autoxxxrady]

U dieselu je spíš problém, že se do oleje dostávají saze. Tam spíš bude viskozita oleje stoupat, když bude zahuštěn sazemi. Nebo se bude držet na stejné úrovni, protože střihovou nestabilitu nahradí právě zahušťování sazemi. A vyjeté oleje mají paradoxně celkem pevný mazací film. Teď nevim jak se jim říká, ale provozem vznikají sloučeniny a ty olejový film zpevňují. Samotné mazání, tak neni paradoxně problém výměny oleje. Olej ztrácí jiné vlastnosti kvůli kterým se musí vyměnit. Vy můžete mít olej, který fantasticky maže, ale to neni všechno u motorového oleje. Motorový olej se musí brát jako komplexní balík vlastností. On musí mazat, zabraňovat usazování úsad, chránit proti korozi atd. Když bude fantasticky mazat a motor zrezne, tak sice mažu ale nejedu.

[Pitris]

504.00 nahrazuje 503.00 a 503.01

To je fakt, ale i tady si VW trochu protiřečí, protože 503.00 jsou se sníženou HTHS viskozitou, a 503.01 s viskozitou normální. Jak je může nahradit jeden olej ?

Například norma 503.01 je speciálně pro vozidla, která mají víc jak 180 koní. Např. Audi A8 6.0V12 nebo Audi RS4.

Tady to beru, ve výkonných motorech nemají oleje se sníženou HTHS viskozitou (ale ani "LL" interval) co dělat, protože na prvním pístním kroužku jsou teploty vyšší 250-ti°C a musí být velmi dobře mazané.

[Pitris]

Při intervalu 10 000km výhodu 5W-40 beru. Ale při 15 000km jestli bereš výhodu v letnim čísle, tak to už moc neberu. Protože 5W-40 může od nějákých 6000km spadnout na hodnotu jako 5W-30 a dále padá. Za to 5W-30 je viskozitně stabilní a udrží si svoji viskozitu po delší dobu.

Ano, oleje 5w30 jsou střihově stabilnější - musí být, když jsou za provozní teploty motoru "řidší";
ta 5w40 se jim viskozitně provozem přiblíží, ale tady to kornel napsal dobře.....

uroven degradacie viskozity ovsem bude zavisiet/zavisi na mnozstve pouzitych polymerov-modifikatorov, s tym suvisi aj to ake zakladove oleje boli pouzitie (PAO, ester su viskozitne vysoko stabilne a v olejoch na tomto zaklade je pouzite minimalne mnozstvo modifikatorov..)

.....a krom toho, u "dobrých" olejů 5w40 bývá hodnota HTHS viskozity vyšší, než u 5w30.
U běžných motorů (tak do 50-ti 60-ti kW litrového výkonu) je to celkem jedno, zdali bude HTHS 3,5 nebo 3,7mPa.s, ale u těch výkonnějších - když se koníci hodně využívají, je hodnota HTHS dost podstatná, a měla by být aspoň někde u čtyřech....(kde už oleje 5w30 nejsou).

[Autoxxxrady]

504.00 nahrazuje 503.00 a 503.01

To je fakt, ale i tady si VW trochu protiřečí, protože 503.00 jsou se sníženou HTHS viskozitou, a 503.01 s viskozitou normální. Jak je může nahradit jeden olej ?

Olej s vyšší HTHS bez problémů může nahradit olej s nižší HTHS. Pro motor se udává nejnižší možná HTHS co se má použít. Vyšší HTHS ničemu nevadí
Nízká HTHS se používá kvůli snížení spotřeby. Kvůli emisím.

[kornel]

to ano, to je pravda.. ale opat je to pre mna trochu "zaujimave" ..najskor predpisu znizenu HTHS a potom ju nahradia neznizenou.. sice to technicky nicomu nevadi, ale pre mna to znaci opat len dalsi chaos v radoch FAUVE.. alebo zeby schizofreniu
Kiez by tu energiu, prostriedky a zanietenie vymyslat stale nove kurvitka radsej investovali trebars do navrhnutia a nadimenzovania kvalitneho rozvodoveho mechanizmu v tych maloobejmovych TSI hrkalkach

[Autoxxxrady]

kornel: To napsal opravdu dobře. Protože ester jako základový olej, když použiju, tak vám garantuju, že 5W-30 bez problému zmákne i Ferrari.

HTHS nemá přímou úměru s pevností mazacího filmu!!!

A když použiju špičkový esterový olej pro závodní použití, který se běžně prodává. Tak bych se 5W-30 opravdu nebál. Protože takový olej normální komerční 5W-50 nebo 10W-60 určitě zvládne nahradit.

V takovéto špičkové kategorii olejů ztrácí viskozita smysl. Pevnost mazacího filmu je dána právě těmi estery a dalšími aditivy. Proto u těchto olejů hon za viskozitou nemá smysl.
Oproti běžným olejům zvládnou několikanásobně větší zatížení. Tyhle oleje jezdí závody Tady opravdu neni důvod se bát nižší viskozity

Psal jsem o normálních 5W-30 a 5W-40. Jestli se budem bavit o esterech, tak pak o viskozitě 5W-30 nepochybuju a takový olej si dám klidně do supersportu místo komerční 10W-60 která má HTHS vysokou jak chce. I kdyby ji měla třikrát vyšší než moje esterová 5W-30 tak mazací film budu mit pevnější se svojí tekutou podceňovanou 5W-30

[Pitris]

HTSH sice nemá přímou úměru s pevností mazacího filmu, ale za prvé pro běžné oleje (kterých je tak možná 9 z 10-ti) je to dobré vodítko pro kvalitu a pevnost olejového filmu, a za druhé málokdo si pro běžné použití koupí Millera CFS nebo Motul 300V. A Redline je u nás k sehnání hodně těžko.