Olej do Mazdy 3

[jarson1]

Jasne. Mas pravdu. Toto sa tyka 5w30. Prehliadol som , ze tu islo o niečo ine.

[tomula]

Mě čeká v létě něco podobného, ale Itálie ve čtyřech chlapech. Vyměním za 0w-30 API SP - ještě nevím konkrétní značku. Já prostě těm vodičkám nevěřím, tak alespoň takhle.

[PUO]

Ak to bude olej 0W30 ILSAC GF 6 SP, tak OK.

[tomula]

Asi Petro Canada SS
V autorizáku mně říkali že mám striktně dát 0w-20, že motor X má strašně tenké mazací kanálky a že by 0w-30 špatně protékala a chladila..ale myslím že je to hovadina - co si o tom myslíte

[PUO]

Ako už bolo napísané na predch.strane. Pri atmosf. motoroch Jap. produkcie z posledných cca 15-20 rokov(nie len), obavy z viskozity 0W/5W20 sú zbytočné. Nejde len o úzke olejové kanály, ale hlavne konštrukciu skupiny - piest - piestne krúžky. S tým súvisiaca správna funkcia - prietok oleja (s tým spojené správne chladenie), prítlak a v rámci možností optimálna funkcia krúžkov.
"Jednoduchá logika" nám hovorí - čím viskoznejsi olej, tým lepšia ochrana + chladenie agregátu. Ale opak je v týchto prípadoch pravdou.

[Pitris]

Srovnej(te) si vizkozitu oleje 0w20 např. při 60 °C a 0w30 při 90°C Co bude viskóznější? Podle tady zmíněného by tedy ta 0w20 zahřatá jen na 60°C (a může být za provozu i na 40, bude i na 20, a někdy bude úplně studená) měla problém s průtokem v motoru?
Je to stejně uhozený jako když Ford autorizák tvrdí že musí být A5, že s A3 nebude fungovat variabilní časování ventilů.

Ten motor je na dvacítku dělaný - a dal i 0w16. Na krátké jízdy, neboť pořád je třeba zohlednit jízdní podmínky. A na letní Itálii či Chorvatsko ve čtyřech bude 0w30 s HTHS někde mezi 3 a 3,3 úplně v pohodě protože SkyActiv dá i třicítku s HTHS 3,5 (viz třeba NO HITS a jeho Mazda 6). Ano, asi by byl problém, ale třeba se SAE 10w60. Ne s 0w30.

[kornel]

tomula má v Mazde najnovší SkyActive-X.. Novon ak sa nemylim, tak má predošlý SkyActive G... sú to úplne odlišné motory.
Z tohto titulu by som absolútne nepozeral na to čo bolo ok ("ešte") pre predošly motor..
Ale ako som aj ja už spomenul skôr (hoci tu reálne pre tento konkrétny motor nevidím žiaden využiteľný benefit z hľadiska z nejakej vyššej ochrany resp. reálne merateľného zníženia opotrebovania..), tak 0w-30 API SP,SQ.. Ilsac GF-6A bude úplne v poriadku.
Kto má ten vnútorný pocit, že tým čosi reálne získa, tak smelo do toho

[jarson1]

Uvaha - je fakt, ze olej vyssej viskozity ( horne cislo) bude za tepla rovnako alebo dokonca menej viskoznejsi, nez olej nizsej viskozity za studena. Ale sucasne je fakt aj to, že vole v motore su za studena vacsie nez v zahriatom stave. Samozrejme - tepelna roztaznost. Niekde viac, niekde menej...ventily kludne 0, 25 mm rozdiel teply vs.studeny ( jednoduche - preto napriklad vole ventilov. A u dalsich veci v motore to je podobne, hoci iste nie tolko- tento priklad iba pre ilustraciu)
To su fakty. Co s tym v danej suvislosti s tu riesenou otazkou prietoku? Je to sice fakt, ale do akej miery relevantny ? Vas nazor?

[kornel]

Tvoja úvaha je samozrejme úplne relevantná v tomto smere ... Dizajnér motora u dnešných motorov rieši vzájomne uloženia , roztaznosti materiálov a komponentov na tisícny.. a isteže berie do úvahy vzájomne tolerancie dielov aj v procese zahrievania, nie len pri prevádzkovej teplote.. veď inak by ten motor moc dlho neprežil

[jarson1]

Takze co z toho mozno odvodit k danej debate?