VW, Audi, Škoda a Seat - nejen JAKÝ OLEJ ?

[Pitris]

Určitě bych také volil TOTAL QUARTZ INEO XTRA LONG LIFE 0W-20 nebo MOL Dynamic Gold Longlife 0W-20. Pokud si hodíš do tabulky všechny zde zmíněné oleje, nalezneš jasného vítěze pro interval výměny 15000km nebo rok....

Mohu se zeptat kdo je tedy ten vítěz? Sice nevím co chceš v oné tabulce porovnávat ale třeba bod tuhnutí (jen) -46°C (ve srovnání například s dříve zmíněným Ravenolem VSE 0w20 který má -60°C, anebo i s Ravenolem DXG 5w30 který má -57°C), a taky fakt že není k dispozici hodnota NOACK u toho Molu napovídá že to s kvalitou základového oleje asi moc růžové nebude Ano, podle jednoho údaje se nedá posuzovat kvalita, ale když olej ztrácí v tomto už to potom nedožene.
To ten Total je na tom podstatně líp jak ten Mol.

[petercheco]

Já neřekl, že Mol je vítězem . Já napsal, že u intervalu 8000km/rok je úplně jedno co vezme a ať dodrží hlavně normu VW508.00. U takového intervalu snad neexistuje olej, který by danou normu prošel a přitom jej na těch 8000km nezvládl . Jinak, co se tabulek týče, čerstvý olej je vždy fantobájo, ale chce to dělat rozbor olejů po ujetí daného intervalu a co si budem, budou na tom co do vyčerpání plus mínus všechny stejně

Tebou zmíněný rozdíl v kvalitě a báze základového oleje bude patrný po ujetí třeba 12000km ve městě nebo 17000km dálničního provozu . Tam ano, tam už je to jiná písnička .
Ale co si budem nalhávat... Drtivá většina lidí užívající normu vw508.00/509.00 i zde na fóru vymění olej po více jak 17000km smíšeného provozu a jakýkoliv leasing jede na 30000km interval s Shell Helix Ultra Professional AV-L 0w-20, kdy je tento olej už dobrých 13000km zcela vyčerpán

Jinak co do Totalu nebo Molu se týče... Total má výhodu při výhradně městském provozu, hodně studených startů atd ... Ale Mol má zase výhodu při vysokém zatížení a dálničních tempech . Viz oficiální listy. A že je jeden C5/6 API SP a druhý C5 SN Plus??? Co je originální VW LL IV 0w-20? SN . Také je třeba brát v potaz, že se tu bavíme o koncernovém autě a nikoliv třeba o Peugeotu nebo Fordu.
https://total-cdn-lmdb.afineo.io/tdsV2/ ... TRR_EN.pdf
https://molcesko.cz/images/content/LUB_ ... -20_CZ.pdf

[Pitris]

Ale co si budem nalhávat... Drtivá většina lidí užívající normu vw508.00/509.00 i zde na fóru vymění olej po více jak 17000km smíšeného provozu a jakýkoliv leasing jede na 30000km interval s Shell Helix Ultra Professional AV-L 0w-20, kdy je tento olej už dobrých 13000km zcela vyčerpán

Ano. Pravdu máš že do cca 10 tkm bude tak nějak fungovat v podstatě každý olej a že od 15 tkm nahoru je olej chemicky vyčerpaný a začne dělat tak akorát zle v motoru. Na druhou stranu co jde o těch prvních 8 - 10 tkm, tak oleje na základu PAO, PIO nebo GTL budou fungovat líp a zajistí motoru vyšší míru ochrany než oleje HC.... Navíc do toho - a dost podstatně - promlouvá i aditivační balíček.
Samozřejmě na to má vliv i jízdní styl toho který točí volantem, a pokud se bude pohybovat po dostatečném zahřátí (v dnešní době už většinou přímovstřikového) motoru někde mezi 2 až 3,5 tis. otáček, občas to prožene k červenýmu na otáčkoměru, nebude jezdit jen krátké pocuky a nebude jezdit v otáčkách někde u 1500, tak olej (a především celý motor) vydrží o dost déle

[PUO]

Ak by som si mal vybrať medzí TOTALom a MOL ,tak by som ja osobne uprednostnil TOTAL. Pre mňa je Mol dosť veľká neznáma. Tech. list výrobcu je pramálo info na posúdenie "kvality oleja. V podstate len základné viskozitne parametre.
Tu by bola užitočná analýza ( AW,FM additiva,dispergatory..) A k tomu IR spektroskopia.
No a ak by chceli mať približnú predstavu o "výkonnosti " oleja , tak analýzy použitých obidvoch olejov. Samozrejme rovnaký agregát, jazdy, vonkajšia teplota,palivo a pod.
To že je MOL vyskoznejsi - KV 40, KV100, ešte neznamená že bude automaticky či už teplotne alebo inak výkonostne lepší - odolnejší. To je hodne závislé od použitého základu + add.balik.

[petercheco]

Doporučuji kouknout na toto video ať máte přesné hodnoty od různých olejů a každý ať se rozhodne

https://youtu.be/5dcCMCo4-a8?is=ci5JKZfO_7vzfyDm

[Pitris]

Věř, ale komu věříš, měř....
Jen je zvláštní Tvůj podpis....

[petercheco]

Co je na něm? Mol jsem zkusil na Rapidu a byl velmi spokojený . A v i30 je nyní Liqui Moli a za měsíc v něm bude Eneos . Oba, špičkové oleje a s velmi znatelným rozdílem proti Shellu, který byl v daném motoru z výroby .

Co do videa... Rozbor 16 olejů vw508.00... teď, před několika týdny . Někomu se to bude hodit

[Pitris]

OK. Tvoje volba. Každý podle svého přesvědčení a svých preferencí. Značku, i SAE.
Já naštěstí nepotřebuji ani VW508, ani 0w20

[tomxass]

Sused ma v TOP stave B6ku s 1.9 TDI BXE norma 505.01 bez DPF.
Pýtal sa ma čo tam liať, vravel som mu, že za mňa 5W-40 nie 30 a napr. Ravenol VMO.
Viete dať ešte niečo dobre inej značky?

[Olejník]

Sused ma v TOP stave B6ku s 1.9 TDI BXE norma 505.01 bez DPF.
Pýtal sa ma čo tam liať, vravel som mu, že za mňa 5W-40 nie 30 a napr. Ravenol VMO.
Viete dať ešte niečo dobre inej značky?

Petro-Canada SUPREME SYNTHETIC C3-X 5W-40
Yacco VX 1000 FAP 5W40
Motul 8100 X-CLEAN 5W-40

Výběr je..

[Pitris]

Sused ma v TOP stave B6ku s 1.9 TDI BXE norma 505.01 bez DPF....

Určitě dodržet normu 505.01 (radši nedávat 507) a měnit olej DŘÍV než těch 10 tkm při krátkých či v zatížení / 15 tkm při dlouhých běžných jízdách. Co jde o značky, jak píše kolega - výběr je velký (i když už s C3), ale ten motor je nenáročný a než značka oleje je důležitější onen interval výměny.
V 5w40 se vedle těch zmíněných dá i třeba Aral HighTronic, Valvoline All Climate, Millers Trident Professional, Sunoco Synturo Xenon či Petronas Syntium 3000 AV.
Ale šla by dobře i ta 5w30. Např. Shell Helix HX7 Professional AV, Liqui Moly Longtime High Tech, Q8 Formula Special RN či Elf Evolution Fulltech DID.

[Volfi]

Má smysl u EA211 CZDA řešit olej, který zabraňuje LSPI?

[maran5]

Určitě tím nic nepokaziš,ale podle mě lepší prevence LSPI je mít PEA v benzínu než API SP v oleji,pokud ale máš oboje,podle mě je to totálně neprůstřelný.

Toto je hodně zajímavé téma. Co na to kornel a ostatní?

[PUO]

Hlavne sa snažiť jazdiť v optimálnom spektre otáčok - cca 2-4000 ot. , žiadna záťaž pri nezmyselne nízkych otáčkach.
Včas meniť olej - API SP všeobecne sú preferované pre moderné konštrukcie agregátov
Additivacia paliva je len ku prospechu

[kornel]

Prítomnost PEA v palive z dlhodobého hľadiska je určite k prospechu veci.. ale na prevenciu LSPI má vplyv nepriamo čistí spaľovací priestor od tvrdého karbonu .. ktorý ak tam nieje tak pri jazde na nízke otáčky a vysoké zaťaženie sa nemá čo v spaľovacej komore prehriať a spôsobit predzapaly.
Toto ale nieje jediný činiteľ LSPI.. zistilo sa že omnoho viac to ovplyvňuje neefektívne stierany olej na stenách , pričom pri vstreku paliva sa odrthavaju mikrokvapky oleja do priestoru a pri vhodných podmienkach (vysoká záťaž a nízke otáčky) sa tieto v zmesi vznietia skôr než by tomu nevadilo a dochádza lokálnym expanziam proti pohybu piesta.
Preto ma rozhodne popri rozumnom využívaní motora, veľký vplyv na potláčanie tohto javu aj olej ktorý to nepodporuje ale bráni výbuchom v zárodku.
U motorov ktoré sú na to viac náchylné , je ideálne bojovať proti tomu na všetkých frontoch.