Jaké auto?

[Jerry3]

1600 ccm 100k.

Máš pravdu. Doteď jsem žil v tom, že 110.

[Pedro]

Pocitove mi to prislo na 200
Ja mel tenkrát. S 1000 MB a zkušenosti NULA.

[skodovkar]

Vaculík hodnotí Favorita a jsem rád, že mi potvrdil, že nejsem blázen, když si s ním jízdu užívám
https://youtu.be/2EjVRvwqoeQ

[Hombre]

1600 ccm 100k.

Máš pravdu. Doteď jsem žil v tom, že 110.

Pořád mám v palici těch 110 koní, dva dvoukomorové karbece Weber a laděný výfuk Abart. Tehdy dosti sportovně laděný v sériové výrobě. Mám takový dojem, že tyto karbece použila i naše slavná ŠKODA 130RS.

[kornel]

z kaluže rovno do blata http://www.auto.cz/zlomeny-volant-2018- ... lba-126651
v peknú budúcnosť už dávno neverím (a to nemám ani zďaleka na mysli len Automobilový priemysel) ale aspoň bude sranda

[Hombre]

Mirafiori 131 Racing, opět s dvoudveřovou karoserií.

Fiat 131 Supermirafiori 1600 TC druhé generaceJako pohonná jednotka posloužil čtyřválec DOHC 1997 cm3, převzatý ze sedanu 132. Dával 110 k (81 kW), ale také 167 N.m/3600 min‑1, které na zadní kola posílal přes pětistupňovou převodovku. Jezdil až 180 km/h a na sto zrychlil za velmi slušných 10,3 s.

[rousini]

Vaculík hodnotí Favorita a jsem rád, že mi potvrdil, že nejsem blázen, když si s ním jízdu užívám
https://youtu.be/2EjVRvwqoeQ

Favouše jsem měl následně po Š-120L. Byla to jen 135LS (40kW, karbec), totální chcípák, motor nerad točil. Nemůžu to ale zobecnit, protože jsem to měl jako zánovní ojetinu a možná se na tom podepsal původní majitel. Já to auto nerozjezdil ani po dalších 100 kkm. Pohodlí (prostornost, hluk, topení) bylo jinde, ale jízda? A ty skvělý jízdní vlastnosti mě poslali v serpenách na boudu, když se v zatážce odchlípla guma a vyfičela.
Na vstupní rychlost 110 km/h to skončilo jen roztrženýma punčocháčema a u mě odřeným loktem + cesta vlakem ze Slovenska.

[Pitris]

Já měl Favca a ten dal na čtverku přes 140, a do trojky šel v pohodě k šesti tisícům. Tehdy jsem si nestěžoval A "rodinné" Chorvatsko dal za 6,5 na 100. A hodně svižně

[Pedro]

Poridil v 1992 Zanovniho 136L 46kw,upravil jsem mu drobet hlavu a zalicoval kanaly. Jinak nic. 160na 4ku,bo puvodni dlouhe prevody. Kolik spotreba nevim, ale asi nevybocoval z nejakych hodnot ktere jsem akceptoval. Tak to resim dodnes. Umrel za dva roky
na ranu na komoru od funglovky Tipa s blondynou.

[NOVON]

rousini: To jsi měl 135LSe s elektronickým karburátorem Ecotronic,ne?Měl jsem X favoušů i s timhle vývozovým výmyslem.Bo fak s 135 s klasickym karbecem bez katu jel pěkně.

[rousini]

No snad jsem to nezkonil. Byla to slabší 1300 (135) s menší kompresí, myslím, že naopak měl lehčí převodovku.
Karbec už nebyl Pierburg, ale nějaký licenční Jikov, žádná elektronika. Bylo to fakt chcíplé, na rovině jsem to očima roztlačil na 140, stará 120 to dala s prstem v nose na trojku chodila přes 110. Měj jsem tam jen akustický otáčkoměr a to mi přišlo rozumné maximum.

[skodovkar]

46kW jsem jezdil výlučně s LPG a hodně po dálnicích, byl jsem spokojen vzhledem k technické vyspělosti systému LPG. Vždy bez zátěže.
43kW občas jezdívám. Když jsem sám, tak si to užívám, při plné zátěži už to není ono.

[Jerry3]

K autu jako takovému jsem se vyjádřil již svého času při debatě s Liborem. Za základní nedostatek podání "reportáže" pak považuji to, že její autor, kterého si moc vážím, to pojal jako dokument mající dokazovat pokrok v rámci značky, o čemž není sporu, aniž by zmínil, že ve stejné době tu byla auta stejné kategorie a určení, ovšem technicky o 20 let dál.

A jelikož to pojal a podal právě takto, reakce v duchu těch nad tímto mým příspěvkem se daly očekávat. Jinak jde o přímo klasický příklad toho, že správným nastavením parametrů podání matérie dosáhnu kýžených výsledků.

[skodovkar]

Tobě fáčka leží v žaludku. Je to jednoduchá dobře dimenzovaná mechanika, nic se na tom autě neodrbávalo. Jednoduché, funkční a spolehlivé, akorát komančské provedení rezne stejně jako dnešní japonci
https://www.youtube.com/watch?v=-CxFgGFJTjs

[Jerry3]

Mně neleží v žaludku fáčka, mně vadí, jak jsou prezentována.