Aku

[jarson1]

Nie je to zas tak zlozite. Myslim , ze pre pochopenie ako z toho von si staci uvedomit pricinu. A tou je spotreba. Spotreba vseobecne. Vsetkeho. V zmysle , ze neustále ako ludstvo mame potrebu produkovat a spotrebovavat. Je to taka alegoria na pilenie si konára na ktorom sedime. Myslim, ze staci aj sedliacky rozum aby sme si toto uvedomili.
Problem je, ze aj ked....je to ako boj s veternymi mlynmi.
Ale to sme uz v uplne inych sferach vhodnych skor na nejake forum greckych filizofov. Ak existuje

[Brembo]

alternátor má stanoveny nabíjací prud jeho charakteristikou,ktorá je závislá od jeho otáčok. Dobíjací prud u alternátora nie je možné riadit. Regulátor je pulzný a reguluje len napatie. Napatie sa reguluje cez budenie-u automobilového alternátora. Alternátory v moto su budené permanentnými magnetmi-zvačša a tu sa reguluje napatie skratovo-stator sa ukostrí

U aut jsou z většiny alternátory bez permanentních magnetů, tedy s buzením, které vytváří magnetické pole, čím více je pole silnější, tím větší proud může alternátor dodat. Vyndanej alternátor z auta otočíš dvěma prsty, připoj mu na buzení proud a jen tak s ním nehneš. Při startu budíme alternátor z baterie, následně se budí vynutí elektronikou regulátoru napětí a tak dokáže reagovat na proudové odběry. Napětí se reguluje stabilizátorem napětí. Pro detailní vysvětlení, bychom si to už museli ukazovat na nějakém konkrétním schématu. Určitě bychom i našli nějaký super moderní alternátory s daleko dokonalejšími nabíjecími vlastnostmi.

Regulácia je skoková-teda zapne vypne. Je to jednoduchšie a lacnejšie a tiež spolahlivejšie. Može sa objavit i 2 stupnové,ale to je všetko.Výrobca sa snaží šetrit na všetkom .

[Brembo]

a k tomu tzv inteligentnému dobíjaniu. Je zapojené spat,kedzž nabíjacie napatie bolo privysoké ale budem hladat alternatívne riešenia. Menit akukulátor každé 2 roky kvoli sulfatácii ma ozaj nebaví

[emge]

Každopádně CO je, dle mého dávno vyřešeno a zrovna cca. u felicie ten boj s CO začínal.

Presne to som mal na mysli. Na poslednej EK som na Felicii mal CO pri voľnobežných otáčkach 0.03% a pri zvýšených otáčkach 0.06%. Hodnotu HC (nespálených uhlovodíkov) som mal 18 ppm. Čo je tu potrebné ešte riešiť?
Downsizing a rozšírenie dízlov v osobnej doprave pod vplyvom "euro" noriem situáciu iba zhoršili.

Zo skutočne ekologického hľadiska je najekologickejší ten automobil, ktorý sa nevyrobí. Preto už raz vyrobený automobil by mal slúžiť čo najdlhšie. Rovnako akumulátor. Akumulátor s kratšou životnosťou kvôli (ne)inteligentnému nabíjaniu je neekologický.
Je to spotreba (spotrebný štýl života), ktorú spomenul jarson1, a hlavne produkcia odpadu, ktorý je jej dôsledkom, ktorými si ničíme životné prostredie. A presne k tomu vedú všetky tie regulácie, zákazy a príkazy. Zakazovať a vyraďovať funkčné automobily je neekologické. Na tých starších aj tak jazdia tí, ktorí najazdia málo kilometrov. Veď inak by sa toho vyššieho veku nedožili.

Ideológia boja proti CO2 je už roky štedro dotovaná z rôznych "fondov". Celé tímy "vedcov" pracujú na jej dokazovaní, odlišné názory sú potláčané a články (Wikipédia...) sú prepisované. Takže v tých "štúdiách" musíš odlišovať agitáciu od vedy a čerpať z viacerých zdrojov.
Za skleníkové plyny boli označované tie, ktoré sa nachádzali v horných vrstvách atmosféry (ako sklo v skleníku). CO2 medzi nimi nebolo, účelovo doplnené bolo až neskôr. CO2 je ťažšie (2 molekuly kyslíka + uhlík) a potrebujú ho k svojmu životu rastliny, ktoré rastú na zemi. CO2 nezodpovedá pôvodnej definícii skleníkových plynov.
Idiotským bojom proti CO2 planétu nezachraňujeme. Naopak, ničíme ju.
Keď natrafím na nejakého sfanatizovaného bojovníka proti CO2, tak sa ho opýtam, koľko % toho "nebezpečného" CO2 je v atmosfére. Zatiaľ nevedel ani jeden

[Volfi]

Regulace proudu je ve většině případech lineární a na velice jednoduchém principu buzení vinutí. Nevím o jakých skocích mluvíš. Nenarážíš na PWM, což je úplně něco jiného?

[Brembo]

Ponajnovšom chce EU zakázat výrobu látok obsahujucich Fluór . Teda by sa to dotklo i PTFE

[Volfi]

Ano je to tak, jedná se hlavně o věčné kapaliny. Řešil jsem to s inteflonem, kdy dle jejich slov hrozí konec PTFE kapalin do dvou let. Každopádně, co to má společného s AKU tématem?

[Volfi]

Dnes jsem pátral po tom, co je na Octavii 3. na mínusovém pólu za bazmek. Jedná se o Hallovu sondu pro měření proudu, který teče z nebo do baterie. Při odpojení kabelu nemá jednotka tyto data. Proto i musíme baterii nabíjet skrze kostřící bod.

[Colommbo]

Máme tu květen, měsíc lásky, a akumulátor do pořízení auta v lednu 2020 mně neznámé značky Kramp slaví dvanácté narozeniny... Tož na zdraví!

[Pitris]

Ještě poctivé auto, ještě normální nabíjecí soustava a ještě kvalitní baterka
Tak na zdraví

[Colommbo]

Pravda, vůz nemá žádné extra moderní vymoženosti, el. energie se spotřebovává jen pro provozní věci a kvalitu aku posoudit nedovedu. Nejdůležitější je dle mé ho soudu okolnost prostřední. Třešničkou na dortu pak bude asi i provozní režim - pod 30km výjimečně a minimálně jednou týdně 80 + 80