1.0 MPi CNG citigo/Up

[Misojogi]

Tak prechod z 10W40 na 0W30 musí byť poznať.

nie je problem prechodu zo 40 na 30? (zimne cislo nevadi)
totizto ja vidim na Matize ze ked mi dobieha 0W40 (viac ako 11 000km pricom je doporucenych 10 000) tak je redsia a motor ma horsi zvuk cize dat od zaciatku Qw30 by asi nebolo dobre, alebo sa mylim ?

[PUO]

MISOJOGI: Tak ku konci intervalu je olej už zdergradovaný vyčerpaný, takže možeš mať drsnejší chod motora. Ak jazdíš prevažne mesto tak po 11t.km už bude mať toho dosť. V Bratislave by si mohol celoročne aj 5W30. Hlavne včas meniť- v mestkej premavke tak cca 7-8 t,km by bolo ideálnejšie

[Misojogi]

V Bratislave by si mohol celoročne aj 5W30.

preco nie rovno 0W30, nie je kvalitnejsi? (lepsi zaklad) nehovoriac o lepsom mazani pri nezahriatom motore na kratke vzdialensoti a lepsej stabilite vlastnosti behom zivotnosti

[PUO]

Všeobecne platí že 0w30 je vhodnejší do zimných podmienok na krátke jazdy, oproti 5W30. ' Stabilnejší bude 5W30. Menej modifikatorov viskozity a pod. Ale sú oleje 5W30 na plnesyntetickom základe, ktoré majú lepšie nizkotoplotne charakteristiky ako oleje 0W30. Ale aj cena je vyššia. Ak jazdis väčšinou mesto tak môžeš kľudne 0W30, hlavne včas meniť. Občas by nezaškodilo zobrať Matiza na dlhší výlet. Aspoň tých 50-100km v kuse.

[Colommbo]

Myslíš třeba Blava Jiřice...?

[PUO]

[jerome]

Ten med bych si do motoru už asi znovu nenalil.

Rozhodne nie, keď ti klesla spotreba plynu z 3.3 na 2.6 Nabudúce skús 0W20 spotreba klesne možno aj na 2.2 a ak to necháš aj cez leto možno aj na rovné 2 To, že sa olej viac prehieva s CNG nerieš

[filip.díky]

Hm hele doba se trochu meni. Pokud to sledujes, tak i top sportovni auta a treba i Team Posrche maji ted nejake novinky 0w40 od Mobil1. A jezdi na to okruhy. Pokud s autem jezdim nomalne, menim vcas a davam premiovku. Tak pardon, ale resis mesmysl. Ridkej olej sem se odvazi dat ted prvne a rozhodne toho nelituji.

Citigo nema oil teplto merku. Octavka ano a v tahu do kopce jsou maxima nekde na 115 °C. Bezne kolem stovky. Vis jake jsou teploty u jinych beznych benzinaku? Nebo u gtecu, kdyz nejede na plyn ale na benzin? Nevis, ale pindas.

Proto maj tyhle plyn auta intrval 15 tis. A proto jsou gtec s najezdem 650 tis+. Ten taxikar jezdi na OEM Vag, tedy asi kastrol a meni si sam. Kdysi to nekde psal.

Jedine co jsem mohl udelat jinak je dat tkmu cas, zeptat se a doporuceni Pitrse koupit tu C3. Takze treb pristi zimu se polepsim.

Btw fajn akce na 5w40 C3
https://m.alza.cz/auto/shell-helix-ultr ... 966268.htm

[Pitris]

.
Jedine co jsem mohl udelat jinak je dat tkmu cas, zeptat se a doporuceni Pitrse koupit tu C3. Takze treb pristi zimu se polepsim.

Btw fajn akce na 5w40 C3
https://m.alza.cz/auto/shell-helix-ultr ... 966268.htm

Trošku zmatek ne? Když začnu od konce tak píšeš fajn akce na 5w40 ale odkaz je na 5w30....

Dál jsem já napsal že na ty Tvoje nynější krátký jízdy je 0w30 v pohodě (a s normální HTHS, páč snížená sem nepatří), ale C3 jsem Ti nedoporučil - ba spíš naopak

Ano. Zima, hory a hlavně krátké jízdy. Na tohle je 0w30
A ne že by to bylo špatně ale oleje VW 504 jsou zároveň i 507 což je pro GPF/DPF. Říkám, není to špatně ale příště bych hledal radši VW502 ACEA A3 (bez C3)

A srovnávat motor (resp. teplotu oleje) v Oktávce a v Citigo je taky "trošku zcestné" protože holinky a hodinky....

[filip.díky]

Tak druhá jízda dneska Praha-Bruno a zpět. Vyrážel jsem s plnou. Celkem jsem najel asi 421 km a na plyn mi zbývalo eště 50-60 Km. Takže bych dal celkem ~480 Km a to na zimákách. V létě bych na letních šel dost přes 500 Km na 12 kilo plynu. Nebudu to něják rozmazávat, lehkoběžný olej v malomotoru funguje a při lehké noze přidá klidně víc jak poctivých 100~150 kilometrů navíc. Jel jsem v levém s kamionama z kopce jsem předjížděl, když bylo volno, abych nepřekážel. Chtěl jsem otestovat minimální spotřebu, což se povedlo. Příště zkusím zas v tempu.

Takže při 33 korunách u Cimla za 12 kilo dám asi 400 kaček, dojedu do brmbrna a zpět a ještě mi zbyde na dojetí. S běžným benzínem bych jel přes tisícovku.

Bylo by zajímavé, když by někdo otestoval tenhle olej a spotřebu s LPG v těhle MPI motorech.

Když bych si to teď nevyzkoušel, tak bych se před týdnem všem kdo by tohle psali vysmál.

Olejům zdar!

[memartin]

Rád bych zaexperimentoval s plnou syntetikou v mém 1.0 mpi co má o jeden válec navíc, ale bojím se to tam nalét. Nad 5w-40 už jsem přemýšlel ale vždy tam skončí 10w. Je to motor z devadesátých let, má skoro 300 na hrbu.

[PUO]

Zdravím. Asi tak 80% olejov 5W40,30 ... nie je "plná syntetika" . To či je olej plnesyntetický , sa určuje podla použitých základových olejov
5W je oproti 10W len iná vizkozitná trieda olejov. Ak auto - motor dostával pravidelný servis, môžete použiť 5W40,30. Napr. SHELL HX8, ULTRA ...
Mnohé autá ktoré majú na hrbe 300 t.km , sú v lepšom stave ako autá zo 150 t.km na hrbe a majú za sebou tak 4 výmeny oleja .

[kornel]

čím ďalej tým viac sa dostáva do popredia a na svetlo skutočnosť o silnom preceňovaní olejov na výrazne plne-syntetickom základe PAO, GTL.. resp. ich veľmi výrazných negatívnych stránkach spojených s veľmi slabou až prakticky mizivou schopnosťou rozpúšťania rôznych skupín látok/prvkov/aditív pridávaných do olejov.. Čo má výrazne negatíva z viacerých hľadísk (nie len celkovo samotný horší výkon oleja v tom ktorom teplotnom okne ale zároveň aj nutnosť pridávania vyšších množstiev rozpušťanie podporujúcich aditív/látok do olejov koncipovaných na takomto základovom oleji - tieto ale samozrejme negatívne ovplyvňujú mazivosť samotného oleja, zároveň nízka rozpúšťacia schopnosť olejov na PAO,GTL základe podporuje fenomém zvyšovania usadenín a zlepovania krúžkov.. proste hneď niekoľko navzájom synergicky sa podporujúcich negatív )

A čím je použitá vizkóznejšia trieda PAO, GTL, tým je rozpúšťacia schopnosť tohto "base oil" nižšia a zároveň potrebuje na to vyššiu teplotu a celkovo to pracovné okno výkonu týchto olejov sa výrazne zmenšuje.

Aj a hlavne z tohto dôvodu sa prachádza posledné obdobie na najmodernejšie HC základové oleje,ktoré sú už prakticky takmer v každom smere výkonnejšie a lepšie ako PAO a v podstate aj GTL.
Exxon Mobil v nových receptúrach pre radu ESP používa ALKYLESTER kyseliny ortoboritej so špeciálne upravenými reťazcami molekuly (údajne momentálne najvýkonnejšie AW/FM činidlo pôsobiace na úrovni iónovej kvapaliny). Udajne práve preto pozmenili "base oil" tak, že vylúčili z neho PAO,GTL zložky a nahradili najmodernejšími HC skupinami pre dokonalú rozpustnosť aditív a tým čo najmenšiu tvorbu úsad ale tiež širšie pracovné okno oleja a zároveň možnosť zbaviť sa (v tomto prípade už úplne zbytočného MoDTC), ktorý by tam len bránil optimálnej práci "boritanového éteru" a zvyšoval úsady.

p.s Asi som trochu OT.. ale chcel som len naznačiť, že hnať sa s klapkami na očiach len za tou na oko úžasnou krásnou "plnou" syntetikou ani zďaleka nemusí znamenať výkonnejší/lepší olej a viac ochrany/čistoty/životnosti pre motor.

[PUO]

Videl som fotky bandasiek Mobil s api SQ. Bol tam nápis MOBIL SUPER 3000 !
Takže pravdepodobne budeme v nejakom časovom horizinte svedkami konca éry M1 rady

čím ďalej tým viac sa dostáva do popredia a na svetlo skutočnosť o silnom preceňovaní olejov na výrazne plne-syntetickom základe PAO, GTL.. resp. ich veľmi výrazných negatívnych stránkach spojených s veľmi slabou až prakticky mizivou schopnosťou rozpúšťania rôznych skupín látok/prvkov/aditív pridávaných do olejov.. Čo má výrazne negatíva z viacerých hľadísk (nie len celkovo samotný horší výkon oleja v tom ktorom teplotnom okne ale zároveň aj nutnosť pridávania vyšších množstiev rozpušťanie podporujúcich aditív/látok do olejov koncipovaných na takomto základovom oleji - tieto ale samozrejme negatívne ovplyvňujú mazivosť samotného oleja, zároveň nízka rozpúšťacia schopnosť olejov na PAO,GTL základe podporuje fenomém zvyšovania usadenín a zlepovania krúžkov.. proste hneď niekoľko navzájom synergicky sa podporujúcich negatív )

A čím je použitá vizkóznejšia trieda PAO, GTL, tým je rozpúšťacia schopnosť tohto "base oil" nižšia a zároveň potrebuje na to vyššiu teplotu a celkovo to pracovné okno výkonu týchto olejov sa výrazne zmenšuje.

Aj a hlavne z tohto dôvodu sa prachádza posledné obdobie na najmodernejšie HC základové oleje,ktoré sú už prakticky takmer v každom smere výkonnejšie a lepšie ako PAO a v podstate aj GTL.
Exxon Mobil v nových receptúrach pre radu ESP používa ALKYLESTER kyseliny ortoboritej so špeciálne upravenými reťazcami molekuly (údajne momentálne najvýkonnejšie AW/FM činidlo pôsobiace na úrovni iónovej kvapaliny). Udajne práve preto pozmenili "base oil" tak, že vylúčili z neho PAO,GTL zložky a nahradili najmodernejšími HC skupinami pre dokonalú rozpustnosť aditív a tým čo najmenšiu tvorbu úsad ale tiež širšie pracovné okno oleja a zároveň možnosť zbaviť sa (v tomto prípade už úplne zbytočného MoDTC), ktorý by tam len bránil optimálnej práci "boritanového éteru" a zvyšoval úsady.

p.s Asi som trochu OT.. ale chcel som len naznačiť, že hnať sa s klapkami na očiach len za tou na oko úžasnou krásnou "plnou" syntetikou ani zďaleka nemusí znamenať výkonnejší/lepší olej a viac ochrany/čistoty/životnosti pre motor.

Aj Ja som pred časom zachytil podobné info. P,S. Ale aj tak , z nostalgie ma mrzí pravdep. koniec M1. Sú to hodne gut produkty

[kornel]

tuším ale, že to boli oleje určené nie pre EU trh.. treba si počkať na jeseň s čím príde ExxonMobil v súvislosti s API SQ.. Bol by som dosť prekvapený ak by skončila rada M1..