Co s tím?

[tonny]

Mě se to také nyní jednou stalo u Versa v benzínu. Manželka s ním ale jezdí denně do práce trasu 5km přes město s rozsvícenými světly. Ujel jsem asi 20km a už žádný problém. Po jízdě jsem ji dal na nabíječku, která ukazovala 1/2 kapacity.

[rousini]

Před Vánoci se vrátil kolega do ČR po čtvrtletním pracovním cyklu v zahraničí. Auto stálo celou tu dobu. Protože to téma tady bylo zrovna aktuální, povídám mu ať prvně změří baterku a hodí ji na nabíječku. Měla 12,0 V. Už na ni zase bez problémů teď v zimě jezdí.
Já vím dostala za uši, asi se ji zkrátila životnost, ale zatím drží.

Jerry jak to myslíš s tou zvýšenou spotřebou vlivem baterky

[pepoh]

Start stop už přes půl roku vypínám,

v tom pripade to bude agm alebo ina hitech baterka. lacne to neni... nech ta nenapadne dat tam obycajnu baterku
aj preto v modernych autach je bezne ze nabija aj na 15V. u mna tiez vyhuli na 15v, brzdenie motorom. inak altik bezi naprazdno a ide iba z baterky.
(to neplati ak su zapnute hlavne svetla, alebo klima...)

[Pedro]

... treba tim, ze altik musi stále tlacit stavu nejen do celeho systému, ale do baterie, kam zbytecne.

[Jerry3]

Ano, přesně tak to bylo z mé strany myšleno.

[rousini]

Nj, ale baterka s nedostatečnou kapacitou se chová na nabíječce tak, že velice rychle dosáhne provozního napětí a přitom dobíjecí proud je nízký. Z toho vyplývá, že musí mít vyšší vnitřní odpor a vytvářet z hlediska dobíjecí soustavy malou zátěž...

[Pedro]

Je ovšem mylne se domivat, ze pri motoru v provozu, je tam baterie jen na ozdobu. Neumim moc vysvetlovat, co mam casto na mysli, obcas s tim nejen zde, mam problém.

[NOVON]

pedro: Tak jasně,veškera energie v síti jde z baterie.

[rousini]

Veškerá energie v síti teče z místa nejvyššího potenciálu.

[Jerry3]

Mé auto má 4,5 roku a inteligentní dobíjení. Baterka už je na hony vzdálená dobré kondici, a to jezdím převážně dlouhé trasy. Ve štekru pro zapalovač (který tam samozřejmě už nedali) mám zapíchnutý digitální měřák napětí v palubní síti, který v případě zapojení čehokoli přes USB ukazuje i nabíjecí proud a nabíjecí napětí připojené zátěže. Tedy vidím, co se s napětím během jízdy děje. A přesně to potvrzuje, co jsem napsal, tj. že odcházející baterka způsobuje jinak zbytečný běh alternátoru v zátěži.

Zrovna v uplynulých dnech jsem se konečně dostal k údržbě mých modelářských akumulátorů. Pravda, z 90% se jedná o LiPo (včetně LiPo-HiV), zbytek NiMH, Li-Ion, LiFePo4, A123 atd.), a je to vždy stejné: pokud je aku v dobré kondici, nabíječka je s ním hned hotová (nabíjím pouze do konzervačního stavu); pokud ne, trvá jí to dlóóóuho.

[skodovkar]

Tak dnes jsem nechal přeměřit baterii-
-před startem 12,3V
-při startu 10,1V
-těsně po startu 15V

Je třeba vědět i kolik Ampér ti je schopna baterka dát (startovací proud), usuzovat to pouze z napětí bych si nedovolil.

[Jerry3]

Mám na to elektronický měřák. Ukazuje "studenou" ampéráž a z porovnání s deklarovanou pak vyjde zbývající "kondice" akumulátoru. Po nabití tou nejlepší nabíječkou, kterou disponuji, jsem na nějakých 80%. Nabíjelo se to skoro dva dny...

[Misojogi]

Aky je Vas nazor na to dat do auta akumulator s vacsou kapacitou ako dava standardne vyrobca
Napriklad do Matiz by som dal 60 Ah namieto terajsich 37Ah
alebo do Oktavie 1,6 by som dal 75Ah namiesto 55Ah
co sa stane?
podla mna nic len sa predlzi zivotnost baterie v zimnych mesiacoch a naopak pri kratkych jazdach po meste moze byt problem s dobijanim, kedze je malo casu na plne nabitie
ale inak nic
su ale nazory ze je to vazny problem
co si myslite vy?

[Hombre]

Ale právě že dá, je to nejrychlejší způsob. Když je baterka stavěná na startovací proud určité hodnoty, vždy ho dá, jen s rozdílem , deset sekund a více dle kondice, nebo jen jednu a přitom zhasne i palubka. Neber to doslova ale v mezích co laik pochopí.

[Jerry3]

Mišo, kdysi jsme to tu zevrubně rozebírali, pokus se vyhledat si to.