ja k tomu napisem uz len jedno.. Mam blizko ku koncern autoriz. servisom skoda, seat a musim skonstatovat, ze tie TSI s ktorymi sa zaobchadza bez zretelu na nejaku spotrebu a pod. skratka motor drzany takmer vzdy v strednych a vyssich otackach (najma sluzobne vozy, vozy firiem a pod..) ..mavaju s rozvodmi najmenej problemov.
P.S tiez som obcas u par znamych za exota, ked vidia ako idem po meste ci v dedine s 2.0TSI na trojke s 2300-2400 otackami (v stupani cca tych 2500ot aspon..) a ani z tychto otacok neakcelerujem za dedinou prudko ale jemne plynulo..
A ked sa nahodou este dozvedia, ze olej menim co 8-9tkm vzdy spolu so vzduchacom, olejovym a pelovym filtrom , sviecky a palivovy filter kazdych 20-25tkm.. tak som uz fakt za blazna
kornel píše:....idem po meste ci v dedine s 2.0TSI na trojke s 2300-2400 otackami (v stupani cca tych 2500ot aspon..) a ani z tychto otacok neakcelerujem za dedinou prudko ale jemne plynulo..
Však to jsou normální otáčky pro běžný provoz benziňáku
to ano, ovsem radca kvaltov mi tam sepka frknut 5 az 6 prevod a pekne si to bublat na 1200ot. a ze toto vacsina majitelov tychto turbobenzinov robi.. Totiz tieto motory fakt na oko v takych nizkych ot. nejak zvlast neprotestuju a prave toto je bohuzial pre vacsinu ten indikator spravnych ci nespravny otacok.
kornel píše:to ano, ovsem radca kvaltov mi tam sepka frknut 5 az 6 prevod a pekne si to bublat na 1200ot....tieto motory fakt na oko v takych nizkych ot. nejak zvlast neprotestuju
"Rádce kvaltů" je blbost....ty motory možná "na oko" neprotestují, ale "na ucho" už ano a hódně
e1H píše:Tvoj názor na VAG a ŠA ti neberiem, ale nehnevaj sa, to čo tu píšeš vôbec nemá hlavu a pätu. Tvrdíš tu veci ktoré nie sú pravdivé a potom to tu obhajuješ rečami o ŠA.
Vlastne ako vždy, skonči to tu flamemom, že VAG a ŠA sú šmejd firmy.
Až mi někdo rozumně vysvětlí např. to, proč koncern označuje konstrukčně naprosto různé motory ve svých katalozích a na samotných vozech stejně (1,2TSI, 2,0TDI ...) a zároveň u nich deklaruje stejné výkony, pak třeba uvěřím i tomu, že motivem je ještě něco jiného, než jen tahat zákazníky za nos. A vo tom to je!
Obchodní označení neni potřeba měnit při změně konstrukce motoru. TDI nebo TSI
Je to pořád přeplňovaný diesel nebo přeplňovaný benzin. Na tom se nic nemění a to je podstatný pro normálního zákazníka.
Ptát se uživatelů co mají v automobilu za konstukční řadu motoru nemá smysl. Nikoho to nezajímá co má za typ turbodmychadla jakou generaci vstřikování atd. To zajímá jen fanoušky nebo lidi co v tom dělají.
bastien píše:Řetězy se u TSI vytahávají běžně. To nemá se stylem jízdy nic společného. Jsou konstrukčně nezvládnuté a čínský výrobce do r. 2011 měl potíže i při výrobě.
Vizitka VAG jak vyšitá Neví co dělají a neumí si u toho pohlídat komu zadávají výrobu (což mě v dnešním automotive překvapuje). Nicméně i kdyby to byla chyba jen výrobců řetězu, jak se Škodovka vymlouvala, tak pořád je to chyba VAG, že si neohlídal kvalitu dodávek. Pro to prostě není omluva. Pořád by to ale bylo lepší než vědět, že má neschopné inženýry.
Jednou na to dali svou modrobílou placku, tak za to ručí ONI
Autoxxxrady píše:TSI nová řada EA211 má stejné výkony jako stará EA111. Rozdíl ve výkonu neni jestli má řemen nebo ne.
63 nebo 77kW má konstrukční řada EA211 i EA111
A o to mi právě jde! Jaký je důvod programově skrývat, že jde o naprosto rozdílné motory? Mně je ten důvod vcelku jasný, ale ...
Autoxxxrady píše:Ptát se uživatelů co mají v automobilu za konstukční řadu motoru nemá smysl. Nikoho to nezajímá co má za typ turbodmychadla jakou generaci vstřikování atd. To zajímá jen fanoušky nebo lidi co v tom dělají.
Jenže právě to by měly být dost podstatné věci / informace při výběru motoru / auta.
no u 1.2TSI uz potencionalnych kupcov zacina aj celkom dost zaujimat, ci je to stara rada s retazou alebo uz ta nova s remenom, cim bude osadene ich vozidlo (teda pokial ho kupia.. )
e1H píše:... Je to pre spotrebiteľa nepotrebná informácia.
Pokud zákazníka nezajímá, že své peníze v dobré víře vydal za starý šunt, který se neukázal být schopný dalšího života, navíc když už existuje moderní náhrada vyráběná paralelně a montovaná do jiného vozu za +-stejné peníze, pak je to hlupák!
a ze toto vacsina majitelov tychto turbobenzinov robi.. Totiz tieto motory fakt na oko v takych nizkych ot. nejak zvlast neprotestuju a prave toto je bohuzial pre vacsinu ten indikator spravnych ci nespravny otacok.
a hódně 
)
