Kolik kvaltů ?

VencaB · Příspěvek od **VencaB** » úte bře 27, 2012 20:49

A já mám za to že správně navržené auto si vystačí se 4ma kvaltama. A to mi nikdo nevymluví.

skodovkar · Příspěvek od **skodovkar** » úte bře 27, 2012 20:50

Zejména v automatu

VencaB · Příspěvek od **VencaB** » úte bře 27, 2012 21:06

skodovkar píše:Zejména v automatu

Mi třeba upadl silentblok na převodovce a jak se motor oproti převodovce vyhnul, tak se nějak kulisa řazení pokorvila, a zařadil jsem jen za 2, 4 a Z a 1 3 a 5 jsem nepotřeboval. Bez problémů. Tak nechápu na co se dneska dělají 6-tikvalty a jiné bláboly.

Pedro · Příspěvek od **Pedro** » úte bře 27, 2012 21:12

...nebo jakysi variator,delal to kdysi,tusim,Daf,ale nejak se tenkrat nechytlo. Nebo toto:
Nejlepe to osobne prezentoval E. Bugatti,staci 2kv,motor to vezme od volnobehu na 2ku az do max.rychl.

skodovkar · Příspěvek od **skodovkar** » úte bře 27, 2012 21:22

S tím variátorem si nejsem úplně jistý. Audi mělo jakousi převodovku http://www.kaps.cz/news/multitronic_aut ... a-916.html

Harry · Příspěvek od **Harry** » úte bře 27, 2012 22:31

Nejživější Škodovka s motorem vzadu byla Š 1100 MB. Byla nejlehčí a měla "starou" hlavu s jiným spalovacím prostorem , který ještě nezohledňoval emise.
Další modely (100, 110) už emise zohledňovaly (právě zmíněná hlava, křivka rozdělovače a otryskování karburátoru). Motory byly línější a auta těžší.

Misojogi · Příspěvek od **Misojogi** » úte bře 27, 2012 22:34

Nejživější Škodovka s motorem vzadu byla Š 1100 MB. Byla nejlehčí a měla "starou" hlavu s jiným spalovacím prostorem , který ještě nezohledňoval emise.

a co R-ka ?
ta mala vacku 249
a vyssi kompresny pomer
a lietala ako besna ....

skodovkar · Příspěvek od **skodovkar** » úte bře 27, 2012 22:48

Harry píše:Nejživější Škodovka s motorem vzadu byla Š 1100 MB. Byla nejlehčí a měla "starou" hlavu s jiným spalovacím prostorem , který ještě nezohledňoval emise.

Ačkoliv nemluvím z vlastní zkušenosti, tak bych tipnul, že 1000MBG a 1100MBX byla ještě živější.

Harry · Příspěvek od **Harry** » úte bře 27, 2012 23:24

skodovkar píše:S tím variátorem si nejsem úplně jistý. Audi mělo jakousi převodovku http://www.kaps.cz/news/multitronic_aut ... a-916.html

Tohle (variátor) měl DAF už dávno (na řemen). Jmenovalo se to "Variomatic", Jeden jsem (asi v r. 1976) dělal....

Byla s tím zajímaví jízda. M. j. jelo to dozadu stejně rychle jako dopředu.

:lol:
Dneska to má každej druhej scooter, a skříň s variátorem má řada aut (Nissan, Subaru, Diahatsu, Ford, Volvo, Honda....), akorát se to jmenuje CVT (Coutinuously Variable Transmission), zatímco u Audi je to "Multitronic"....

a u Toyoty "Multidrive".
Mistrovským dílem konstrukce a technologie je použití CVT u traktorů Steyr.

http://www.vobosystem.cz/traktor-steyr-cvt

Harry · Příspěvek od **Harry** » úte bře 27, 2012 23:38

skodovkar píše:
Harry píše:Nejživější Škodovka s motorem vzadu byla Š 1100 MB. Byla nejlehčí a měla "starou" hlavu s jiným spalovacím prostorem , který ještě nezohledňoval emise.
Ačkoliv nemluvím z vlastní zkušenosti, tak bych tipnul, že 1000MBG a 1100MBX byla ještě živější.

Já myslel celou tu řadu, jednotlivé modely nerozlišuji. MBG byla určitě ještě živější, ale u MBX nemám osobní zkušenost. Bylo jich málo, nebyla příležitost. Taky si každý z nás (mechaniků) rozmyslel zkoušet auto, na které nebyla běžně plechařina k dostání.....

Takže jsme to se zkušebními jízdami raději nepřeháněli.

Harry · Příspěvek od **Harry** » úte bře 27, 2012 23:50

Misojogi píše:
Nejživější Škodovka s motorem vzadu byla Š 1100 MB. Byla nejlehčí a měla "starou" hlavu s jiným spalovacím prostorem , který ještě nezohledňoval emise.
a co R-ka ?
ta mala vacku 249
a vyssi kompresny pomer
a lietala ako besna ....

Š 110 R měla už jiné spalovací prostory, motor nebyl tak živý, a auto bylo těžší. Měla těžší stálý převod, tedy vyšší maximálku. Nejrychlejší z místa byly MBG a MBX, jak píše Škodovkář.

Pitris · Příspěvek od **Pitris** » stř bře 28, 2012 8:20

MBG mělo 2 karburátory, a MBX 2 dveře.....

Pitris · Příspěvek od **Pitris** » stř bře 28, 2012 8:22

VencaB píše:.....zařadil jsem jen za 2, 4 a Z.....

....a spojka Tě měla ráda.....

VencaB píše:....nechápu na co se dneska dělají 6-tikvalty.....

.....že by na lepší využití optimálních otáček? Že by na nižší spotřebu paliva? Že by na možnost rychlejší jízdy? Že by třeba náklaďáky, které mají 8, 10, 12 nebo i 16 kvaltů......

A možná taky proto, aby se při záběhu mohly střídat a měnit otáčky motoru

Pedro · Příspěvek od **Pedro** » stř bře 28, 2012 9:27

Jo ale jezdit s tim je vopruz. Když mám jet např.se stříbrnou ochcávií combi,v dieselu s šestikvaltem,je to vo ničom. Tak minimální rozdíly v převodech jsou na nic. U slabčích motorů budiž,nebo u ostrých verzí benzínu s delším odstupňováním (M3,STI,EVO.../NÉ něco jako např. V RS/),tam se s tim dá něco dělat,ale jinak aby se s tim jelo dle otáčkoměru a optima,musí se to furt hlídat. Radši jezdim ,v sériovce,na ucho a reakce motoru.

Itall · Příspěvek od **Itall** » stř bře 28, 2012 10:11

Já bych šestikvalt bral

, i když, třeba by mě to (v autě) také oprudilo, těžko říct. Motorku mé kategorie si bez šestikvaltu už nedovedu představit (nebrat)

.