Motul 4100 15w-50 (recenze )

[Mick 1]

Někdo má nějaké informace k tomuto oleji?
API SL vyšší viskozita. Údajně poměrně dost ZDDP aditiv..
Nyni nová verze 4100 SYN-Nergy ovšem API SP..
Znamená to že ZDDP aditiva jsou pryč?
Tzn. byla/je (pokud se dá ještě koupit) stará verze "lepší" ?

[PUO]

Pri verzii SP bude iný pomer Ca+Mg.
ZDDP rozhodne nie je preč. Taký olej by nefungoval.
To sú základné prvky pri ochrane motora. Keďže je to fullsaps - čo sa týka ZDDP, pri novšej verzii nepredpokladám
nejaký výrazný pokles.
Našiel som analýzu 4100 10W40 SP.
Hladiny Zn+P na úrovni - 1100 vs 1000.

[Mick 1]

Takže se dá říct, že i nová verze API SP (zpětně kompatibilní po SL včetně), bude v té 15w50 viskozitelě vhodná na letni použití do Youngtimerů..

[Colommbo]

...na letni použití do Youngtimerů..

Ahoj! Osobně bych bral v úvahu jaké youngtimery a za jakých provozních podmínek. Sám jednoho YT provozuju jako daily car už šest let, ročně kolem 17tis.km (aktuálně 268tis.km) s olejem 5W40 (Shell HU, Valvoline ML), letos se poprvé chystám na 10W40 (Valv.ML, vyjde to od jara do zimy, pak asi zase 5W40.) 15W50 mi přijde už hodně/zbytečně moc, 15W40 popř. 10W40 by to zvládnout měly a možná líp. Ale neznám podrobnosti...

[Pitris]

Jestli to není vztaženo k tomuto: mannol-10w-60-racing-ester-t8129.html
A pokud ano a jde o

Rally v ČR,upravený motor historický automobil, časté výměny náplně....
V motoru neni co rozpouštet,byl postavený před 5lety z nových věcí a blok kompletně vyčištěný. Jezdil na Castrol 10W60

tak by jak ten Motul 15w50 tak i Mannol 10w60 dát šel. Ono by to asi dala i "čtyřicítka", nicméně jestli provoz rally tak bude asi lepší tu letní třídu vyšší. (I když teda to SP - uvařený pro to nejmodernější, nevím jestli je to to nej
Co tak v 10w50 Total s API SN nebo Q8 API SM? Ano - vím. SM, ale když velmi časté výměny?

[Colommbo]

V tom případě ano, mea culpa, moje paměť přecjen už tak daleko do minulosti nesahá...

[PUO]

Nepoznáme podrobnosti o danom vozidle - r.v., značka.
Ale stále by som uprednostnil visk. 15W40, 50. Ak sú obavy
s Api SP, tak samozrejme úplne v pohode SN,SL.
Predpokladám pri GO sa venovala pozornosť chladiacemu
systému. Možno to má aj chladič oleja a pod.
Takže W40 by to mala zvládnuť. Ale nepoznáme podrobnosti,
tak tá Sae W50 bude ako " poistka" gut.

[Durex]

Zeptám se jinak. Jaký olej je doporučen výrobcem motoru resp vozidla? Je to v serii a nebo úpravy? Chladič oleje je?

[Mick 1]

Co se týká viskozity tak to mám ověřené že do toho motoru jde použít. (Porsche vzduchem chlazený) Kolem r.83 - 85 tak nějak.. Jsou tam uz nějaký úniky oleje, historii údržby docela neznám.
Souvislost s tim dotazem na Mannol Racing neni.to byl jiný pacient.
Mě zajímá ten Motul Power jako takový..
Dik

[kornel]

v nedávnej dobe - pri testoch opotrebovania piestnych krúžkov/valcov, sa zistila určitá zjavná súvislosť medzi odolnosťou voči opotrebovaniu vs. pomer "Ca" k "P" bolo dosť jasne badateľné že čím bol tento pomer lepší smerom k fosforu (teda čím menej vápnika k danému množstvu fosforu.. najideálnejší stav ak Ca - do 1000-1200ppm a F - nie menej ako 700-800ppm) tým bolo opotrebovanie po predpísaných testovacích cykloch nižšie.

Práve smerom k moderným olejom sa tento pomer "Ca" k "P" výrazne zlepšuje v prospech fosforu (ten trend znižovať Ca v moderných olejoch nie je len kvoli potláčaniu LSPI ale je to komplexná záležitosť - pretože LSPI je možné potláčať aj inými prvkami a ich vzájomnými kombinácii synergicky) preto by som nemal ja žiadne obavy použiť aj moderný olej API SP resp. už postupne SQ, ktorý je z hľadiska výkonnostnej normy v danom motore spätne kompatibilný.

Proste treba pochopiť, že to, že koncepčne staré oleje sú OK a fungujú tam kde plnia pre danú dobu predpísané normy pre konkrétny motor.. to predsa neznamená, že moderný olej len preto, že ma o 200 či 300ppm menej ZDDP než ten starší olej.. že nebude chrániť motor dostatočne - ba dokonca môže aj lepšie.

[Mick 1]

V různých diskusích (především z USA) se ZDDP často skloňuje v tématech kolem tamních upravenych V8 s OHV rozvodem a plochými zdvihátky. Právě zdvihátko a vačka - tření na palci vačky je právě kritický místo.
Tak kvuli tomu mě zajímá moderní olej ve starým autě..

[kornel]

ZDDP je veľmi doležité a zjavne ešte dlhú dobu bude hrat nie úplne zastupiteľnú úlohu v olejoch z hľadiska ochrany pred opotrebovaním a to aj v moderných motoroch.
No jeho nezastupiteľnosť sa znižuje.. použivaním iných prvkov (rozne boritanove soli, alkyl-estery, ionove kvapaliny..) a synergickými kombináciami.

V takto starých motoroch (a s plochými zdvihátkami) by som určite prednostne siahol skor po oleji staršej koncepcie s obsahom ZDDP na úrovni minimálne 1000ppm (optimálne 1200-1400ppm)..

[Mick 1]

Nebyl by náhodou nějaký seznam olejů které maji těch 1100- 1400 ppm ZDDP ? Nebo aspoň příklad.
V technickým listu oleje to asi běžně nezjistim, nebo?

[PUO]

Motul má špeciálnu radu olejov pre staršie vozidlá , pomenovanú podľa desaťročí. Napr. Motul Seventeen, Sixteen a pod. Toto my napadlo ako prvé
Už len nájsť analýzu (y)

[kornel]

Nebyl by náhodou nějaký seznam olejů které maji těch 1100- 1400 ppm ZDDP ? Nebo aspoň příklad.
V technickým listu oleje to asi běžně nezjistim, nebo?

..je to skôr výnimkou aby v klasickom TDS výrobca uvádzal aj niektoré z takýchto info... ale občas taká info býva u zaoceánskych značiek.

moje oko z viacerých hľadísk zaujali tieto oleje "TRIAX"..
https://www.triaxlubricants.com/product ... 1563307183
https://www.triaxlubricants.com/product ... 1508158639

a taktiež PENRITE ma veľmi zaujímavé portfólio olejov v viskozitách 10/15w-40/50
https://penriteoil.com.au/applications/ ... ngine-oils