Proplach motoru

[PUO]

Dočasne mohol uvoľniť krúžky - na čo je aj primárne určený.
Možno by stálo za to ešte zopakovať BG procedúru.
Hodne dobrý je aj TEC 2000 - aj tu na fóre odskúšaný.
Obsahuje aj ZDDP na ochranu pri procese preplachu.
A účinnejšie je držať to na cca 1200- 1500 ot.
P.S. Očakávať tu zázraky asi nemôžeme, ale čo sa dá až tak tu stratiť.

[Pitris]

Možno by stálo za to ešte zopakovať BG procedúru.
Hodne dobrý je aj TEC 2000

Další vyhozený peníze.
A ještě jednou. Když je vydřený Alusil tak motoru nepomůže ani svěcená

[pavproch]

Navážu: Jo, na vydřený Alusil to nezafungovalo (očekávatelně), ale něco to udělalo, že na 800km přestal žrát wolej = (nějak to) funguje.
Tady ve vlkně o motorech VW sem dostal tip, že náš 2.0TSI EA888 v Leguánovi 2012 by mohl okolo 150 kkm mít už zanesené kroužky, zřejmě příští měsíc budu dělat servis 135kkm, tak tam ten BG109 před výměnou chrstnu, aby je dyžtak vyčistil.
Technická: V návodu k temu BG109 píšou 30minut před výměnou oleje to nechat vrtět na volnoběh. Na AF.cz mi ale kdosyk k temu naspal, že je lepčí to občas přitom protočit do vyšších toček (ale na místě). Jaký je NATO názor tady - jen volnoběh nebo občas protůrovat?
A dyž už ten BG109, taxem rovnou kupil dva a ten druhý použiju na (preventivní) proplach teho málo jetého N52 pro brambora2 až v něm bude.....

[jarson1]

už dlhsie uvažujem, že niektorým kolegom tu na fore zaslem svoje cislo uctu. Totiž ked už nemam v moci zabranit im vo vyhadzovani penazi, nech to má nejaký význam. Aspon teda pre mna

[pavproch]

Tak jo, udělals ze mně udiota (mně to ale neva), ale fčíl qjecy: Dyž podle Tebe jsou BG109 vyhozený penys, tak jak/čím? Přece nebudu rozebírat motor nebo dokonce (preventivně) ho generálkovat, abych to zjistil, ne? IMHO to uškodit nemůže, pomoct může (ale nemusí, samozřejmě).

[jarson1]

BG ako take je ok a preukazatelne funguje. Lenže v spojení s konkretnym pripadom je na zvazenie ci je to vobec este efektivne. Ked spocitas vsetky financie a cas a energiu ktoru ta stoji toto vsetko ....

[PUO]

Navážu: Jo, na vydřený Alusil to nezafungovalo (očekávatelně), ale něco to udělalo, že na 800km přestal žrát wolej = (nějak to) funguje.
Tady ve vlkně o motorech VW sem dostal tip, že náš 2.0TSI EA888 v Leguánovi 2012 by mohl okolo 150 kkm mít už zanesené kroužky, zřejmě příští měsíc budu dělat servis 135kkm, tak tam ten BG109 před výměnou chrstnu, aby je dyžtak vyčistil.
Technická: V návodu k temu BG109 píšou 30minut před výměnou oleje to nechat vrtět na volnoběh. Na AF.cz mi ale kdosyk k temu naspal, že je lepčí to občas přitom protočit do vyšších toček (ale na místě). Jaký je NATO názor tady - jen volnoběh nebo občas protůrovat?
A dyž už ten BG109, taxem rovnou kupil dva a ten druhý použiju na (preventivní) proplach teho málo jetého N52 pro brambora2 až v něm bude.....

30 min. , 1200 - 1500 ot.

[pavproch]

@PUO: Kuju.
@jars: nerozumím - stejně musím ten servis udělat, tak holt bude trvat o 30min dýl. Nic víc mě to stát nebude (+teda ty necelé tři stovky za BG109.)

[Colommbo]

BG109 jsem použil (poprvé a zatím naposledy) asi před dvěma výměnami a jen preventivně. Nalil do zahřátého motoru/oleje a dojel nějakých osm kilometrů do dílny, odhadem deset minut a pěkně zvolna, otáčky do dvou tisíc, semtam dva a půl...

[tonny]

Ty otáčky jsou tam kvůli tomu, aby při uvolnění bordelu to při ucpání filtru mělo dostatečné mazání. Při otevření obtokového ventilu filtru by to mohlo ucpat nějakej ten olejový kanálek. Takže občas zvednout otáčky není problém a pokud je to preventivně tak ani jízda není problém.

[jarson1]

srat na kanalek. Vsetky aj tie najmensie maju vacsi priemer nez je napr. vola na salach klukovky. tam je riziko. Ja by som to nerobil s tym zvysovanim otacok. Obtokom to ide nefiltrovane. Aj za normalnych okolnosti to nie je urcite prinosom , nieto este v situacii, ked sa vyskyt castic v oleji z dovodu cistenia tak nejak predpoklada vo zvysenej miere Mozno plynule pomale zvysovanie ....ale bol by som opatrný. Uplne suhlasim s prvou polovicou Tonnyho porispevku. O to viac mi tam ta drha nesedi. Odporuje si to.

[pavproch]

Ešče k temu BG109: V době, kdy sem nemusel šetřit sem si do zásoby kupil jednu celou sadu BG, fčíl už šetřím, proto jen holý BG109 ale 2x = dohromady pro tři motory.
A moje aktuální potřeba je opravdu u třech motorů (fčíl Tiguan a ten "málo jetý" N52 pro brambora2 + na konci letní sezony to bude m4Zlikův N52 = moje autí pro zábavu).

Uvažuju to použít takle - odmyslím li se od emocí a bez ohledu NATO, co je soukoromý a co služební vehikl:
holý BG = Tiguan (soukromý, liju do něj jen "čistý/aditivovaný" BA98NA z Benziny + CFS)
komplet sada = "málo jetý" firemní N52 (bůhví, co do něj sasíci lili za benzín a wolej)
holý BG = m4Zlik (soukromý, liju do něj jen "čistý/aditivovaný" BA98NA z Benziny + CFS)

Nebo je to pro ten firemní málo jetý N52 zbytečné a rači si tu komplet sadu schovat/nechat pro m4Zlika?

Any comments?

[tonny]

Jarson, druhá část příspěvku byla reakce na Colommba, měl motor ok, jen pro jistotu a na chvilku určitě není problém.
Dal by se tam také dát nový filtr před chemií, pro jistotu, pokud by byl motor více špinavý. Je to vše na zvážení aktuální situace.

[Pitris]

Any comments?

Čéče Ty si to tu rozjel na tolika frontách že se v tom Tvém kde, co, kdy, proč, kam, s čím, do čeho, zahodit, nechat, brambora, leguán a majzlík jeden dočista úplně ztratí

[pavproch]

Snažím se to vždy a fšude formulovat jasně a srozumitelně vč. fšech informací k tomu - to není můj poblém, že ses ftom ztratil.

A i dyž sem tvrdohlavý a mám svůj názor, občas se něgde nějaká zajímavá myšlenka (názor z jiného úhlu pohledu) vyskytne, že stojí zato za ni poděkovat, se nad ní zamyslet a případně ji i použít.