Střídání olejů léto/zima

[jerome]

A ještě by mě zajímalo jak jeden olej může splňovat C2 a C3

Jasné že to je volovina. Oleje C2 by mali byť so zníženou HTHS (menej ako 3,5) takže tým pádom nemôžu splniť normu C3 (HTHS má byť= alebo viac ako 3,5)
Takže ak je na obale C2,C3 je to prakticky olej s normálnou HTHS (C3) a šupli k nemu automaticky aj C2 lebo HTHS je vyššia ako 2,9. Ale ak odporúča výrobca čisto C2 a chceš túto normu dodržať je lepšie siahnuť po oleji len s C2

[Pitris]

Jerome teď si odporuješ Ty sám sobě Napřed napíšeš že....

Oleje C2 by mali byť so zníženou HTHS (menej ako 3,5) takže tým pádom nemôžu splniť normu C3 (HTHS má byť= alebo viac ako 3,5)

abys v zápětí uvedl že

Takže ak je na obale C2,C3 je to prakticky olej s normálnou HTHS (C3) a šupli k nemu automaticky aj C2

Norma ACEA C2:
Stabilní olej kompatibilní s katalyzátorem pro vysoce výkonné zážehové i vznětové motory osobních a lehkých nákladních automobilů se systémy DPF (Diesel Particulate Filter) a TWC (Three Way Catalyst), které vyžadují nízkoviskózní oleje s HTHS vyšší než 2.9 mPa.s. Tyto oleje prodlužují životnost systémů DPF a TWC a snižují spotřebu paliva.

Znovu > HTHS vyšší než 2.9 mPa.s. NENÍ tam 2,9 - 3,5. Olej tím pádem může být i C2/C3 A třeba Shell ECT C2/C3

Resize_20240605_204747_7393.jpg (240.79 KiB) Zobrazeno 3957 x

[Pitris]

Jsou i další kombinace na obalech které si navzájem odporují.

A tady je ten Petro-Canada Supreme Syntetic
https://www.petro-canada.cz/e-shop/supr ... tic-0w-30/
S těmito normami.... SAE 0w30, API SP/CF; ILSAC GF-6A (6B); ACEA A3/B4/C3, GM dexos1™ Gen 2 licensed / GM 6094M; Ford WSS-M2C961-A1, M2C962-A1, M2C963-A1, M2C153G, M2C930A, M2C929A, M2C914A, M2C153H, Honda, Hyundai, Mazda, Toyota, Kia.... Přitom s HTHS viskozitou 3,0 mP.a.s.

Oni zřejmě přímo na tom oleji to A3/B4/C3 psané mít nebudou ale PROČ doprdelepráce na stránkách oficiálního zastoupení cizí firmy mají takovou KRAVINU

[jerome]

Ja si neodporujem, výrobcovia to tak sprosto robia. Dokonca do TL ani radšej nenapíšu hodnotu HTHS toho daného oleja, len pre to aby tam mohli šupnúť že spĺňa aj C2 aj C3 Otázka kedy by olej spĺňal obe normy naraz ? Len vtedy keby mal HTHS presne 3.5
Tá norma vznikla na požiadavku zníženia spotreby paliva,tj spĺňať by ju mali len oleje ktoré majú HTHS nižšiu ako plnotučný olej.
V tomto článku je to pekne vysvetlené ako to má byť.
Viď tie novšie normy ACEA C2-21 a ACEA C3-21 Pri C2 je dokonca HTHS ohraničená medzi 2.6 - 2.9 a tak by to malo po správnosti byť Tým označením C2/C3 podľa mňa rovnako zavádzajú jak keď píšu A3/B3/C3 tiež je to volovina.

https://omacz.cz/sk/normy/detail/acea-a-b-c

[Pitris]

Ale vždyť v tom odkaze mají NHL taky
Napřed napíší že:
citace Oleje ACEA C2 jsou obvykle oleje SAE 0W-30 a SAE 5W-30 s nízkým HTHS (≥ 2,9cP)... tzn. vyšší nebo rovno 2,9
...a pak uvedou ≥ 2.6 a < 2.9 Tak ti nevim....

A ono C2/C3 znanemá že dokázali (zřejmé jinou aditivací) dosáhnout lehkoběžnosti (úspory paliva) vyžadovanou normou C2 splnit i olejem s HTHS normální C3.

[kornel]

ACEA C2 požaduje HTHS minimálne 2,9 a viac.. táto norma teda nemá ohraničenie z hora. Pitris to napísal tak ako to je. Aj keď sa to javí na prvý pohľad ako nezmysel, ale olej z tohto hľadiska skutočne môže niesť naraz aj C2 aj C3 normu, nevylučuje sa to.

viď. tabuľka
https://www.infineuminsight.com/en-gb/a ... sequences/

[jerome]

Asi je v tom chaos aj kvôli tomu, že norma C2 bola schválená v roku 2004. Možno vtedy stanovili HTHS nan 2.9-3.5 a postupne sa norma upravovala a tá najnovšia C2-21 už upravila HTHS na 2.6-2.9
Neviem. Čím viac noriem tým väčší chaos je v tom

[kornel]

tu sa zdá že uvádza protichodné nezmysly dokonca aj lubrizol
https://360.lubrizol.com/Specifications ... ACEA-C2-21

v popise nad tabulkou udáva pre C2 HTHS minimálne 2,9 a viac.. no v tabulke tam na hulváta mrdnu 2,6 až 2,9

[Pitris]

HTHS 2,6 - 2,9 je (teda snad ) pro 0w20

[jerome]

Originál sa pre C2 uvádza že má mať HTHS 2.9 a vyššiu (áno tým pádom C2 spĺňa aj olej s HTHS príklad 3.6) Lenže zároveň sa píše k C2 aj : Tyto oleje prodlužují životnost systémů DPF a TWC a snižují spotřebu paliva
A ako sa dosiahne zníženie spotreby paliva ? Tak isto ako to spravili pri benzinoch, že prešli z normy A3 na A1/A5 tj znížením HTHS.
Podľa mňa je to len marketingový ťah na zákazníka aby vyslovene stiahol po oleji C2/C3 aj keď on hľadá čisto C2. Pritom je to rovnaký ojeb ako keď niekto zamieša A3 s C3

[tota177]

A pak mě ještě zajímá rozdíl mezi SN a SL byť už to tady asi už řečeno bylo.
Je lepší olej s novějším API SN s C3 nebo API SL který ale má Acea A3? Těch SL s A3 je nejvíc a sehnat 5w30/0w30 API SN s A3 je celkem nemožné.
V manuálu k autu je API SL povoleno ale otázka co je opravdu lepší.

[Pitris]

Kdyby si zeptal na SL či SM řeknu SL. Ale jestli SL či SN? Spíš SN protože líp odolá dnešním eko nebo alternativním palivům.

....sehnat 5w30/0w30 API SN s A3 je celkem nemožné.

Ravenol SSO 0w30, Shell Helix Ultra 5w30

[jerome]

Podľa grafu Lubriziol čím je norma novšia tým by mala byť ochrana motora väčšia a musí pokrývať už predošlé normy. API vyzerá takto:

[jarson1]

Akoze nemozne?
Vsak ich je plno. Napriklad shell uz spomenuty Pitrisom mam ja osobne v aute
https://www.motorove-oleje.sk/shell-hel ... 80QAvD_BwE
...ano, stare " šedé" balenia na obale uvadzali " len" SL, ale v popisoch uz bolo uvedene aj SN. Podla vsetkeho este nebol " oficialny" papier k tejto norme.
Nove " zlate" balenia uz ho myslim mali. Nie som si uplne isty, ked tak pozriem na flašku.
Ale ci SL alebo SN ( ak je oboje od vyrobcu auta mozne pouzit), je vcelku jedno. To SM bol taky rozpačitý medzistupeň, kde bolo mudrejsie ostať radsej pri SL. Ako sa vravi, tu sa ukazalo, ze menej je niekedy viac .
Ak vyrobca uvadza ako minimalnu SN, potom mozno by som sa snazil mu ten SN dat.
To ale mne nehrozi, moje auta zacinaju u archaickej SF

[tota177]

Akoze nemozne?
Vsak ich je plno. Napriklad shell uz spomenuty Pitrisom mam ja osobne v aute
https://www.motorove-oleje.sk/shell-hel ... 80QAvD_BwE
...ano, stare " šedé" balenia na obale uvadzali " len" SL, ale v popisoch uz bolo uvedene aj SN. Podla vsetkeho este nebol " oficialny" papier k tejto norme.
Nove " zlate" balenia uz ho myslim mali. Nie som si uplne isty, ked tak pozriem na flašku.
Ale ci SL alebo SN ( ak je oboje od vyrobcu auta mozne pouzit), je vcelku jedno. To SM bol taky rozpačitý medzistupeň, kde bolo mudrejsie ostať radsej pri SL. Ako sa vravi, tu sa ukazalo, ze menej je niekedy viac .
Ak vyrobca uvadza ako minimalnu SN, potom mozno by som sa snazil mu ten SN dat.
To ale mne nehrozi, moje auta zacinaju u archaickej SF

Tak zlatý balení Shell HU 5w30 a ještě s označením API SN jsem nikde ještě neviděl.