Jaké auto?

[Brembo]

Recenze je psaná svérázným jazykem,ale co z toho sděleného není pravda? Nebo jste zvyklí na motonovinářskou korektnost, která zní v tomto případě -" Dokonalost,ale pár much se našlo ".?Je to tak?

[Shi]

Recenzent je automotive konstruktér, teď spíš už manažer, který cca dvě/tři desítky let působí v automotive průmyslu. Nemá rád žádnou značku, vše hodnotí stejně kriticky. Dobře se to čte, v objektivních hodnoceních má obvykle nejspíš pravdu, v subjektivních dojmech každý od auta očekáváme něco jiného. Nemá problém pochválit co se povedlo, nemá problém strhat něco, co se nepovedlo, někdy poodhalí zákulisí a naznačí co k tak idiotským řešením občas vede a co si o tom konstruktéři sami myslí.

A chcete-li se patřičně vyděsit, vřele doporučuji z jeho pera 5-ti dílnou sérii o brzdách v autobuse pod názvem "Splašený autobus z Kladna":

https://dfens-cz.com/splaseny-autobus-z ... kcelerace/

[BigBang]

O4 - Jak již zde padlo. Lacinej interiér, látka na palubce, dementně umístěný výdechy a k tomu bych jeste pridal dementní dotykove ovládání na volantu, imbecilní infotainment, ovládání klimatizace schované v dotykovém menu. To je tak kdyz hlavní rozhodovací slovo mají "geekové" a ekonomové. A taky se mi jednou při cestě na služebku stalo, že se mi slunce odráželo od chromové lišty na dveřích přímo do obličeje. Blbost říkáte si? Ne, špatná orientace chromové plochy jen aby to hezky vypadalo, ale už se nikdo nezamyslel nad funkčností (např. Sklon čelních skel u Tatry 111 u vojenských a civilních)... Tam je tolik "špatných" řešení, až to hezké není. Proč taky všude jezdí mraky O3, ale ne už tolik O4...

[Colommbo]

Už několik let tvrdím, že nové auto má jedinou výhodu - je nové. Což však v konečném důsledku může být záležitost marginální...

[BigBang]

jojo, akorát, že to "nový" vlastně přestává platit, jakmile opustíš autosalon

... Všechno tohle je okorunováno zoufalou vlečnou nápravou vzadu a tuhle v Bolce fakt milují,zřejmě je tam nějaký úchyl na vysokým postu, co preferuje skákající p*del, s tím nejde jet rychle ani na D1 natož na horší okresce.

To bych si netroufl tvrdit, že s tím nejde jet rychle. A ospravedlnění tohoto řešení je prosté - výrobně nenákladná, extrémně spolehlivá záležitost, která jako bonus zabírá málo užitého prostoru, který lze využít i jako objem kufru. Viz propíraná ofce a nebo třeba Civic 9g tourer

[maran5]

Za tu vlečku vzadu dostala už těžkou čočku Octavie 3, ten ústup od dvojky byl víc než zjevný. Vyrobně jednodušší to je,spolehlivější jak si lidi myslí to není, protože každý tlumič a silentblok dostává záhul, zachytává rázy nejen z kola z téže strany ale i od kola naproti, je tam spousta parazitního chvění,navíc ten masivní nosník napříč co spojuje oba závěsy kol přidává nepříjemnou neodpruženou hmotnost,o celkové akustice ani nemluvě.

Recenzí,kde by O4 nedostala kritiku za zadní nápravu jsem ještě teda nečetl. Nákup Octavie 4 samozřejmě i pŕesto všechno doporučuje 9 z 10 motoristických expertů, nějak bych to dál asi neřešil.

[Brembo]

Mne na nových autách tie extra velké displeje pripadaju,ako keby si na ne konštruktéri spomenuli až po výrobe a následne ich tam narýchlo inštalovali. Vizerá to ozaj blbo,nelogicky a hlupo.Predtým sa takéto displeje implementovali do palubnej dosky aby tvorili spoločný dizajn. Dnes je to ako na poslednu chvilu nainštalovaný displej alebo displeje-vid nové BMW a iné značky. Samozrejme z hladiska výrobi je to podstatne lacnejšie

[Colommbo]

Ano, jako by měl člověk na palubní desce položený otevřený 15" notebook...

[BigBang]

Takovej je dneska děsivej trend. Já mám pokaždé sto chutí ten tablet vzít a utrhnout.

Za tu vlečku vzadu dostala už těžkou čočku Octavie 3, ten ústup od dvojky byl víc než zjevný. Vyrobně jednodušší to je,spolehlivější jak si lidi myslí to není, protože každý tlumič a silentblok dostává záhul, zachytává rázy nejen z kola z téže strany ale i od kola naproti, je tam spousta parazitního chvění,navíc ten masivní nosník napříč co spojuje oba závěsy kol přidává nepříjemnou neodpruženou hmotnost,o celkové akustice ani nemluvě.

Recenzí,kde by O4 nedostala kritiku za zadní nápravu jsem ještě teda nečetl. Nákup Octavie 4 samozřejmě i pŕesto všechno doporučuje 9 z 10 motoristických expertů, nějak bych to dál asi neřešil.

O3 ale měla víceprvek u výkonnějších verzí, stejně jako sedma Golf, Leon.

Sic přenáší síly z jedné strany na druhou, ale jak často se mění zadní tlumiče na O1, Fabii, Rapidu? Jednou za 80-100 tisíc km? Po takových kilometrech budou na výměnu i tlumiče na O2. Nehledě na 12 silentbloků + stabilizátor oproti 2 silentblokům na vlečce. A ty dva siláče to většinou vzdají po čtvrt milionu. Neodpružené hmoty ano, ale všechno závisí na hmotnostech a trajektoriích. A vzhledem k tomu, že vlečka vykonává pohyb po kružnici a ten "masivní" nosník, který mimochodem masivně hlavně vypadá, je umístěn téměř v ose otáčení té nápravy, takže jeho moment setrvačnosti je dost malý a téměř zanedbatelný oproti tomu, co dělá kolo s nábojem a brzdou. Ten nosník je totiž lisovaná trubka s tloušťkou stěny cca 2 mm.

Není to žádná hi-tech paráda, ale svou práci odvede, mnoho místa nezabere a ekonomové jsou štěstím bez sebe.

[maran5]

Na O1,Fabii tlumiče a silenty nikdo nikdy nemění, pač to mlátí a odskakuje už od novoty a na další zhoršení, které se děje pomalu a nenápadně s nájezdem, si člověk stíhá zvykat, takže OK iluze zůstává nedotčená. v tom je ta vlečka právě nebezpečná, díly můžou být na kaši, ale na oko to furt drží pohromadě.....

[ladiki]

marane...Tvého talentu jako konstruktéra náprav je zde plýtváním. Jistě by Tvé znalosti, jak si kvalitně vozit zadncici uvítali ve všech automobilkách levně, kvalitně by maran5

Můžeš prosím pro objektivnost uvést zadní nápravu, model vozu, kde je to vyrobeno kvalitně, levně a na cesty do penny či kaufu to vydrží prakticky bez zásahu vozit nákupy čtvrtmega kilometrů?
85% uživatelů vozidel vidí, že auto má 4 kola. Zadní vlečka je hojně zastoupena napříč značkami. Rendl do ní pro jistou dal torzku, ať tam má co prasknout.

I dnes můžeš mít na O4 vzadu víceprvek, ale to by jsi musel dát ze svého a ne kritizovat služebák, který předpokládám, ti jezdí zadarmo

Co se ovládání dotykového panelu týká, zatím si na O4 zvykám. Na první doboru to úplně není. V nissanu quasqai jsem se zorientoval rychleji....ale, že by to byla katastrofa se říct nedá. Přesedám z O3....

[Volfi]

Samozřejmě je to každého věc jaké auto se mu pozdává a co požaduje. Měl jsem na O1 zrepasované obě nápravy s tlumiči sachs a teď mám O3 s vlečkou a zde je znatelný upgrade. Při výběru auta jsem měl vícero značek v hledáčku a například jsem hodně váhal mezi O3 1.8TSI (víceprvek, duální vstřikování) a 1.4TSI (vlečka a přímej vstřik). Z mého pohledu užití je vlečka bonus s tím autem nijak nezávodím, ačkoliv brzdou rozhodně nejsem. Komfort je dostatečný - reálně mě více do sedaček kope hudba z reproduktorů než nerovnosti v zatáčce. Beru to auto jako přemisťovač z bodu A do B a líbí se mi, že je relativně jednoduché. Mám najeto X tisíc km v Superbu 3 s DCC povozkem a ano je to super, ale také za úplně jinou cenu servisu.

[jarson1]

Můžeš prosím pro objektivnost uvést zadní nápravu, model vozu, kde je to vyrobeno kvalitně, levně a na cesty do penny či kaufu to vydrží prakticky bez zásahu vozit nákupy čtvrtmega kilometrů?

Odpoviem za marana , ale len z osobnej skusenosti.
Toyota Carina e 405 tkm - viacprvok - menene tlmice ale az niekde nad 300tkm - odklony ok, mierne mimo zadna zbiehavost, ale stale " v zelenom".vyzera to takto: https://www.toyodiy.com/parts/p_E_19920 ... _4804.html
Nic zlozite...dve priecne ramena , jedno porzdlzne, tlmic s pruzinou priamo na nom ako McPerson a klasicky stabilizator s "kostičkami". Hotove.
Honda Civic 8 g sedan - je ina nez na carine, odborne sa to volá " nezávislé viacprvkové zavesenie zadných kolies (multi-link) typu "double wishbone"
Po cca 324tkm boli na geometrii odklony v cervenom. Vraj neztreba riesit, ale riesil som . Vymena hornych priecnych ramien . Za seriu. Znalci hondaci casto pouzivaju nastavitelne. Ja som ostal u originalneho riesenia. Financne ani technicky nijak narocny ukon - 1 rameno TRW 30eur ( originaly za 70eur)!a praca sebe sam za nula nic.
Aha ...este som menil ulozenie stabilizatora. Na oboch. Toyota mala vtedy takmer presne 390tkm a civic nejakych 320? uz neviem. V oboch pripadoch urobis sam a naklady 5 az 10 eur / naprava. Preto až 10, lebo u toyoty som musel vymenit drziaky tych gumovych ulozeni.
Pozor! 8g ufo uz ma torznu priecku. A krasne to hnije ..priklad - PUO , civic 9g, 2012...uz odpadol brzdovy stit. Za nim to vyzeralo podobne " ryšavo".
Ale aj to sa vyriesilo " za drobne".

[Volfi]

Dneska jsem procházel kolem fungl nového Transita, co mě zaskočilo, že neměl vůbec žádné plastové podběhy. To bych fakt nečekal, doufám, že se Fordu úspora pár stovek vyplatí.

[Pitris]

Fordu ano, jeho zákazníkům ne. Ale to Fordu asi nevadí