Teplota dostatečně zahřátého oleje

[NO HITS]

Vzhledem k naší velké diskuzi ohledně mých četných krátkých tras okolo 5km, kde se olej dostatečně nezahřeje, aby pořádně fungoval, mě napadl dotaz:

Při jaké teplotě se už dá olej považovat za dostatečně zahřátý?
(aby aditiva z větší části fungovala)

70°C, 80°C, 90°C, když se teplota oleje vyrovná teplotě chladící kapaliny? Bavíme se o teplotě oleje ve vaně, který je nasáván čerpadlem. Znovu připomínám , že řešíme dostatečně zahřátý olej, nikoliv plně prohřátý

[Pitris]

Ing. Černý kdesi psal že aditiva v (běžném) oleji začínají fungovat od 60-ti stupňů....

[NO HITS]

Předpokládám že to bude asi v mazivářských mýtech.

To mě přivádí k další otázce. Ručička teploty vody dojde do středu stupnice po necelých 2 km jízdy (teplota vody v tu chvíli bude 70-75°C), U motoru s výměníkem olej-voda by mohl mít po 3 km od startu olej klidně těch 70°C (voda v tu chvíli bude mít okolo 80-84°C kdy se začíná otvírat termostat) a tím pádem by aditiva měly už slušně fungovat. Je ta úvaha správná, nebo ne ?

[Jerry3]

Pořiď si infrateploměr a rychle, byť jen orientačně, zjistíš, na čem jsi.

[Shi]

Kdysi mi bylo řečeno, že motor (olej) se ohřeje za dvojnásobek času, než voda. Takže pokud máš vodu teplou za dvě minuty, tak za další dvě minuty můžeš považovat motor i olej za zahřáté.
Molybdenová se prý aktivují někde kolem 80 stupňů, ale jsou i aditiva, která fungují za všech teplot, dalším stačí první zahřátí a naváží se na povrch a na něm již drží, atd.
Já mám pocit, že původně drsný projev Ravenolu SSO za studena po dosažení vyšších teplot delším provozem definitivně zmizel - změnou venkovních teplot to není, auto je v garáži. Takže nějaké změny během úvodních stovek km naskákaných po městě zjevně proběhly.

[Jerry3]

Kdysi mi bylo řečeno, že motor (olej) se ohřeje za dvojnásobek času, než voda.

Kde, v "malém", nebo ve "velkém" okruhu chlazení? To je to totiž dost podstatné.

[Pitris]

V manuálu od Civica jsem měl popsány k intervalu výměn oleje i ztížené podmínky - v létě do 8 km, v zimě do 16 km.
A PROhřátý motor je, když se stabilizuje teplota na první pístní drážce. Prý i až po 15-ti km....

[Shi]

Kdysi mi bylo řečeno, že motor (olej) se ohřeje za dvojnásobek času, než voda.

Kde, v "malém", nebo ve "velkém" okruhu chlazení? To je to totiž dost podstatné.

Dost podstatné to nepochybně je. Jenomže ukazatel teploty vody mám v kabině jen jeden a ukazatel tlaku a teploty oleje pro jistotu žádný ...

Myšleno to bylo tak, že když mi přestane lézt ručička indikující teplotu vody nahoru, tak mám počkat ještě jednou tak dlouho, než začnu motor honit do otáček. Tím pádem nemusím nic vědět o malém a velkém okruhu a přitom mám aspoň trochu čeho se držet. Ideální to není, faktem je, že o teplotě vody ve velkém okruhu nevím nic ...

[nomacorc]

Osobně beru teplotu oleje (a hlavně motoru) za dostatečně zahřátý při 80°C, od kdy můžu začít využívat plný výkon motoru a celý rozsah otáček. Odvozovat rychlost ohřevu oleje od teploty vody není příliš šťastné řešení, jelikož je to různé dle dalších okolností.

[Jerry3]

...faktem je, že o teplotě vody ve velkém okruhu nevím nic ...

No právě!

[Jerry3]

Osobně beru teplotu oleje ... je to různé dle dalších okolností.

Ber to tak, že jsou/byly motory, kde jsi mohl čekat, jak dlouho jsi chtěl, ale pokud jsi za to nevzal, ani při venkovních teplotách kolem 30 st. C nešla teplota oleje nad 70 st. C.

[NO HITS]

A PROhřátý motor je, když se stabilizuje teplota na první pístní drážce. Prý i až po 15-ti km....

Nevěděl jsem jestli použít termín prohřátý nebo zahřátý. Ať si rozumíme, zahřátý bude třeba na těch 70°C (ne plně prohřátý), prohřátý bude provozní teplota oleje

Ptám se takhle specificky, protože mě mimo jiný i zajímá, jestli výměník voda-olej prospěje rychlejšímu ohřevu oleje, teoreticky by měl.

[Misojogi]

jsou i aditiva, která fungují za všech teplot,

ako sa da toto zistit? su totiz pripady ekd niekto jazdy len kratke trasy (do 5km) a tam motor proste neprehreje na plnu teplotu (nema kedy)
a tam by sa hodil olej ktoreho additiva funguju od nuly
Vie niekto o takom oleji? domnievam sa ze by to mohlo platiti pre oleje 0W40, ale istotu nemam

[jerome]

Ing. Černý kdesi psal že aditiva v (běžném) oleji začínají fungovat od 60-ti stupňů....

... a keď niekto jazdí vyslovene krátke jazdy,treba vymeniť olej v 1/2 klasického intervalu a nie riešiť hlúposti typu ako zohriať skôr olej výmenníkom ,alebo ktorý olej má v sebe aditíva fungujúce od - teplôt

[Pitris]

A PROhřátý motor je, když se stabilizuje teplota na první pístní drážce. Prý i až po 15-ti km....

Nevěděl jsem jestli použít termín prohřátý nebo zahřátý. Ať si rozumíme, zahřátý bude třeba na těch 70°C (ne plně prohřátý), prohřátý bude provozní teplota oleje

Při zahřátém oleji (což by mělo být zhruba od těch 60-ti °C) se dá jezdit už normálně - tzn. i občas protáhnout. Při prohřátém oleji (ale nevím jestli od 90-ti, od 100 nebo 110-ti °C, bo olej může krátkodobě i na 130°) se dá jezdit "pila".
Já to ale nikdy až takhle "nepitval" - dávám dobrý olej se SAE přizpůsobenou mým jízdním podmínkám, včas měním, a když jedu tak po nějakých 10-ti km když je potřeba na to šlápnu a neřeším to, bo
ad1) nemám teploměr oleje,
ad2) stejně asi nevíš kde Ti ji auto měří (obrovský rozdíl jestli v hlavě nebo ve vaně),
ad3 mě to vlastně asi ani nezajímá, bo když chci jet "pilu", dám si napřed takových aspoň běžných 30 km.

Ptám se takhle specificky, protože mě mimo jiný i zajímá, jestli výměník voda-olej prospěje rychlejšímu ohřevu oleje, teoreticky by měl.

Teoreticky by měl, ale když není chladič oleje, tak jestli spíš při ostřejší jízdě není přednější že by voda odebírala teplo tomu oleji....