Vypínání válců

[Colommbo]

Tož jak jsem slíbil - Dodge Magnum R/T 5.7 V8 HEMI, najeto cca 110tis.km, olej Mopar 5W20, s ohledem na poměrně krátké jízdy výměny po 5tis.km a samosebou včetně filtru!
http://moparshop.cz/produkt/mopar-olej-5w20-5l/

[peter78]

Jsem rád ,že se tady rozjela diskuze ohledně 5,7 HEMI motorů a vypínání válců
Hooodně vážně jsem uvažoval koupit Chrysler 300C s tímto motorem , a pátral jsem na zahraničních fórech proč tam musí nebo nemusí být 5W20 olej.. , a až na pár výjimek jsem se dočetl ,že s jinými za tepla hustějšími oleji , MDS nefunguje jak má !!!!. Důvody nevím neznám - ale nefunguje jak má fungovat.
A vlastně mě to zatím odradilo od koupě - protože mám strach koupit auto s třeba už někdy načatým motorem z letních veder v kombinaci nějakého prasete dávajícího tomu řádně za uši.... + tohodle oleje..
6,2 HEMI ,MDS nemá , ale potom je spotřeba zase někde jinde a hlavně pořizovací cena.....
Kdyby MDS šlapalo s 5W50-kou ,tak už to mám asi doma

[Návštěvník]

Tedy nejspíše bude platit toto:

... Pak bych uvažoval, jestli třeba teplota oleje (a tím i viskozita) není jen jednou z podmínek, které musí ŘJ vyhodnotit, aby odpojila 4 válce. ...

Škoda! Nejspíše záměrná instalace kurvítka.

[Fahrer]

Super, díky. Já to zas rozebíral s Chrysler clubem. Tam je takovej olejovej odborník Barichelo (vlastně odborník na všechno) a ten o jiném oleji než US nechce ani slyšet. Takže veškerá diskuze marná.

[Návštěvník]

Koupit jako nové a jezdit opatrně, abys věděl, na čem jsi. Předpokládám, že auto s tímhle motorem není díky přebytku točáku nutno honit, snad s výjimkou záliby v alpských průsmycích.

[Hombre]

Zajimavé je, že u toho předepsanýho oleje 5W-20 je napsáno A1/B1,A2/B2, A3/B3, kdy A1 = A3 jen v bodě 3,5. Jestli opravdu, jak je psáno, že na jiný olej to nefunguje, tak jediná možnost , aby přesně v synchronizaci v bodě "A" byly válce odpojeny , je přesný propočtení průtoků oleje v kanálcích , které ovládají odpojení. Oleje mohou mít při stejné teplotě, stejnou hustotu, ale jeho složení jako mezi A1 a A3 může jinak ulpívat na stěnách, dochází k jiné turbulenci v profilu a tím opožděnému natlakování, které čidlo vyhodnotí jako opožděné a válce , respektivně vačky neodpojí. Otázkou je, odpojuje vačky nebo nějaký mechanismus na způsob hydroštelů odpojí jen kontakt na ventily?? Třeba konstrukce hydroštelů Fordů je laděna na olej 5W-30 A1, když mají již něco za sebou šlapou i na A3. Ale u odpojování válců nedochází tak často a v rychlém sledu jako u práci ventilů. Tím pádem i u starších motorů to jiný olej neodpojí, protože opotřebení je nula nic.
Další otázkou je teplota oleje. V takovém vícelitrovém motoru je určitě stabilnější teplota , než u vyhoněnýho výkonu u 1,4L. Tím pádem, jak píši výše, dá se s minimální uchylkou stanovit průřez kanálků, potřebná viskozita, tlak a tlak po odečtení ztrát přímo na mechanismu odpojení. Když se pak dá jiný olej , odpojení nefunguje, elektronika vyhodnotí špatné hodnoty jak teploty, tak tlaku.

[Colommbo]

Docela zajímavé je i množství oleje, jež v tomto motoru činí údajně toliko pět a půl litru...

[Pedro]

Kravina,celej systém.
Smysl toho moc nechápu.
Když chci HEMI,nebudu se zabejvat úsporou paliva a už vůbec né ekologií.
Prostě ať vrčej všechny hrnky,vod toho tam jsou.
Kdybych na to měl,koupim si Tundru. Ani ve snu by mě nenapadlo něco podobnýho z názvu vlákny nebo do toho cpát nějakej plyn.

[Colommbo]

In HEMI veritas... A Tundra taky dobrý - jak říkám: na ryby i do dívadla...

[Návštěvník]

... Otázkou je, odpojuje vačky nebo nějaký mechanismus na způsob hydroštelů odpojí jen kontakt na ventily?? ...

Podle shora vložené vizualizace to odpojuje pouze ventily, s vačkami nemaje nic společného.

[Hombre]

Tím pádem na oleji to závísí. Ventil je uložen v náboji, který je na způsobu hydroštelu přitlačován k vačce. Když ŘJ dá povel k odpojení , přepouštěcí ventil oleje povolí tlak a posledním hupem excentru vačky celé uložení ventilu odtlačí z dosahu zdvihu vačky a vstřiky součastně nedávají beneli. Opětovným natlakováním soustavy se přiblíží a pokračuje válec v práci. Součastně přes druhou část tohoto bazmeku se přes hydrozdvihátka vymezí vůle na ventilu. Háklivost tohoto řešení tím pádem je na oleji A1 tak jako u motoru Zetec s hydroštely.

Něco jsem vyhrabal tady, ale u jiného motoru.
http://www.auto.cz/technika-vypinani-va ... dnes-64657

[Fahrer]

Pěkný pánové. Fakt moc pěkný. Nevím kam mi zmizel příspěvek, ale odpovídal jsem, že motor vč. auta bude novej. S využíváním, jak na německých dálnicích, tak na alpských lyžích.
Poznamenal jsem v něm, že bych mohl dát jiný olej a obětovat funkci odpojování. To záleží na profilů jízd. On to MDS na dálnicích zas tak často ke slovu nepřijde.

[Fahrer]

Kravina,celej systém.
Smysl toho moc nechápu.
Když chci HEMI,nebudu se zabejvat úsporou paliva a už vůbec né ekologií.
Prostě ať vrčej všechny hrnky,vod toho tam jsou.
Kdybych na to měl,koupim si Tundru. Ani ve snu by mě nenapadlo něco podobnýho z názvu vlákny nebo do toho cpát nějakej plyn.

U amíků se říká: "Kdo nemá na Rama, koupí si mexickou Tundru." Ale to je jen tak na odlehčení. Řekl bych, že odpojování válců může výrobci umožnit lépe se vejít do nějakých ekologických nařízení. A za druhé, každá úspora potěší.

[e1H]

On to MDS na dálnicích zas tak často ke slovu nepřijde.

No neviem. Ak (R4) 1.4 TSI ACT dokáže pri mimomestských a pomalších diaľničných jazdách prdieť na dva valce, tak V8 so 4x takým objemom asi tiež nebude mať problém odpojiť polovicu svojich valcov pri bežnom diaľničnom tempe.

[Návštěvník]

... (R4) 1.4 TSI ACT dokáže pri mimomestských a pomalších diaľničných jazdách prdieť na dva valce, tak V8 ...

Ano, prdět, kulhat, trápit se... Další koncernový nesmysl! Zatímco V8 není nic jiného, než dva spřažené čtyřválce, kde odpojení jedné řady nic takového neznamená.