Teče voda, teče

[skodovkar]

Špatné těsnění pod hlavou u motorů Škoda 1000 MB - Favorit - Fabia nesouvisí s výměnami oleje ani s chladicí kapalinou.. Čím je to dáno, by bylo zajímavé vědět.

U těchto aut se obyvkle jedná o utopení vložky. Špatně nastavené přesahy a sedání vložek po uvaření.

[Pavko]

Pokud je to a6 tak zpolymerizované jak na te fotografii tak je nejjistejší manuálne motor vyčistit v bežném případe kdy z toho ješte není asfalt tak plne postačí proplach motoru ze skrácením výmenné lhůty. Ale zicher je sundat vanu jestli to de vypustit hlavní olejový kanál. A pak dát nový olej. Ale toto robit až na zkráceném výmeném intervalu. Tím se zamezí kontaminací nového oleje starým.

[Pavko]

souhlasim se škodovkářem ze za to můžou utopené vložky sám se stím setkal na škodě 125. Ale taky za to muže ze jen 1 cm od vahadlových tyček proudí frideks a jak tam to tesnení povolí tak hned dochází ke kontaminaci oleje. A často taky za to můžou nekvalitní tesnení. Což sem vičetl na škode-virt.

[Pitris]

..fiha to je teda humus,to su tvoje ruky Pitris.?....v takomto pripade ked sa nieco taketo prihodí ake vymeny by ste odporucili.?..na vycistenie motora......

Ne, ta fotka co udělá fridex (glykol) s olejem, je odsud, a je tam i uvedené, že pokud to dojde až takhle daleko, pomůže pouze mechanické vyčištění celého olejového systému.
http://www.oleje.cz/index.php?left=main ... sti_oleju9

[Pitris]

Špatné těsnění pod hlavou u motorů Škoda 1000 MB - Favorit - Fabia nesouvisí s výměnami oleje ani s chladicí kapalinou.. Čím je to dáno, by bylo zajímavé vědět.

U těchto aut se obyvkle jedná o utopení vložky. Špatně nastavené přesahy a sedání vložek po uvaření.

Hlavně řada 105/120 na to "uvaření "bylá "háklivá". Motor vzadu, chladič vpředu, a v chladiči termočidlo spínající větrák chladiče - buď nefungovalo, nebo, když už seplo, tak bylo stejně nastavené na takovou teplotu (tuším že +93°C), že vzadu v motoru už bylo "moc horko".....
Ale je fakt, že jedna řada Fridexu bývala hodně agresivní a "žralo" to nejen těsnění, ale i kov.

[skodovkar]

Když jsem se zajímal o ojeté favority, tak jsem také četl, že mohou být vyžrané hlavy.
Co se týká termostatů: začíná otevírat 78-82C, plně otevřen 90-94C, ventilátor spíná při 89-95C. Za běžné jízdy to stačilo, ale stání v kolonách mohl být problém.

[Itall]

To jsou zajímavé teorie, ale realita bude nejspíš jiná. Já k tomu mohu podotknout, že těsnění pod hlavou jsme měnili u Š110, Favorit i Fabia. Nikdy jsme nevařili ani nepřehřáli motor. Naposledy, u Fábie, se pouze vyměnilo těsnění, aniž by se řešilo cokoliv okolo a je to OK, už přes 50000 km. OK to ovšem nebylo už u nového auta. Že by montovali nekvalitní těsnění, a pak v servisu "na růžku" kvalitní? No, všechno je možné. Mě to přijde tak, že možná ke šlendriánu dochází při montáži ve fabrice.

[skodovkar]

Škodovka si občas zve mechaniky, aby je informovala o novinkách a vývoji. Při jednom setkání se chlubila, že právě vypustila 3. generaci těsnění pod hlavu a mechanici jim na to řekli, že už ji taky měnili Samozřejmě se dnes šetří kde se dá a pak to tak končí.

[Pitris]

.....Mě to přijde tak, že možná ke šlendriánu dochází při montáži ve fabrice.

Ono se říkalo, že "pondělní" a "páteční" auta stály za "dvě věci", a solidní že byly "středeční" (většinou). Je fakt, že před r. 1989 dělávali (i) v AZNP Škoda i vězni, a ti si s kvalitou výroby většinou moc hlavu nedělali. Fakt ale je, že v té době ani moc nebylo kde brát kvalitní díly.
U Š110 se stejně většinou zhruba po 80-ti tkm musela udělat GO, takže těsnění pod hlavou se tak jako tak měnilo, v ranných dobách Favoritu býval k dostání právě ten "žravý" Fridex, kterému "chutnalo" těsnění, ale proč odešlo i u Fabie?.....asi smůla.....

.....Že by montovali do nového auta nekvalitní těsnění, a pak v servisu "na růžku" kvalitní?

Pokud je to auto už staršího data, tak je klidně možné, že náhradní díl "v servisu na růžku" je kvalitnější, než ten, co byl k dispozici třeba před 10-ti lety při montáži ve fabrice.

[Pitris]

A co se týče stopětek, a stodvacítek (a vlastně i Favoritu), tak první věc, kterou jsem dělal, když byla možnost, tak byl zap/vypínač toho ventilátoru chladiče - a nikdy nebyl problém.....

[Pitris]

A když je v motoru špatná, či nevyměňovaná chladicí kapalina? "Proč se ta voda asi ztrácí?"

...."Vyžere" si cestu

[Pedro]

Já melouchama čidlo 82,do všech škůdek a byl taky pokoj. Byli to i lidi,kteří nechtěli nic hlídat a aby to fungovalo samo. Pokud někdo okomentuje že je to málo,nene,v palicích bylo už skoro 90-95. A žádná reklamace. Improvizace made in ČSSR. Až do konce 90 let
Pokud nebyla utopená vložka,což byl extra vyjmečný příklad,tak sundat palici,očistit,NEBROUSIT,nasadit nové t,palici,ventily.nový olej,VODU,za 1000km přetah+vent,voda ven a nemrzka.
U litinky nikdy nebyla hlava vyžraná,zato 8mi kanály občas jo. Tam se muselo brousit,ale bo max.tušim,0,3 mm. Kvůli kompresi. 135 snesla i víc. 136 né.
Ale např. žigo 2103,06 i 1 mm. A furt mu stačil BA 90.

[Itall]

Pitris: U Fábie se čtyřválci Škoda je výměna těsnění pod hlavou běžná věc. Nelze hovořit o smůle. Spíš má štěstí ten, koho to nepotká. Naštěstí to není nějaká "rychlá" závada a auto je pojízdné. Je na majiteli, kdy to vymění.

[Pavko]

Co Vím tak se delají 2 typy tesnení pod hlavu na škodovku od firmy temac co ze original jedno je černé a druhé šedé. To šedé je z lepších materiálů a to černé co psali na virtu stojí za 2 veci. To vyzrané místo není z frideksu ale z toho že se tam odchliplo tesnení a usadili se tam inhibitory a pod vznikl tam vodní kamen. sám sem to na otocove felicii sundaval byl tam tak 3-4 mm nános vodního kamene. http://www.facebook.com/media/set/?set= ... 71ddf156a4 Tady posílam Pár fotek z opravy. Povolení tesnení pod hlavou je vážná závada jestli to dojde ke stadiu zpolymerizování oleje tak zadreš motor nebo voda se dostane do valců a polámeš ojnice zkriviš klikovku apod.

[bjukemen]

..ako sa moze vytvorit vodny kamen z destilovanej vody.?