Dexelia 10w-40 vs Shell Helix Plus SAE 10W-40
Moderátor: Colommbo
-
Fill
Dexelia 10w-40 vs Shell Helix Plus SAE 10W-40
Poradte čo je lepšie.. cena je veľmi podobná.
Dexelia je olej doporučovaný pro Mazdy, Shell by měl mít zvýšenou čistící schopnost.
Oba jsou kvalitní. Ale pokud je motor uvnitř opravdu hodně "zahumusený", s tím Shellem opatrně - byly případy, že to olej "nestihl pobrat", a překotným rozpuštěním úsad došlo k poškození motoru.....
Oba jsou kvalitní. Ale pokud je motor uvnitř opravdu hodně "zahumusený", s tím Shellem opatrně - byly případy, že to olej "nestihl pobrat", a překotným rozpuštěním úsad došlo k poškození motoru.....
Honda ACCORD 2.4 i-VTEC Type-S 148kW, sedan, manuál.
Zima: Ravenol SSL 0w40, Bridgestone Blizzak LM-005
Léto: Penrite HPR 5 5w40, Bridgestone Turanza 6
Převodovka: Honda Genuine HG - MTF
Zima: Ravenol SSL 0w40, Bridgestone Blizzak LM-005
Léto: Penrite HPR 5 5w40, Bridgestone Turanza 6
Převodovka: Honda Genuine HG - MTF
-
modelář
Jenže Fill má Mazdu z r.v. 1996 právě s tím zadělaným standardním motorem (žádný wankel, millerův cyklus apod.) v důsledku používání nějakého no-name oleje (třeba přebaleného Castrolu, možná dokonce Magnatecu... 
) a přetahování intervalů, načež řeší, zda je "lepší" Dexelia určená do moderních motorů dnešních vozů Mazda kvůli úspoře paliva nebo předražený "normální", ale už také moderní Shell, byť se zvýšenými čistícími schopnostmi. A ještě kvůli tomu založí nové vlákno! 
Fille, nic ve zlém, ale připomíná mi to úvahu, zda si ještě před opravou děravé střechy, kterou mi teče do domu, nemám nechat "fajnsky" vymalovat obývák od profesionála...
P.S.: Do běžných (až na shora zmíněné výjimky + nějaké přeplňované speciality) japonských motorů z té doby totiž bylo nalít jakýkoli normální olej v API min SG, ale pečlivě si hlídat intervaly výměny. Ne snad proto, že by se motory zadřely (vím o ještě starším "motoru na jedno použití" - jak nedávno "básnil" skodovkar
), který prokazatelně přežil 3 roky a 45 tis. km bez výměny, akorát že byl uvnitř totálně zadělaný. 
) a přetahování intervalů, načež řeší, zda je "lepší" Dexelia určená do moderních motorů dnešních vozů Mazda kvůli úspoře paliva nebo předražený "normální", ale už také moderní Shell, byť se zvýšenými čistícími schopnostmi. A ještě kvůli tomu založí nové vlákno! Fille, nic ve zlém, ale připomíná mi to úvahu, zda si ještě před opravou děravé střechy, kterou mi teče do domu, nemám nechat "fajnsky" vymalovat obývák od profesionála...
P.S.: Do běžných (až na shora zmíněné výjimky + nějaké přeplňované speciality) japonských motorů z té doby totiž bylo nalít jakýkoli normální olej v API min SG, ale pečlivě si hlídat intervaly výměny. Ne snad proto, že by se motory zadřely (vím o ještě starším "motoru na jedno použití" - jak nedávno "básnil" skodovkar
), který prokazatelně přežil 3 roky a 45 tis. km bez výměny, akorát že byl uvnitř totálně zadělaný. -
Fill
dakujem, čiže to znamená že môže ten olej poškodiť motor či? kebyže dám ten Mobil 5w-50 je tam nejaký rozdiel? lebo ten shell a dexelia sú za podobné ceny, a idem akurát objednávať olej na výmenu tak preto že čo je lepšie ked je to auto špinavé zvnútra, ževraj je tam zapečený olej od predchádzajúceho majiteľa, lebo že sa nedodržali vôbec intervaly výmený oleja, karbón že tam je a iné svinstvo 
-
modelář
Tak už poněkolikáté (a ostatním přispěvatelům se omlouvám za "vykrádání" jejich příspěvků):
- Jestliže je motor uvnitř zadělaný, pak rozhodně není vhodné jít na jeho vyčištění něčím, co působí příliš silně, neboť hrozí uvolnění úsad v takové míře, že je filtr nepobere a přes jeho obtok se dostanou do jemných kanálků, které ucpou, čímž zkolabuje mazání motoru!
- Nejprve je třeba se zbavit kalů. Na to se nejlépe hodí přípravky, které se přidávají do oleje krátce před jeho výměnou. V případě dodržení předepsaného postupu by snad nemělo hrozit žádné nebezpečí.
- Následně je vhodné pokusit se "trochu pročistit" motor nějakým "normálním olejem", a to opět z důvodů zmíněných již v prvním bodě.
- Karbon nelze z motoru dostat prakticky jinak, než mechanicky! Ale řada lidí má s úspěchem vyzkoušeno, že na zapečené pístní kroužky (odtud nízká, resp. v jednotlivých válcích rozdílná komprese) platí právě ten Mobil 1. Osobně bych se však obával začínat "čištění motoru" právě jím, a to opět z důvodů naznačených v bodě 1.
- Do Tvého motoru se vhledem k jeho stavu a stáří nejlépe hodí nějaký "normální" olej v ACEA A3, API SJ/SL, SAE 10W-40. Tedy ani Dexelia 5W-30, ani onen Shell, který je už, tuším, pouze v API SM. Můj tip: Elf Competition ST 10W-40 nebo Total 7000.
- Jestliže je motor uvnitř zadělaný, pak rozhodně není vhodné jít na jeho vyčištění něčím, co působí příliš silně, neboť hrozí uvolnění úsad v takové míře, že je filtr nepobere a přes jeho obtok se dostanou do jemných kanálků, které ucpou, čímž zkolabuje mazání motoru!
- Nejprve je třeba se zbavit kalů. Na to se nejlépe hodí přípravky, které se přidávají do oleje krátce před jeho výměnou. V případě dodržení předepsaného postupu by snad nemělo hrozit žádné nebezpečí.
- Následně je vhodné pokusit se "trochu pročistit" motor nějakým "normálním olejem", a to opět z důvodů zmíněných již v prvním bodě.
- Karbon nelze z motoru dostat prakticky jinak, než mechanicky! Ale řada lidí má s úspěchem vyzkoušeno, že na zapečené pístní kroužky (odtud nízká, resp. v jednotlivých válcích rozdílná komprese) platí právě ten Mobil 1. Osobně bych se však obával začínat "čištění motoru" právě jím, a to opět z důvodů naznačených v bodě 1.
- Do Tvého motoru se vhledem k jeho stavu a stáří nejlépe hodí nějaký "normální" olej v ACEA A3, API SJ/SL, SAE 10W-40. Tedy ani Dexelia 5W-30, ani onen Shell, který je už, tuším, pouze v API SM. Můj tip: Elf Competition ST 10W-40 nebo Total 7000.