výdrž motora octavia a převodovka

[Návštěvník]

teraz som si vsimol ze ravenol je len polosyntetika, co som sa docital do oktavky len full syntetika a 75-90

tak zatial BP,castrol

skusim popozerat ci nezozeniem niekde shell

[Pitris]

No tak konkrétně ten Shell asi moc "full" nebude; ale na to, jestli je olej syntetika, nebo polosyntetika se vybodni, a najdi si olej 501.50 s co nejnižší viskozitou při těch -40-ti °C.

[Návštěvník]

vsade som sa docital ze treba davat syntetiku tak by som sa radsej drzal toho
a max tiedu GL 4...castrol plni normu aj GL5 a ze vraj to nieje az tak dobre pre prevodovku...blbost ci pravda?

[modelář]

O parametrech nehovoří "syntetičnost", ale normy, přičemž v rámci stejného zařazení dle SAE se pak mohou i dost výrazně lišit viskozity různých olejů. Olej v GL5 není "lepší" než olej v GL4, je prostě jiný - určený pro jinou aplikaci dle jiných požadavků konstruktéra té či oné převodovky. Pokud výrobce předepisuje GL4, nesmí se použít GL5! Pokud ovšem olej splňuje GL4 i GL5, použít ho sice bez nebezpečí pro převodovku lze, ale nejspíše nebude fungovat tak, jak by fungoval kvalitní GL4 nebo GL4+.

[Návštěvník]

preto sa mi ten taf-x nezda...
neviem sa dopatrat ci tento valvoline splan 501.50
http://www.olejshop.sk/oleje/prevodove- ... -90-1litr/

[modelář]

Problémem TAF-X není primárně to, že splňuje i GL5, jako spíše to, že zřejmě nemá dostatečně (pro daný účel) nízkou hodnotu kinematické viskozity při -40 st. C, což ovšem může souviset s vyšším podílem EP aditiv, který je zase podmínkou splnění normy GL5. V oboru olejů (stejně jako pneumatik aj.) je to totiž tak, že všechno souvisí se vším a vždy je jaksi "něco za něco". Důležité pak je, jak se výsledný mix. povede pro ten který účel.

[Pkod]

... Olej v GL5 není "lepší" než olej v GL4, je prostě jiný - určený pro jinou aplikaci dle jiných požadavků konstruktéra té či oné převodovky. Pokud výrobce předepisuje GL4, nesmí se použít GL5! Pokud ovšem olej splňuje GL4 i GL5, použít ho sice bez nebezpečí pro převodovku lze, ale nejspíše nebude fungovat tak, jak by fungoval kvalitní GL4 nebo GL4+.

Z pohledu vykonosti maziva je GL5 jednoznacne lepsi nez GL4. Drive vsak dosazeni lepsich mazivostnich vlasnosti znamenalo oslabit jinou vlastnost oleje (treba korozni pusobeni). Dnesni oleje plnici GL4 a zaroven GL5 jiz tento nedostatek nemaji. Plni totiz vysoke vykonostni pozadavky GL5 ale i narocnejsi (napr. korozni) pozadavky GL4. Takovy olej tedy bude jiste "lepsi" nez "ciste" GL4.

[modelář]

V sekci "automobilová maziva" existuje živé vlákno "prevodovka - Felícia", kde je i tenhle příspěvek:

GL4. (ten hypol GL5 nie je lepší? nerozumiem sa tomu)

Tohle je jeden z hluboce zakořeněných omylů kolem převodových olejů! Převodovka je hlučná, špatně řadí? Holt to chce "lepší" olej! A jaký je "lepší" než GL4? No přece GL5! A úplnou "ránu jistoty" (v duchu "dorazit zraněné zvíře") pak té převodovce zajistí hypoidní GL5. Nu což, stalo se. Rychle s ním ven, třeba se ještě něco dá zachránit! Propláchnout min. litrem toho nového: nalít, ujet pár set metrů a přitom prořadit všechny kvalty, pak vylít a naplnit novým.

A pokud jsem v tomto vláknu napsal to, co jsem napsal, a tak, jak jsem to napsal (tedy s tím "lepší" v uvozovkách), pak jsem tím reagoval právě na mýtus, že když (volně interpretováno) nefunguje GL4, je třeba použít "lepší", tj. GL5. Samozřejmě souhlasím s tím, že GL5 je z pohledu výkonnosti maziva jednoznačně lepší, než GL4, ale na problému funkčního řešení pro převodovku, která blbě řadí za studena, to bohužel nic nemění, protože tam jde především o parametr viskozity za studena, který právě u olejů v GL5 bývá horší, nejspíše kvůli větší aditivaci.

[modelář]

A aby to bylo úplně přesné, ještě drobný doplněk k napsanému:

...který právě u olejů i v GL5 (splňujících rovněž GL5) bývá horší...

[Návštěvník]

takze ktory z tychto 3 prevodovych olejov bude naj?
moc sa nerozumiem tym specifikaciam ale vychadza mi poradie
valvoline,BP, shell

Shell Getriebeöl EP 75W-90
kinematic viscosity@40 - 64.2
kinematic viscosity@100 - 14.0

viscosity index - 228
density@15C - 868
flash point - 134C
pour point - -42C
--------------------------------------
bp energear SGX 75w-90
kinematic viscosity@40 - 76.9
kinematic viscosity@100 - 14.6

viscosity index - 200
density@15C - 864
flash point - 224C
pour point - -51C
--------------------------------------
valvoline DuraBlend GL-4 75W-90
kinematic viscosity@40 - 105
kinematic viscosity@100 - 16.7

viscosity index - 173
density@15C - 872
flash point - 216C
pour point - -42C

[modelář]

Je tomu přesně naopak! A kde máš hodnoty viskozity při -40 st. C? O ty jde totiž především

[Shi]

To by je napřed výrobci museli uvádět.

Shell neuvádí nízkoteplotní vůbec (pour point -42 C)
BP uvádí viskozitu při -18C a pour point -45 C
Valvoline uvádí viskozitu při -40 a pour point -42 C

Z toho mála, co se tá v technických listech najít, bych volil mezi BP a Valvoline a zvolil bych asi BP.

[modelář]

To by je napřed výrobci museli uvádět.

Proto je třeba hledat u výrobce, který se za hodnotu viskozity při -40 nestydí. Poněvadž v momentě, kdy se bavíme o oleji, jenž má v označení 75W, a to v jakékoli vazbě, pak je právě tato hodnota klíčová. A takoví výrobci EXISTUJÍ

[Návštěvník]

no najst 75w-90 v nasich obchod znamena
vyssie spomenute 3 + taf-x

a chcete mi povedat ze cim nizsie hodnoty
kinematic viskosity,density@15C,flash point,pour point
tym je olej lepsi? lebo valvoline ma tieto hodnoty najvyssie

[modelář]

Chci tím říct (a už se budu po x-té opakovat), že aby to řadilo hladce za studena, musí být hodnota kinematické viskozity při MÍNUS 40 st. C co NEJNIŽŠÍ! O "fajnovosti" oleje zároveň svědčí to, že i při extrémně nízké hodnotě viskozity v těch -40 st. C má dostatečně vysokou hodnotu viskozity při 100 st. C. Jednodušeji už to fakt nedokážu vyjádřit.