Rozjetí auta

Pitris · Příspěvek od **Pitris** » čtv lis 04, 2010 21:16

Tak "hluboko do minulosti" tedy nevidím, ale "embéčko tisícovka" ten hliníkový blok (a litinovou hlavu) už mělo stoprocentně.

skodovkar · Příspěvek od **skodovkar** » čtv lis 04, 2010 22:10

Pamatuji se, že u MBéčka se velice vychvalovalo zvládnutí tlakového odlévání kartéru.
Mauermann (1964) Osobní automobily Škoda (Octavia,Spartak) :Blok motoru a válce " U motorů Škoda je (většinou) odlit z lehkého kovu a tvoří vlastně jen tzv. vodní plášť, a to v celku se svrškem klikové skříně."
Do té doby snad šedá litina. Rozdíl v hmotnosti asi 40%.

Itall · Příspěvek od **Itall** » pát lis 05, 2010 22:36

Je to zajímavé, když uvážíme, kolik zážehových motorů renomovaných výrobců se ještě donedávna dělalo s litinovým blokem a některé se ještě asi vyrábějí.

modelář · Příspěvek od **modelář** » sob lis 06, 2010 1:29

Ten litinový blok vcelku je pořád ještě to nejjednodušší, nejpevnější a tím pádem i nejspolehlivější, co kdy bylo vymyšleno a vyrobeno. Systém s mokrými vložkami je pouze receptem na problémy, byť je snadno generálkovatelný jejich výměnou. A pokud se někdo domnívá, že dnešní hliníkové bloky jsou kopií těch původních škodováckých, tak je na šeredném omylu!

Itall · Příspěvek od **Itall** » pon lis 08, 2010 16:08

Dnešní žádné nejsou, motory vycházející ze starších čtyřválců Škoda řady 1000 MB, 100, 105, 120, 130, a pak s hliníkovou hlavou 136, 135, Favorit, Felicia, a pak s hydroštely Fabia 1,4 MPi a 1,0 MPi se přestaly vyrábět někdy v roce 2003? A tam bloky byly obdobné, vždy jen po nějakých úpravách. Pro novější motory se to měnilo asi více, snad se někde ubírala žebra, někde zas přidávala a další změny v souvislosti s montáží jiných hlav, vstřikování, modernějšího zapalování a řízení motoru. Ale stále to byl původní základ, příslušně upravený. I když zcela původního nezbylo asi skoro nic, nedá se mluvit o novém motoru, ale nevímkolikáté generaci téhož. S tím, že vlastnosti se změnily k nepoznání.

modelář · Příspěvek od **modelář** » pon lis 08, 2010 17:54

Motory původem od VW nemají s těmi škodováckými konstrukčně nic společného, nemluvě o tom, že já jsem narážel hlavně na dnešní nejmodernější konstrukce hliníkových bloků, např. od Toyoty, PSA či BMW, které jsou jim (těm od VW) ještě na hony vzdálenější. Tím chci poukázat na to, že obdiv vůči těm původním škodováckým hliníkovým blokům zase není až tak na místě, byť počátkem 60. let se jednalo o vskutku revoluční počin.

Itall · Příspěvek od **Itall** » pát lis 12, 2010 10:46

No, revoluční to bylo spíše v tom roce 1954 pro Spartaky. U embéčka, tam snad šlo o nějaké to tlakové lití, ale zas tak tomu nerozumím.