.kornel píše: ↑pát bře 13, 2026 8:03Esterove základové oleje - áno majú vysokú čistotu a odolnosť voči tepelnému rozkladu, oxidácii a tvorbe vysokoteplotných karbónových kalov.. "Problém" je, že ich obsah v olejoch je aj v prípade olejov ktoré sa vyslovene hrdia ich prítomnosťou max do cca 10% častokrát ešte podstatne menej. Tzn. zanedbateľný príspevok k celkovému zníženiu potenciálu vytvárať karbónové kontaminanty v oleji počas prevádzky. Snáď len vyslovene motorosport olejefrancjin píše: ↑pát bře 13, 2026 6:49
Takže jsem se dostal k tomu, proč jsem sem napsal-jak minimalizovat úsady tvrdého karbonu. Tzn. uvědomit si, kde jsou zdroje karbonu, v jakém režimu se tvoří a jak mu předcházet.
Pak výběr vhodného oleje vzhledem k jeho složení. Pravděpodobně bych tedy upřednostnil olej s vyšším obsahem esterů (měl by karbonizovat méně, i za cenu menší TBN při časté výměně), dále důraz na kvalitu základového oleje (to nevím, jak tenhle parametr posoudit, snad barva ? nebo proklamace výrobce ?)
************
V tomto smere (v reálnom živote) sú už skôr zaujímavejšie oleje s obsahom PAO a GTL základových olejov (tieto "base oil" vznikajú chemickou syntézou - vysoká čistota, oxidačná stabilita, nízka odparnosť vo všeobecnosti.. a nie rafináciou z minerálnych olejov-ktoré sú najhoršie z pohľadu schopnosti tvorby karbónových kalov a vysokotepelného rozkladu a oxidácie) .. prípadne (len u zopár značiek) oleje na poslednej generáci GR.3 VHVI olejoch s vysokou čistotou a oxidačnou stabilitou prakticku už takmer na úrovni Gr.4 základových olejov. U týchto je zas problém že ich výroba je drahšia a aj tie značky ktoré ich používajú, vzhľadom na cenu finálneho produktu ich stále kombinujú s kvalitatívne nižšie postavenými Gr.3 základovými olejmi ktoré majú ten potenciál tvoriť karbónové kaly pomerne vysoký.
A pripomenim aj, že nezanedbateľnú rolu hraje aj množstvo zahusťovadiel a modifikátorov VI v olejoch - tieto sú v oleji len ako nutné zlo a mimo svoju úlohu v modifikácii viskozity so zmenou teploty sú v oleji len balastom a taktiež potencionálnym zdrojom lepivých kalov... a zároven nízky obsah tohto balastu znižuje riziko zlepovania a znižovania funkcie piestnych krúžkov najmä v súvislosti so schopnosťou efektívne stierať olej zo stien, udržiavať kompresiu a teda týmto spôsobom obmedzovať prienik oleja späť do sania.
V " bežnej" , civilnej prevádzke je obsah esterov nad napr. 10% , myslím už zbytočných až kontraproduktívnych.
Mne osobne sa ako lacnejšia alternatíva páčia AN, ktoré majú aj viac pozitívnych vlastnosti, oproti esterov.
PAO+ GTL majú popri svojích nesporných pozitívnych vlastnostiach, aj preukázateľné negatíva. Jednou z najdôležitejších, no zároveň veľmi málo spomínanou - všeobecne diskutovanou je rozpustnost aditiv v olejoch.
Toto je jednou z najdôležitejších faktorov, aby olej ako celok
fungoval čo najoptimalnejsie.
Modifikatory viskozity, viskozifikatori, a rôzne typy zahustovadiel je , samozrejme kapitola sama o sebe
Ale áno, čo sa týka už spomínaných vlastností, tu majú tieto základy navrch. 
..ale brať do úvahy a hodnotit olej len z tohto pohľadu je samozrejme absolútny nezmysel 
následne tým môžu krúžky pracovať efektívne a minimalizovať spaľovanie oleja čím podporujú čo najdlhšie udržanie sacich ventilov v čistote.