3,0tdi v6

[alonso84301]

Ahoj aky olej mi doporučite do motora 3.0v6 171kw v audi a6c6 bez dpf len koli tomu aby mi prestala hrkat retaz 1s po studenom štarte resp. aby sa olej udržal v napinacich vodiacich lištach cez noc aby nestiekol. Rozvody vymenene aj napinaky ale proste je to choroba v 3.0tdi. Olej nejaky hustoty 5w40

[jarson1]

Ak ti hrkokoce po starte nejde skor o to aby sa cim skor napinak " naplnil" , teda by to chcelo skor redsi co sa "w" cisla tyka?
Akurat, ze uz nie je velmi kam ist v takom pripade....akas povolenú spodnu 0w , tak mozno nejaku 0w40 ....ale neradim , skusenost nemam, len tak uvazujem...

[murko]

Ahoj, ja mám tiež 3.0tdi ale 176KW s DPF v A5 ročník 2008 a pôvodné rozvody s aktuálnym nájazdom cez 345 000km. Rozvody ani na sekundu nehrkajú ani náznak hrkotania po štarte ani po viac mesačnom státi bez naštartovania. Skôr by som hľadal problém inde..... Dával som tam oleje 0w30, 5w30, 5w40 bez počuteľnej zmeny pri štartovani rozvody nehrkali pri žiadnom oleji. Pocitovo mi prejav motora za jazdy príde najlepší na mobil1 formula 5w30. A olej sa drží v hydrauilických napinákoch čo napínajú vodiace lišty. A buď tieto napínaky držia tlak oleja alebo nie. A keď nie tak nie sú OK. Prvé príznaky keď začína hrkať reťaz po štarte na týchto motoroch sú práve zlé napináky že nedržia už tlak oleja. Rozvody si dával ty meniť? koľko je na nich nabehané ? Ako hovorím vysoko si nemyslím že niečo docieliš zmenou viskozity oleja......

[Colommbo]

...Skôr by som hľadal problém inde ... buď tieto napínaky držia tlak oleja alebo nie. A keď nie, tak nie sú OK ... si nemyslím že niečo docieliš zmenou viskozity oleja......

Vidím to podobně...

[Hombre]

Ono nejde jen o napínáky. Jestli jsou napínáky "průtokáč" oleje, není tam potřebný tlak, to znamená že je i ponížen tlak oleje na šálky a celkové mazání motoru a to je větší průser. Vyměnit napínáky, jinak to odsere motor.

[filip.díky]

Tyhle přeplňovaný motory od Audi jsou spíš průser a sen každého mechanika, který to opravuje, protože je to jezdící kasička. Problém začíná u dlouhých intervalů a přicpaného sítka sání oleje ve vaně.

Tedy při výměně sundat vanu, zkontrolovat a vyčistit sítko sání. Pak udělat 2× proplach čímkoliv levným řídkým 5W-30 + aditivum na proplach (třeba Liqui Moly dělá 1l plechovku), to je tak akorát na ten 6válec co do ředění a množství.

Proplach 30 minut nastartováno, projet se kolem komína, pak přidat aditivum a nechat cca 15–30 minut běžet na volnoběh. Vždy měnit i olejový filtr!

https://youtu.be/tufuYp1WU2k?is=iLlYceYp3W8JMEpP

Občas na to koukám na YouTube, na lidi, co to opravují.

A pokud to dělají poctivě, tak přidávají okruh na chlazení oleje a případně dávají silnější pumpu, která vytvoří vyšší tlak oleje. Pak dávají nějaké „plnotučné“ racing oleje 5W-40 či 5W-50. A vždy měnit po 10–15 tisících a nepřejíždět to. Ale to už jsou rady mimo základní normu tvého motoru!

Co do kvality koukat, z čeho se dělá základ. Nejkvalitnější jsou esterové a pak PAO. V Evropě označení „syntetika“ neznamená automaticky PAO – často jde o hydrokrak (Group III), který ale může být kvalitní.

Tenhle motor má normu VW 507 00 (případně 505.01 mimo LongLife) a tedy se tam má dávat typicky 5W-30. Olejové čerpadlo i vůle jsou dimenzované na vyšší viskozitu než u nových motorů. Takže když tam je LL po 30 tis. „břečka“, začne být problém s tlakem i mazáním a od toho se pak všechno sere návazně.

Takže zkus třeba:

Mobil 1 ESP Formula 5W-30
→ VW 507 00, low SAPS, velmi dobrý allround

Shell Helix Ultra ECT 5W-30
→ čistý základ (GTL/Group III+), stabilní vlastnosti

Castrol Edge 5W-30 LL
→ VW 507 00, běžný OEM standard

Motul 8100 X-clean+ 5W-30
→ VW 507 00, vyšší podíl kvalitních základů

Ravenol VMP 5W-30
→ PAO + estery (USVO), velmi nízký NOACK, vysoká stabilita