VW, Audi, Škoda a Seat - nejen JAKÝ OLEJ ?

[Miro007]

mrkněte....

v čase 33:50 je odpověď...
https://garaz.tv/garaz.tv/videos/q5gAnD9OssBsTv9ud2RM

dakujem velmi pekne, vyborne video

[kornel]

To že olejové čerpadlo v motore (v tomto prípade od VAG ) kde je uprednostneny výrobcom olej SAE 0w-20 , zvládne precerpavat aj olej SAE 5w-30 je síce fajn... ale to je snáď nejaká súvisiaca odpoveď na to čo je vinníkom toho že tento motor začal doslova odrazu žrať po 100 tis.km 1 liter oleja / 1000km?

Pokiaľ to nemá na rováši PCV (čo sa ja domnievam že nie), tak tu vysokú spotrebu ma na svedomí neadekvátny dlhý olejový servis v kombinácii s prevádzkou na kráte trasy neustále nariedeny už tak nizkoviskozny olej ktorý je pri takych prevádzkových podmienkach oxidacne a výkonnostne zdegradovany do 7-8tis.km + do toho neustále jazdenie vo veľmi nízkych otáčkach kvôli DSG čo v kombinácii toho všetkého dáva na hubu krúžkom valcom a ložiskám.
Budem sa len opakovať... Endoskop a skontrolovať stav valcov na prítomnosť škrabancov , vysuchania stien , straty honovania.. + kompresie.
Prakticky za nulové náklady zisk zásadných informácii o stave motora a čo sa s ním deje.

[ladiki]

4kornel....kdo si poslechl video, si názor udělal. Nikdo nerozporuje TVé doporučení ohledně zvýšené spotřeby oleje okolo100tkm. Podstata je v tom, že 0W-20 při neoptimálních podmínkách pošle motor ve 100tkm ke smrti. Pak je k zamyšlení alternativa, která tomu předejde viz. video.......jinými slovy, sice endokamerou zjistíme 1 motor, ale 100 dalších můžeme zachránit. Věřím, že pán ví o čem mluví a na rozdíl od nohsledů to není typický přizdisráč a řekne realitu, jaká je. Ono totiž, jak je na tomhle forum typické, každý si hřeje svoji letitou hondu, starou dobrou školu, ale najít odpovědi pro vozový park nejprodávanějších značek evropy, to zde bohužel dost chybí, resp. nikdo nemá koule a zkušensti na to, aby doporučil něco jiného než návod k vozidlu

Celá podstata je ve způsobu užívání vozu a tím jeho provoz v optimálních podmínkách. Na firemní flotile, kde je cca 150 škodovkek od rapidů po kodiaky, jsou cca 2 auta, kde byl problém s karbonizací, zvýšenou spotřebou oleje. Auta jezdí na cykl 30tkm nebo rok. Oleje u nových 0w-20 u starých 5w-30...po 200-250 tkm jdou prodat, jelikož nastávají servisy mimo spotřebák (tlumiče, čepy atd). Motory prostě drží, protože mají ve většině ideální podmínky provozu....Na rozdíl od strejdy, který jede, jen když jsou slevy v kauflandu, kterému sice motor olej nežere, ale těch 200tkm najezdí za 20 let....

[kornel]

Myslím že sa tu predsa každý zhodol na tom, že nizkoviskozny 0w-20 v tomto motore a to v kombinácii so spôsobom prevádzkovania s DSG /nízke otáčky + krátke trasy , palivo a kondenz v oleji + LL intervaly výmeny oleja a tu je výsledok.

Pre majiteľa je ale podstatne zistiť čo presne a motorom je a aké má ďalej možnosti.

[PUO]

najít odpovědi pro vozový park nejprodávanějších značek evropy, to zde bohužel dost chybí, resp. nikdo nemá koule a zkušensti na to, aby doporučil něco jiného než návod k vozidlu

.
Príslušné vlákno má 250 strán. Myslim že informácií požehnane
K videu: Podstata na ktorej sa tu pravdepodobne všetci zhodneme - Long Life je zlo, zvlášť pri stazenych podmienkachbola zodpovedana
Pán použiva dosť nešťastný výraz - " kysne" .
Olej ani nemrzka nekysne Kysne akurát cesto na buchty.
Mohol použiť výraz degraduje napr.
Pardón ale nedalo my.
No a nakoniec som sa dozvedel úplne novú informáciu " Oleje 0W,5W a 10 W naoleluju motor rovnako rýchlo Takže medzi týmito zimnými triedami nie je rozdiel

[ladiki]

sice má 250 stran, ale zde na fóru......z široké veřejnosti to nikdo nahlas o VW Group neřekne. Sice pán používá termín "kysne" namísto degraduje, ale to je holt provozní hantýrka.
Jinak samo souhlas, LLje zlo tam, kde motor nemá pro LL podmínky. Já mám zkušenost z flotily takovou, že ten 1rok/30tkm ze 130 vozidel nikdo nedolije více nž 1litr oleje. Platí pro nájezd do 200tkm....pak jdou prodat. Emisemi prochází všechny. Osobně oct3, 2.0tdi 110kw, nájezd poslední roky 20t ročně, jinak 30tkm rok, najeto 200tkm a jezdím bez dolévání. Výměna oleje 1x ročně.... Mám ji od novoty

[kornel]

K úrovni vyjadrovania a niektorym veciam ktoré povedal pán vo videu som sa ani nemal v úmysle radsej vyjadrovať a riešil som len konkrétny súvis s týmto.konktetnym motorom prispievatela .. lebo sice niektoré myšlienky má pán správne a v podstate aj suhlasim.. ale ak sa na to pozerám cez odborný "tribo filter" , tak je to dosť "krčmova" úroveň (bez znižovania váhy niektorých jeho tvrdení ..) s tým že mnoho dôležitých skutočnosti a súvislosti (vzhľadom na dizajn motorov posledných generácií - ktoré proste sú len kompromisom kde sa úplne ideálny olej z každého hľadiska vlastne ani zvoliť u týchto motorov nedá ) vôbec nespomínal.

[jerome]

mrkněte....

v čase 33:50 je odpověď...
https://garaz.tv/garaz.tv/videos/q5gAnD9OssBsTv9ud2RM

dakujem velmi pekne, vyborne video

Podtrženo sečteno = kto maže ten jede
Som rád,že sa ešte stále nájde niekto, kto v tomto preekologizovanom svete povie pravdu do éteru

[kornel]

lenže pointa je v tom, že nestačí len povedať to a to je na hovno... všetko má svoje súvislosti a tiež pre a proti.

práve aj kvôli tej "ekológii" je dizajn moderných motorov vo vačšine prípadov proste odlišný (totálny kompromis až na hranu únosnosti).. už len použitie tenkých piestnych krúžkov exotických materiálov a hlavne s nízkym predpätim a prítlakom k valcom si proste vyžaduje použitie nizkoviskóznych olejov aby ten motor nešiel predčasne do sračiek kvoli neefektívnemu stieraniu oleja a jeho spaľovaniu.. A teraz čo je menšie zlo v prípade takýchto motorov ?? ...ktorý olej (SAE) prináša aké benefity a zároveň aj negatíva a riziká .. k danému spôsobu prevádzkovania a servisovania konkrétneho vozidla.

Jednoducho pri týchto motoroch poslednej dekády alebo generácie je už nemožné určiť čo je najlepšie pre každý prípad a podmienky.. vyrábajú sa skrátka postihnuté autá

[Colommbo]

Ano, bohužel. Můj názor na většinu moderních motorů je takový, že při používání předepsaných nízkoviskózních olejů agregát začne spotřebovávat olej po x kilometrech a při olejích (možných pro použití) s vyšší viskozitou ten jev nastane o něco později. Tedy nejde o to jestli, ale kdy. Ruku v ruce s tím výsledek ovlivňují i ztížené provozní podmínky, v nichž jsou ty motory uživateli nuceny pracovat.

[sosko]

Tyhle motory mají EGR který nabírá až za DPF, tim pádem by špinění sání a samotného egru mělo být prakticky nulové (snad se nemylim).

Samozřejmě otázka čistoty vstřiků a spalování pri nízkých otáčkách může být problém? Odpovídalo by i to jak to na můj vkus nadměrně špiní olej. Tady nemám co dál udělat. DSG nechávám si řadit jak uzná samo, nijak mě to neobtěžuje a pri větším přidání plynu podřadí.
Na ustálené rychlosti se pohybuje kousek nad volnoběhem.

Musím osobně ty nové TDI evo za projev pochválit. Táhne hezky, žere to prd. Bez problemu se dostanu pod 4 litry. Zvuk je kultivovaný. A v kombinaci s dlouhou sedmičkou je dálnice potěšením. Ve 130km/h točí cca 1700ot.

K tomuto som chcel len dodať a trošku zabrdnem do osieho hniezda, že
- EA288 EVO motory majú aj vnútorný EGR a pekne ťahajú v určitých režimoch sadze rovno do sania, čiže nie, nejdú tam len spaliny za DPFkom

- nízke otáčky sú okrem namáhania všetkého a nedokonalého spaľovania aj problémom v tlaku oleja, práve pri týchto moderných motoroch s variabilnými čerpadlami a ešte aj v kombináciách vysokého kr.momentu. A hypotetického užívateľa, ktorý z tých otáčok tesne nad voľnobehom sa rozhodne dať podlahu. Sú to presne tie stotinky sekundy, kým prevodovka podradí a zvýšia sa otáčky a tlak oleja dostatočný na to, aby pri tom mohutnom náraste momentu v tej chvíli olej dokázal udržať od seba napr. hriadeľ s ložiskami a nedošlo ku kontaktu a postupnému opotrebovaniu. Napr. pri Evo motoroch je tlak do 1500 otáčok možno 1.2baru, a až nad 2500 sme nad 2 barmi. Voľnobeh 0,6. Proste málo. Pridávanie z vyšších otáčok je menší problém, tlak už je aspoň dostatočnejší.
Tu ja vidím priestor na debatu, že čo v tomto konkrétnom príklade je lepšie, 0W20 alebo 507.00

- jo no chcel som napísať, že aj preto japonci francúzi amíci kórejci čínani môžu v civilných mainstreamových autách o takomto len snívať, ťahať papierovo 110kw 400nm , reálne 120kw a 430nm pri 4,5 litrovej spotrebe a perfektnou dynamikou v celom rozsahu v týchto Evo motoroch, ale načo zbytočne dráždiť Proste nemci idú na uspokojenie emisných vydieračiek cestou komplikovaných moderných sofistikovaných motorov (common rail, variabilné eletricky natáčacie turbo, vstrekovače s pridaným piezo senzorom s až 9! vstrekmi na takt, elektrifikované vysokotlaké čerpadlo, dva okruhy Egr, tri okruhy chladenia, kat, dpf, dvojité SCR, variabilné olejové čerpadlo a jeho pohom remeňom v oleji ( kde vw je asi jediný, čo nemá s remeňom v oleji problém), vypínací ostrek piestov olejom, vypínacia vodná pumpa, výkonnejšia RJ atď atď) , niekto iný cestou jednoduchých motorov v kombinácii moderných komplikovaných sofistikovaných hybridných systémov. Každému užívateľovi podľa jeho gusta. A aj preto ten olej pre nemca spolu s ich blbo nastavenými intervalmi výmeny bude musieť spľňať viac, ako olej pre jednoduchú japonku.

[tomxass]

Mate niekto nastudovane, ake zmeny spravil VW v novom 142kW TDI oproti 147kW?
Vraj to uz olej brat nebude.

[BigBang]

147 jednoturbo žrala olej? Žil jsem v domnění, že to byl problém biTDI

[pavproch]

Zvjedavost - mám v rodině 2x motor VW 2.0TSI EA888:
Její Leguán 132kW/2012/asi135kkm a juniorova Ofce Scout 140kW/2022/asi 90kkm.
Do jejího Leguána liju CFS 5w40 a vezme si ca 0,5litru na interval (15k), junior do té své lije řídkou wodu Ow20 a nežere mu nic.
Je to normální že někeré tyhle motory žerou a někeré ne?
Např. moje i obecná zkušenost s baworskými N52 je podobná: Někeré jo, někeré ne. Bez důvodu (= i dyž v nich není nic špatně).

[jarson1]

Hodne zalezi aj na style jazdy.