VW, Audi, Škoda a Seat - nejen JAKÝ OLEJ ?

[Pitris]

No myslím, že mu dáváš naloženo a experimentoval jsi už až až s výkonem 305 kW . Teď to ale musíš i umazat .

A taky ubrzdit. A co převodovka? Přenese ten výkon a krouťák? Protože VW obecně díly spíš poddimenzuje než aby počítal že tam bude o 100 koní a nějakej ten krouťák navíc.... Bylo to bráno v potaz nebo to jen nějakej "FeroGarage" píchnul na počítač

[miso122]

Auto ma mapu od Profituningu, ladenu na brzde. Spolu s tym aj upraveny soft DSG, aby zvyseny krutak bezproblemov zvladala. Jedna sa o DQ500, ktora sa pouziva v RS3, TT RS, pripadne aj BiTDI motorizaciach - vsetko zo spominanych produkuju cca 500Nm v serii. Skusenosti roznych upravcov hovoria o tom, ze bez HW uprav zvladne 800Nm, po vymene spojok 1000Nm.

Brzdy su v stadiu riesenia, cakam na dodanie DBA kotucov (vpredu dvojdielne) v kombinacii s Endless MX72+ doskami (aktualne cestuju niekde v kontajneri z Japonska).

[petercheco]

DQ500 má konstrukční limit 600Nm... Cokoliv co bys poslal nad tento limit zásadně sníží její životnost i spolehlivost. Takže buď provedeš snížení točivého momentu na tuto hodnotu a měnit olej v ní po 60000km maximálně, nebo se připrav na její selhání a drahé opravy.

Vzhledem k tomu, že píšeš o výkonu 305kW, předpokládám, že se jednalo o Stage 1+ u motoru a Stage 1 u DSG a jsi u ní někde kolem 550Nm.

Bez změn komponent motoru, převodovky a podvozku ti rozhodně nedoporučuji jít s výkonem ani kroutícím momentem výše. A olej Audi Special Performance 0w-40 s normou VW511.00 nebo mnou zmíněný Mobil 1 je za mě rozhodně nutností. Jinak to upečeš.

[miso122]

Konstrukcny limit 600Nm u DQ500 plati pre seriovy stav. Viacerymi upravcami je otestovane, ze po zvyseni tlaku spojkovej sady bezproblemov zvlada aj omnoho vyssi krutiaci moment (cca 800Nm). Ked by nahodou niekto chcel ist vyssie, existuju aftermarket spojky, s ktorymi tato prevodovka zvladne cez 1200Nm (nakomplet postaveny DAZA motor z RS3). Vsetkym je snad jasne, ze pri takychto cislach nemoze clovek ocakavat bezudrzbovu prevadzku, ale ziadne zlyhania, rozpadnutia alebo ine katastroficke zavery by sa nemali konat.

Je to presne ako pises, mapa ma 410hp (305kw) a 550Nm, za pouzitia upraveneho softu DSG (myslim ze ho mali nazvany stage 2, ale kazdy si tie cisla dava ako chce). Takze vsetko je vramci bezpecnych limitov motora aj prevodovky. Olej v DSG som nedavno menil pri 33k, a mam v plane pokracovat s 30k intervalom. 60k je uz celkom hranicne cislo aj pre seriovy vykon. Na mojom aute nemam v plane ist s vykonom vyssie, kedze by si to vyzadovalo vacsie investicie (samotne vnutornosti motora a turbo by este nieco zvladli, ale vsetko okolo by uz potrebovalo vymenu, plus by bolo idealne investovat aj do podvozku a brdz s pevnym strmenom). Kazdopadne uz teraz pouzite hodnoty su v beznej premavke absolutne zbytocne.

Tvoj navrh na Mobil 1 ESP X4 0W-40 ma priviedol k niekolkohodinovemu skumaniu olejovych noriem a zahranicnych for. Vsetko naznacuje tomu, ze sa jedna o krok spravnym smerom, takze ho cez vikend rovno objednam a pouzijem pri dalsich vymenach. V pripade, ze pocas leta budu teploty oleja prilis vysoko, dorobenie naporoveho chladica oleja by na tejto platforme nemal predstatovat vacsi problem.

[abgx1]

Sa len vratim k tej T6 - dlho to bolo ignorovane tak som prestal sledovat temu a vsimol si odpovede az teraz Pardon.

-Pri 140-150 sa olej drzi medzi 110 a 120
-180 az 190 je Vmax... Jazdievam trosku rychlejsie, vpodstate na kazdom aute tolko co zvladne.
-Olej je tam shell AV-L 0W-30
-Robi to od nova, vzdy to malo teplejsi olej a vzdy som jazdil rychlo...

Prehrievanie chladiacej kvapaliny by sa toho motora tykat nemalo... To kriticke miesto kde sa palilo bola hlava, ale T6 ma hlavu dodatocne chladenu


Cize da sa povedat ze do tych 130°C to je relativne OK ked sa olej meni castejsie a 130°C urcite neprekracovat?

[petercheco]

Je to presne ako pises, mapa ma 410hp (305kw) a 550Nm, za pouzitia upraveneho softu DSG (myslim ze ho mali nazvany stage 2, ale kazdy si tie cisla dava ako chce). Takze vsetko je vramci bezpecnych limitov motora aj prevodovky. Olej v DSG som nedavno menil pri 33k, a mam v plane pokracovat s 30k intervalom. 60k je uz celkom hranicne cislo aj pre seriovy vykon. Na mojom aute nemam v plane ist s vykonom vyssie, kedze by si to vyzadovalo vacsie investicie (samotne vnutornosti motora a turbo by este nieco zvladli, ale vsetko okolo by uz potrebovalo vymenu, plus by bolo idealne investovat aj do podvozku a brdz s pevnym strmenom). Kazdopadne uz teraz pouzite hodnoty su v beznej premavke absolutne zbytocne.

Tvoj navrh na Mobil 1 ESP X4 0W-40 ma priviedol k niekolkohodinovemu skumaniu olejovych noriem a zahranicnych for. Vsetko naznacuje tomu, ze sa jedna o krok spravnym smerom, takze ho cez vikend rovno objednam a pouzijem pri dalsich vymenach. V pripade, ze pocas leta budu teploty oleja prilis vysoko, dorobenie naporoveho chladica oleja by na tejto platforme nemal predstatovat vacsi problem.

Jsem rád, že jsem ti mohl pomoci ... Souhlasím s výměnou oleje v převodovce po 30000 km, neboť tím nic nezkazíš a děláš dobře . U motoru nezapomeň měnit olej ideálně kolem 8000 km a bude to sloužit bez problémů . Tento olej zvládne chránit účinně cca do 13000 km, ale záleží na tom jak mu budeš nakládat . Ať ti to hezky jezdí

[Eqwidirium]

Zdravím,

má dráha polička má Octavii II generace s 1.6 s LPG, nalítáno 255tis. km jezdí denně min. 25km po dalnici do práce a to samé zpět. Olej to papá, pri 10 az 1tis. km po vymene oleje se rozsvitila kontrolka a dolejvalo se cca 0,5l nejake 5w-30. Ceka ji ted vymena, tak koukam co tam pro ni dát. Chtěl jsem dát 5w-40 kvuli tem dalnicím, tento motor proste točí a logicky si to neco uz po tom najezdu neco veme a víme, ze ty 1.6 tím jsou zname ale pry je lepsi pro ty LPG motory norma 504/507 coz 5w-40 nemaji no a tak jsem tu pro radu co vybrat. Koukal jsem na neco levného od Mannolu, Pema OIL, Total, Motul.

Děkuji za pripadné rady.

[petercheco]

Ahoj, osobně bych se vyhnul oleji Pema... S daným počtem najetých kilometrů, denní jízdy a LPG, bych volil určitě olej Valvoline MaxLife 5W-30.

[tonny]

1,6 MPI není náročný motor, klidně jakoukoliv 5W-40 ale u lpg bych měnil i dříve než 10tkm, na léto klidně 10W-40. Kamarádovi jsem dával Valvoline MaxLife 5W-40.

[BigBang]

Myslím, že zbytečně špekuluješ. Dal bych tam nějakou 5w-40 za rozumnej peníz a měnil po 8-10 tis. km max. Že by VW504.00 byla nějak závratněji lepší pro LPG mi přijde blbost. Ano, je předepsaná pro CNG auta, ba nejspíš i pro fabrické LPG v O2 (musel bych ověřit), ale nějakou zásadní aditivaci mít nebude, protože proč, když je to univerzální olej "na všechno" a většina je obyčejný benzín nebo nafta. Provoz na LPG je specifický tím, že vzniká více kyselých složek než na benzín, o srovnání s CNG vůbec nemluvě, takže LL olej s nižším TBN je za mě spíše kontraproduktivní. Samozřejmě ve spojení s faktem, že provoz na plyn znamená i vyšší teplotní zatížení oleje, protože se ve spalovacím prostoru neodpařuje benzín.

Svého času existovaly i speciální oleje pro auta s LPG, ovšem vypadá to, že už se téměř nevyrábí. Výjimkou budiž Motul Specific CNG/LPG.

[Volfi]

Úplně bych nehleděl zda je u oleje napsáno LPG/CNG. Osobně bych šel po plnotučnějších olejích s vyšším TBN, což právě nejdeš u normy VW 502.00 spíše než u 504.00. Pokud počítám správně, tak denní nájezd 50km - máme zhruba 20 pracovních dnů v měsíci - což znamená cca 12 000km ročně, možná najedete méně než to...? Pokud bych tedy takto provozoval LPG Ovci s nájezdem mezi 10 - 12k km ročně, tak bych tam jednou ročně nalil Ravenol VST 5w-40, TBN 11,9. Je to pouze má osobní preference, protože je mi Ravenol sympatický.

[Eqwidirium]

Dekuji za reakce ale co jsem si zjistoval tak u LPG se prave tvori mene kyselych slozek tz. je lepsi spise nizsi TBN tak jak to teda je

[Volfi]

1. TBN je alkalická rezerva, jednoduše řečeno je to odolnost oleje proti oxidaci kyselými látkami. Takže čím vyšší, tím lépe.
2. Při spalovaní LPG se uvolňuje více vodní páry než z benzínu a voda je jedna z molekul, která to způsobuje.
3. Mraky aut jezdí na LPG, používají průměrné oleje, výměny klidně kolem 15 000km a auta stále jezdí.
4. Pokud chceš autu přilepšit zkrať interval, nebo používej "lepší" olej a nejlépe za mě tyto dvě věci zkombinovat. Já osobně jezdím každý den s TSI 2 x 15km do práce, složení jedné trasy je 4km město; 8km dálnice/okreska; 3km město. Při této trase je dost hraniční prohřátí motoru/oleje a proto jsem zvolil Ravenol SSO 0w-30 s intervalem výměny 7 500km. Když budu dražší značkový servis, tak taková výměna oleje s origo filtrem, šroubem a kroužkem bude za 3 500kč, nevím jestli je ve tvých schopnostech měnit si olej a tím pádem ušetřit. Když bych použil levnější olej, filtry, atd., tak výměna bude, tak o 1200kč levnější. A teď shrnutí:
Na 15 000km by mě při intervalu 7 500km kvalitní olej v servisu stál 7 000kč.
Na 15 000km by mě při intervalu 15 000km obyčejný olej v servisu stál 2 300kč.
Rozdíl 4 700kč na 15 000km, z mého pohledu absolutně zanedbatelné peníze, ale naprosto chápu, že třeba někdo chce, co nejekonomičtější cestu.

Když se vrátím k otázce... Budeš si olej měnit sám? Interval 10-12k km je v tvém provozu asi OK. Kolik bys chtěl, aby olej zhruba stál?

[Pitris]

Ono u toho LPG je i vyšší teplota spalování a tím vyšší tepelné zatížení motoru. A tím víc / rychleji olej oxiduje. Nejen proto je vhodné zkrátit interval výměny. A nejen oleje ale i třeba svíček....

[tomxass]

Stale plati, ze v norme VW 507.00 je najlepsia volba Mobil 1 ESP do tych cca 50e/5l?
Ravenol VMP uz nekupujem kvoli cene.
Vymeny robim od 7 do 10t.
Vela castych jazd po meste.
Daval som aj 0W-30 Helix AV-L ale ten motor bral ovela viac ako tento M1.