VW, Audi, Škoda a Seat - nejen JAKÝ OLEJ ?

[Volfi]

Nedělal bych z T5 - T6, nějaké přehřívající se vraky. Jsou to hodně rozšířená auta s velice dobrou servisovatelností a mezi dodávkami mají až na pár nevhodných motorů i slušnou spolehlivost, co se mého názoru týka. Pokud vzpomenu zmiňované BiTDI, které prostě topí, tak i tak ty auta zvládají obrovské porce KM a nikdy to nebyl hlavní problém těchto motorů. Ano mohli tam inženýři udělat lepší - větší olejový chladič, ale na druhou stranu kolik z vašich aut vůbec olejový chladič má? Nejsem VW fanatik, aby bylo jasno, mám rád Japonce, USA, EU auta, ale žádná obyčejná sériovka není stavěna na konstatní "100%" zatížení, které trvá cca 5-10 minut a to si myslím, že jsem to s 5 minutama u některých aut úplně přehnal. I lepší sportovnější auta, kde již byl důraz na kvalitní chlazení dokážou třeba 20-30 minut ostré jízdy na okruhu a pak se musí dochlazovat. A já mám opravdu rád drifty, v evropě se jezdí nejvyšší serie DriftMasters a auta těchto jezdců maj jeden společný prvek a to jsou obrovské chladiče na všechno a stejně kolikrát dokážou jen tak, tak uchladit dvě kola za sebou, cca. 3 minuty jízdy.

BTW je to poměrně jednoduché, pokud máme dieselový 110kw motor, tak nám vyrábí cca 170kw tepla. 40% vyletí výfukem, 40% musíš dochladit a zbytek vyzáří do okolí. Takže potřebuje chladicím systémem odstranit 67kw tepla pri 100% zatížení. Velice hrubými výpočty mi to vychází na 20m2 plochy chladiče, jak velkou plochu má běžný chladič u auta? 1-3m2? Jsou to velice hrubé a narychlo dělané výpočty, kde třeba opomíjím přesnou vodivost tepla mezi hliníkem a kapalinou. Ale řádově si myslím, že nejsem moc daleko. Samozřejmě mě může kdokoliv opravit.

Update: mám info od známého, že 180km/h v T6 110kw, je v podstatě jeho strop, takže mě by osobně zajímala teplota oleje např. při 150km/h.

[Shi]

Jedna věc je okruh, druhá věc je trochu větší zátěž na dálnici nebo v kopcích nebo tahání karavanu - různé osobáky jsem na dálnicích týral různými způsoby, několika málo autům jsem na okreskách uhřál brzdy, jednomu jsem v horách málem přehřál vodu, utahal jsem olej 0w-20, ale fakt nevím o tom, že by na nějakém fóru nemálo majitelů řešilio, že jim u neporouchaného vodou chlazeného motoru mimo závodní okruh teploty takto lezou nahoru. Ano je to podmotorovaná těžká krabice, za kterou se tahají těžké přívěsy, ale stejně. Značně podmotorovanou fabii kombi 1. generace, do které zaměstnavatel nacpal 5 chlapů s nadváhou + zavazadla, jsem dálnici nepřehřál a to na té 200+ km dlouhé trase, kdy jsme byl za volantem já, dost podstatnou dobu motor trávil mezi 4500 a 5500ot/min.
----
Za má ošklivá slova na adresu VW T6 mi jeden VW T6 dnes nedal přednost. Ale čekal jsem to. Nedovolám!

[Frnda]

Ahoj všem,

Mám Octavii 1, 1,9 TDI PD AXR do které už delší dobu leju olej Ravenol VMO 5W-40 který splňuje 505.01. Dříve jsem to měl jako auto s nájezdem cca 15.000km ročně, nicméně nyní už mi to ale zbylo jen jako auto na pošusty po okolí, kdy najezdím přes léto cca 2000 km a v zimě cca 3000 km z 80% hlavně krátkých tras po městě a blízkém okolí. Můj dotaz tedy zní, jestli bych z důvodu kratších tras a spíše zimního provozu neměl přejít na Ravenol HLS 5W-30 který je také v normě 505.01? Auto má najeto cca 240.000km a žere aktuálního oleje cca 1 litr na 10.000km.

Přijde mi, že parametrově je ten HLS lepší na krátké trasy a studené starty, nicméně ten VMO je asi hustější a není ta hustota lepší pro starší motor a jeho vůle? Chtěl bych dodat, že olej měním poctivě každé jaro i když aktuálně najedu cca jen 5000 km za rok. Jízdní styl mám na pohodu s dodržováním předpisů a motor zbytečně nevytáčím a už vůbec ne studený, nicméně občas když jedu delší trasu tak po zahřátí oleje vyháním na výjezdech z měst při akceleraci pavouky, jak by se mělo asi dělat.

Děkuju moc zkušenějším za radu, zda zda bych měl přejít na olej HLS nebo mám v klidu zůstat u VMO varianty a neřešit to...

Ravenol VMO:
https://ravenol.cz/produkty/ravenol-vmo-5w-40:106/
Ravenol HLS:
https://ravenol.cz/produkty/ravenol-hls-5w-30:93/

[sosko]

Z vlastnej skúsenosti s 1.9 PD ale v dvojkovej Oktávii, po prechode z 5W40 na 5W30 sa zdvihla spotreba oleja, inak to k ničomu inému neviedlo, resp. až tak si už nepamätám, žeby sa udialo niečo iné. Takisto s 5W40 mal motor lepší zvuk, ak sa to tak pri tomto hlučnom agregáte dá pomenovať. Trvalo to ale len cca do 6tis km, potom už bola postupne počuteľná zmena prejavu k horšiemu. Ja by som zostal pri 5W40 a ten Ravenol by som vymenil za najlacnejší olej dákeho renomovaného výrobcu (tzn nie Mannol a spol) s oficiálnym schválením.

[Volfi]

Jak vypadají ty krátké trasy? Já bych u starýho PDčka zachoval VMO, jelikož má vyšší TBN. A myslím, že všechny 1.9TDI fungovaly optimálně za každého počasí s 5W-40. O změně na nižší viskozitu bych přemýšlel v případě, kdyby to bylo opravdu několik denních startu a s velmi krátkým nájezdem - typicky firemní auto, do kterého sedne kdokoliv a jede 500m pro šrouby, za hodinu 1 000m pro barvu atd.

[BigBang]

Nechal bych VMO. Ten rozdíl oproti nějaké "30" už bude na krátké trasy do 10km zanedbatelný, protože se ten olej tak či tak neohřeje.

Ad T6 2.0TDI se 130°C: Fotka je někde z dálnice při 180km/h, což je opravdu +- maximálka. To auto dokáže tu rychlost udržet, ale přesně za tuto cenu jízdy v téměř plném zatížení motoru. Při 140 km/h bude ta teplota kolem 110°C. Problém bych viděl ve standardním chladiči voda/olej jako na všech ostatních 2.0TDI, ale zásadní roli tam ještě bude hrát intercooler stlačeného vzduchu, který je vzduch/voda, tudíž další zdroj tepla, který zahřívá chl. kapalinu. Pokud do toho zapojíme zapnutou klimatizaci, která má výměník před chladičem, není se čemu divit, že olej má teplotu jakou má. Vodu bych čekal taky někde k 100°C. Do toho aerodynamický odpor skladového kontejneru a výsledek víme. Tazatel by mohl a měl osvětlit jízdní režimy, co předcházelo poslané fotce, a taky zkušenost s teplotou oleje při 110km/h a 140km/h.

A co se zmiňovaných teplot oleje u BMW, tak bych se nedivil, že by tam byl osazen chytrý termostat, který bude elektronicky ovládaný, a tak může operativně otevřít termostat k chladiči oleje například při přepnutí do sportovního režimu.

[Frnda]

Děkuju vám kluci za názory, zůstanu tedy u té 5W-40. Mé krátké trasy jsou cca 1 týdně objet nákupy, tedy to není tak, že bych denně 10x startoval a poskakoval po par minutách. Zůstanu tedy u toho co už tam leju. Díky moc

[jerome]

Táto SAE trieda ti v pohode umaže motor aj pri kratších jazdách Ak by si chcel motoru pomôcť pri väčších mrazoch tak potom siahnuť po 0W30 ale túto SAE triedu nezoženieš s 505.01 už je tam 507. Ale jak píše Volfi potom môžeš počítať so zvýšenou spotrebou oleja príp. hlučnejším prejavom agregátu. Ozaj je pre PD asi najlepšia voľba 5W40 s 505.01

[miso122]

Ahoj, viete mi poradit aky olej zvolit do Arteona R?

- 2.0 TSI EA888 G4, OPF
- remap na cca 305kw (seria 235kw) - vyuzivanie vykonu sposobuje vyssie teploty oleja, pri vonkajsich 10 stupnoch sa hybu jemne pod 120 stupnov, lete pojdu urcite este vyssie
- najazd 34 tisic, trasy pod 10km sa jazdia minimalne
- oficialny predpis 0W-30 504/507

Teraz je tam naliaty Shell AV-L 0W-30. Podla toho, co som sa docital, kvoli OPF je potrebne drzat normu 504/507.

Videl som tu odporucanie na:
- Ravenol VMP 5W-30 (aktualne akcia 5l za 50e - https://www.ravenolshop.sk/p/4-1free-ra ... w-30-5-l-1)
- Ravenol VSW 0W-30 (tento odporuca aj mazaci plan od Ravenolu)
- Valvoline SYNPOWER XL-III C3 5W-30
- Mobil1 ESP 5W-30 (ale menili zlozenie a uz vraj nie je taky dobry?)

[Pitris]

Jestli nebydlíš v Tatrách tak olej 0w není potřeba.
Pokud chceš dodržet 504/507 a budeš využívat potenciál motoru (když máš kde?) tak bych určitě šel do toho Ravenolu VMP 5w30 nebo Millerse EE Performance C3 5w30, protože tak výkonných olejů moc není. A byť bude (jak píšeš) krátkých jízd minimum, měnil bych po/do 8 tkm.
Pak by byla možnost (kdyby si ho sehnal) TRIAX Euro VX 5w30, a nebo (ale nemá ofiko 504/507) ještě Ravenol REP.
A kdyby si chtěl 0w30, tak ten Ravenol VSW....
Nevím kolik ročně najedeš ale třeba by (Ti vy)šlo před zimou 0w30 a po zimě 5w30

[miso122]

Auto parkuje v garáži v Bratislave, ktorá má v najchladnejších zimných mesiacoch cca 8 stupňov. Počet studených štartov v mínusových teplotách spočítam na prstoch jednej ruky, takže 0W vôbec nie je priorita.

Ročný nájazd okolo 25 tisíc, ale popravde sa mi veľmi nechce myslieť na striedanie olejov pred zimou, hlavne keď pozriem na teplotné podmienky, v akých auto bude väčšinu času prevádzkované.

Podľa všetkých info mi najlepšie vychádza práve ten VMP. Veľmi dobré recenzie, spĺňa všetky normy, dobrá dostupnosť priamo v BA, cenovo cca v strede ponuky.

[petercheco]

A co Mobil 1 ESP X4 0W-40? Než začnete psát proč ne, podívejme se na jasné parametry a ano, nemá problém s OPF . Motor je silně přemapován, takže opravdu potřebuje něco lepšího než 0w-30/5w-30.

SAE 0W-40, API CF, API SP, ACEA C3, Porsche C40, VW 511 00, MB 229.51, MB 229.52

Klíčové vlastnosti Mobil 1 ESP X4 0W-40:

Normy:
- VW 511.00 - nová norma pro výkonné benzínové motory
- MB 229.51 / 229.52 - nízkopopelové, vhodné pro OPF
- BMW Longlife-04 - kompatibilní s OPF
- ACEA C3 - evropská low SAPS norma
- Porsche C40 / A40 - vysoká tepelná odolnost

Typ: Plně syntetický, low SAPS... bezpečný pro OPF
Viskozita: 0W-40... výborná pro studené starty i vysoké teploty
Vývoj ve spolupráci s Porsche... testovaný v extrémních podmínkách

Proč je vhodný pro tvůj EA888 G4:

- Zvládne vysoký výkon (305 kW) a teploty nad 120 °C
- Chrání OPF díky nízkému obsahu síry, fosforu a popela
- Vysoký HTHS – silný olejový film i při extrémním zatížení
- Vhodný pro sportovní jízdu i každodenní provoz

[miso122]

Keď si to takto rozpísal, spĺňa všetko potrebné, čo mi napadá. Keď aj pozerám popis na stránke výrobcu, nevidím tam jediný problém, prečo ho vylúčiť. Akurát neviem či sa mi pozdáva experimentovanie s rôznymi VW normami v nie úplne lacnom aute.

[petercheco]

No myslím, že mu dáváš naloženo a experimentoval jsi už až až s výkonem 305 kW . Teď to ale musíš i umazat . Jinak u Audi existuje olej s názvem Audi Special Performance, který je 0w-40 s normou 511.00, určený právě pro vysoký výkon u moderních motorů a OPF

[BigBang]

Má to VW normu, má to Porsche normu, má to normy na filtr částic. Takže kompatibilita s těsněními bude OK, výkonnost tam bude a filtr částic to neucpe. Není co řešit, tohle je přesně olej, co potřebuješ...