VW 508.00 (0W-20)

[Cieslar01]

....změna na řidší může být problém....

Střídat SAE pro konkrétní podmínky lze bez obav, a zpět na 0w20 motoru neublíží tak jak si myslíš. Jde ale o to, že z hlediska dlouhodobé výdrže je pro něj vhodnější 0w30 (a správný - což u VW není předepsaný - interval výměny).

u VW je předepsaný 0w30 LL na 30tis/ 2rok v specifikaci VW 504. Ale menit budu co 15 tis/rok

[Pitris]

Ano. Tak nějak. VW má nesmyslně dlouhé intervaly

[pepoh]

... a potom na niektorych forach sa dozvies ze 1l/1000km je vlastne "v pohode"

[Pitris]

Co fóra. Ono tuto spotřebu připouštějí přímo i některé automobilky jako že ještě jo

[Colommbo]

Omega měla uvedeno 0,6 nebo 0,7 litru (podle různých pramenů) a žádné "až"... A to byl přelom milénia, už tehdy se nosil alibismus.

[dktbrs245]

Chcel by som poprosiť názor. Octavia III RS 180kW má predpísaný jediný jeden olej a to 508.00 0W20 kvôli filtru GPF. Iné motory 200/206kW/221kW majú tiež GPF, ale predpis klasiku 507.00 5W30 bez problémov. Majú rovnaké olejové čerpadlá aj iné súvisiace diely, prakticky rozdiel je len GPF, ktorý je inak tvarovaný a umiestnený .
Ide o to, že ten 180kW s GPF je trošku poladený, a každý, čo sa tomu venuje, hovorí, že tam treba naliať Mobil 5w50 a neriešiť, tak by som chcel vedieť váš názor... Ak tomu chápem dobre a motor nežerie olej 0w20 a tým pádom nebude ani 5w50, tak tomu GPF bude jedno, že má viac síry, nie ?
Aktuálne sú v koncerne problémy okolo DPF na Evo diesloch hlavne 147kW, kde sú bežne okolo 200-230tis KO, auto stále regeneruje, spotreba vysoká, odchádzajú zakarbonované turbá, čomu sa osobne nečudujem, kedže tie autá žerú liter oleja na 4000km bežne, čo je na ten interval 5L doliateho oleja, ktorý niekde musel zhorieť... tam tomu teda nepomáhajú ani bezsírne oleje

[kornel]

Octavia III RS 180kw má predpísaný jediný jeden olej a to 508.00 0W20 kvôli filtru GPF. Iné motory 200/206kw/221kw majú tiež GPF ale predpis klasiku 507.00 5W30 bez problémov . Majú rovnaké olejové čerpadlá aj iné súvisiace diely , prakticky rozdiel je len GPF ktorý je inak tvarovaný a umiestnený .

tie motory môžu byť úplne totožné, ale aj v podstatných oblastiach vôbec nemusia.. skús si napr. overiť katalógové čisla krúžkov a piestov medzi týmito agregátmi.. Ak v týchto zistíš rozdiel, tak už len to je solídny indikátor toho, že nielen samotná viskozita 0w-20 resp. VW508 olej (ale aj aditivačný komplex používaný v týchto olejoch) tam môže mať svoje určité opodstatnenie (a nie, nebude to priamo len ten zeleny úchyl v bruselskej kancelárii honiaci si karla nad spotrebou - z určitého hľadiska je v moderných motoroch proste nutnosť/nejaký akceptovateľný rozumný kompromis tam liať to, čo výrobca predpisal ako jedinú možnosť).
_____________________________________________

Ide o to že ten 180kw s GPF je trošku poladený a každý čo sa tomu venuje hovorí že tam treba naliať Mobil 5w50 a neriešiť tak by som chcel vedieť váš názor ...

OMG.. názory z dôb biblickej potopy.. Poďme 5W-50 do všetkého, čo trochu viac začne prdieť do výfuku a trhať asfalt po zásahu chiptunera motor prežije aj zrážku andromedy s milkyway
_____________________________________________

ak tomu chápem dobre a motor nežerie olej 0w20 a tým pádom nebude ani 5w50 tak to tomu GPF bude jedno že má viac síry nie ?

..rozumieš tomu dosť nesprávne, resp. nechápeš súvislosti medzi konštrukciou motora a viskozitou oleja (kinematickou a dynamickou..).
Pre mnohých neznalých týchto vecí, na ich prekvapenie paradoxne takáto zmena viskozity oleja na viskoznejší olej (u zdravého neopotrebovaného motora - ktorý nemá žiadnu zvýšenu spotrebu oleja už cez časom opotrebované krúžky alebo nasledkom zníženej funkcie zanesených krúžkov).. môže s velkom pravdepodobnosťou tú spotrebu oleja dvihnúť a tým spustiť pomerne rýchlo celý reťazec nežiadúcich javov v motore - s dopadom na kondíciu, životnosť motora, výkon atd.
Posledné generácie motorov sú stále viac a viac dizajnované na tenké kružky s nizkym predpatim a prítlakom na steny valcov je nevhodné používať viskoznejšie oleje než konštrukter uvažoval pri konštrukcii motora.
Ano ono to bude fungovať aj xxW-70, ale akú dobu v plnej kondícii a za akú následnú cenu.. mimo to, čo taká "vazelína" tomu motoru moderneho eko-dizajnu akože pomôže viac, v čom ho ochráni viac

P.S ak VW508.00 budeš meniť max čo 4-5tis.km tak absolútne nemusíť riesiť nič a mať akékoľvek obavy. S 5w-30 VW504 z mojho pohľadu by problém byť nemal tiež (nie je to taky výrazny skok vo viskozite.. zvlášť ak sa ten motor bude trvalo držať vo vyšších teplotách/zaťažení), ale tlačiť do toho 5w-50...

[jarson1]

Prepacte páni, ale sae ako 50 snad len do vzduchom chladenych motorov. Tam ma svoje opodstatnenie nakolko vzduchace nedokazu tak udrziavat teplotu/ chladenie ako motory s vodnym chladiacim okruhom. Iny benefit takato sae nema a teda do akehokolvek vodou chladeneho motora je zbytocna , az kontraproduktívna

[PUO]

fitnes: Ty páni "čo sa tomu venujú" ,sú pravdepodobne tuneri,
Vo svojom obore môžu byť dobrý, ale čo sa týka olejov, tribo+
reologia, konštrukcia moderných motorov sú evidentne mimo . Prechod z 0W20 na 5W50, pri takto modernej konštrukcii motora - to je asi vtip

[Volfi]

Chcel by som poprosiť názor. Octavia III RS 180kW má predpísaný jediný jeden olej a to 508.00 0W20 kvôli filtru GPF. Iné motory 200/206kW/221kW majú tiež GPF, ale predpis klasiku 507.00 5W30 bez problémov. Majú rovnaké olejové čerpadlá aj iné súvisiace diely, prakticky rozdiel je len GPF, ktorý je inak tvarovaný a umiestnený .
Ide o to, že ten 180kW s GPF je trošku poladený, a každý, čo sa tomu venuje, hovorí, že tam treba naliať Mobil 5w50 a neriešiť, tak by som chcel vedieť váš názor... Ak tomu chápem dobre a motor nežerie olej 0w20 a tým pádom nebude ani 5w50, tak tomu GPF bude jedno, že má viac síry, nie ?
Aktuálne sú v koncerne problémy okolo DPF na Evo diesloch hlavne 147kW, kde sú bežne okolo 200-230tis KO, auto stále regeneruje, spotreba vysoká, odchádzajú zakarbonované turbá, čomu sa osobne nečudujem, kedže tie autá žerú liter oleja na 4000km bežne, čo je na ten interval 5L doliateho oleja, ktorý niekde musel zhorieť... tam tomu teda nepomáhajú ani bezsírne oleje

Jestli máš sériový motor, který má lehce povýšen výkon ve spojitosti s GPF, tak rozhodně nelej nic jiného než normovaný olej. Pokud s tím autem jezdíš nějakou okreskovou hranu, tak ho měň opravdu často. Většinou za mrtvé DPF na dieselech může uživatel, každopádně 200k km, je velice blízko plánované životnosti. Navíc tvůj motor přes odvětrání stále žere olejovou mlhu.
Existují 800hp motory EA888 pro závodní účely, kam se dává 10w-60, ale nemá to nic moc společného se sérií a životnost takového motoru není valná.

[kornel]

a na tých 700-800hp motoroch sú ine črevá, iné ložiská, zmenené vôle na ložiskách prisposobené vysokému výkonu resp. tlaku na piest cez ojnicu na ložisko, kde je proste nutné vôle zvačšiť a použiť "hrubší" olej aby sa to pod obrovským tlakom nepridieralo... tuto táto "hrubá" viskozita má s teplotným zaťažením len sekundárny súvis.. Samozrejme tu sa bavíme o extrémnych úpravach týchto motorov, to so seriovým či štandardne softverovo ladeným motorom má na hony ďaleko niečo spoločné

[jarson1]

Snazim sa predstavit si to, ale celkom mi to nedava zmysel. Ak sa teda bavime o šalach na kluke/ ojnici.
Stale plati nestlacitelnost kvapaliny. Jedine , ze by konstrukterovi slo o to , zachovat prietok dostatocny natolko aby nedoslo k miestnemu prehriatiu, lebo musi z nejakeho dovodu ten vysoko viskozny olej pouzit. To ovsem stavia otazku zväcaenia tychto vôlí do poradia ako sekundarnu.
Co mi unika?

[kornel]

Samozrejme že ide aj o prietok.. udržať odvod tepla.
Kvapalina je "nestlacitelna" (aj keď ti čo poznajú reaktorovu fyziku by hneď namietali - skrze tlakový koeficient reaktivity ) no v tomto prípade ten priestor nieje proste dokonale izolovaný , je tam jednoducho vstup a výstup kvapaliny a "hrúbka" oleja pri výraznom navyšovaní výkonu a tlakov oproti konštruktérom pôvodne uvazovanom rámci, tu hraje rolu.. a významnú. Je nutné mať tie kovové povrchy od seba proste ďalej aby bola zachovaná adekvátna bezpečnostná rezerva na udržanie v najhorsom prípade elasto-hydrodynamicke mazanie a teda snaha udržiavať samotný hriadeľ v ložisku čo najviac v strede - vyššia hrúbka olejového klinu.

Preto vravím (minimlane ja ) že áno 0w-20 nepatrí všade (niečo tak som tu ja nikdy netvrdil , ako to tu niekto demagogicky vkladá do mojich úst ) a určite nie do motora, ktorý má oproti sériovému stavu pomaly trojnásobne tlaky.. No nieje to len o tom teplotnom zaťažení,... pri takýchto brutálnych úpravách je to skor už sekundárna vec .

[jarson1]

...ono to asi bude o tlaku ( oleja)
To by davalo logiku. Teda " na prvy pohlad".
Na mna musis tak nejak po sedliacky. Ja som traktorista v zalohe. Z jadrovej sme preberali akurat tak Hirošimu.

[Volfi]

Jak píše Kornel, takový motor nemá nic společného se sériovým. Například se na klikový hřídel vytváří i něco jako honování + se zmenšuje průměr v řádech setin - ale i tohle je výzkum vývoj, kde se úplně moc nehledí na životnost motoru.
A upřímně se mě moc nezdá nějak navyšovat výkon u auta, které má GPF/DPF. Já osobně znám asi jen jednu firmu v čr, které bych svěřil úpravu softwaru se složitějším emisním systémem.