Olej PSA dle B71 2312

[jerome]

Nazdar Honza.
Ja si myslím, že ten olej má odpoveď na tvoju otázku v podstate vo svojom názve - First (Prvý a posledný krát má byť naliaty max tak pri novom motore) Áno oleje s touto PSA normou sú ideálne na nejaké to zníženie spotreby tj 0W30 s C2,ale na tvojom mieste, pri tvojich jazdách a pri tomto km nájazde by som použil radšej nejakú 5W30. Buďto niečo na spôsob Mobilu1 s C2/C3 alebo čisto s C3. Motor sa ti len poďakuje uvidíš

[Brembo]

Taky jde o to a já to nehledal, jestli se řetěz vytahá a přeskočí kvůli nedostatečné konstrukci nebo opravdu mazáním jeho v nevhodném oleji. Chápej, jestli ty jako uživatel máš vůbec šanci životnost ovlivnit

retazi je šuma fuk,či ten olej má nejaku psiu normu,alebo Dexos 2 či nejaku VW. On potrebuje trochu oleja a koniec. A nepohrdne ani prevodovým olejom. A čo sa napínania týka,tak ho najviac ovplivnuje tlak oleja-pokial ešte napínací mechanizmus má kam napínat..

[kornel]

Taky jde o to a já to nehledal, jestli se řetěz vytahá a přeskočí kvůli nedostatečné konstrukci nebo opravdu mazáním jeho v nevhodném oleji. Chápej, jestli ty jako uživatel máš vůbec šanci životnost ovlivnit

retazi je šuma fuk,či ten olej má nejaku psiu normu,alebo Dexos 2 či nejaku VW. On potrebuje trochu oleja a koniec.

Len pre korekciu.. napr. normy API SP, SQ ci ACEA A7/B7, najnovšie od ILSAC.. už prihliadajú a kladú požiadavky aj na úroveň opotrebovania rozvodovej reťaze (u moderných áut to začala byť proste nutnosť z dôvodu eko-marazmu a v súvislosti s tým aj používania retiazok ako z bicykla a naviac ešte aj z blata kvoli výrobných nákladom).
Zistilo sa, že značným vinníkom opotrebovania a natiahnutia retiazok je nie len ich slabá kvalita (posledné roky), ale príspevok k tomu je aj pôsobenie samotných sadzí pritomných v oleji a slabo/nedostatočne izolovaných v suspenzii.. tzn. buď olej samotný má neefektívne disperzanty v tomto ohlade pre samotné sadze, alebo ak je aj olej z toho hľadiska výkonný tak stále ma olej len určitú kapacitu "nasýtenia" bordelom a teda aj vznikajúcimi sadzami ktoré už nedokáže ďalej izolovať a tie údajne retiazkam vôbec dobre nerobia.

[Colommbo]

Zmiňuješ to správně - řetízek jak na (šlapací) kolo a z materiálu bůhvíjakého, bohužel. A k tomu možná ještě ty saze... Zlatej benzín, chlapci - zlatej benzín s pořádným řetězem a ještě pro jistotu dvojitým...

[Brembo]

Taky jde o to a já to nehledal, jestli se řetěz vytahá a přeskočí kvůli nedostatečné konstrukci nebo opravdu mazáním jeho v nevhodném oleji. Chápej, jestli ty jako uživatel máš vůbec šanci životnost ovlivnit

retazi je šuma fuk,či ten olej má nejaku psiu normu,alebo Dexos 2 či nejaku VW. On potrebuje trochu oleja a koniec.

Len pre korekciu.. napr. normy API SP, SQ ci ACEA A7/B7, najnovšie od ILSAC.. už prihliadajú a kladú požiadavky aj na úroveň opotrebovania rozvodovej reťaze (u moderných áut to začala byť proste nutnosť z dôvodu eko-marazmu a v súvislosti s tým aj používania retiazok ako z bicykla a naviac ešte aj z blata kvoli výrobných nákladom).
Zistilo sa, že značným vinníkom opotrebovania a natiahnutia retiazok je nie len ich slabá kvalita (posledné roky), ale príspevok k tomu je aj pôsobenie samotných sadzí pritomných v oleji a slabo/nedostatočne izolovaných v suspenzii.. tzn. buď olej samotný má neefektívne disperzanty v tomto ohlade pre samotné sadze, alebo ak je aj olej z toho hľadiska výkonný tak stále ma olej len určitú kapacitu "nasýtenia" bordelom a teda aj vznikajúcimi sadzami ktoré už nedokáže ďalej izolovať a tie údajne retiazkam vôbec dobre nerobia.

ked je z blata,nezachráni ho ani svatená voda a tiež ked je poddimenzovaný-čo je pomerne časté.

[kornel]

S tým pravdaže len súhlasím

[jarson1]

On jeden z dovodov preco retaze zlyhavaju castejsie je konstrukcia motorov. Su coraz dlhsie. A tak sa tie " miligramy" potom ako keby scitavaju. Typicke u toyot po roku 2000.
Na fiate 850 bpl dvojradovy s jazyckami tak dlhy , ze sa dal pouzit ako náramok na ruku. Dnes su tak dlhe, ze ich mozes nosit s krizom na krku

[honzanovacek]

Nazdar Honza.
Ja si myslím, že ten olej má odpoveď na tvoju otázku v podstate vo svojom názve - First (Prvý a posledný krát má byť naliaty max tak pri novom motore) Áno oleje s touto PSA normou sú ideálne na nejaké to zníženie spotreby tj 0W30 s C2,ale na tvojom mieste, pri tvojich jazdách a pri tomto km nájazde by som použil radšej nejakú 5W30. Buďto niečo na spôsob Mobilu1 s C2/C3 alebo čisto s C3. Motor sa ti len poďakuje uvidíš

Díky za odpověď. Takže např. Mobil 1 ESP 5W-30 bude ok?

[jarson1]

Za mna ano.

[jerome]

Áno presne ten

[samir]

Ahojte borci.
Mám takú dilemu...
Do auta ( PSA 1.5 bHdi, r.v.2023 po zmene za silnejšiu reťaz ) kde výrobca donedávna odporúčal oleje PSA B71 2010 som lial B71 2312 ( konkrétne Ravenol FES )
Po nedávnej servisnej prehliadke už nelejú a neodporúčajú B71 2010 ale tu už spomínanú Stellantis normu s viskozitou 5W-30.

Teraz otázka. Má zmysel prestať liať Ravenol FES ( 0W-30 C2 ) a prejsť na Ravenol VMP ( 5W-30 C3 ) ?
Po výmene v servise nechám ich olej cca 1000km a mením si sám 2-3x za rok spomínaný Ravenol FES.

Prípadne ak by mal niekto záujem odpredám svoje zásoby Ravenol FES 20l bag in box + 4l bandasku - neotvorený a ja si začnem škrečkovať VMP.
Kupované cez SK zastúpenie s dokladom.
Cenu v prípade záujmu ponúknite cez SZ.

ďakujem za odporúčanie

[PUO]

Zdravím. Boli s tým RAVENOLOM FES nejaké problémy, podozrivé , neprirodzené zvuky, úbytok oleja a pod.??
Ten VMP splna " tvoju " normu? Po 1000 km je škoda vypusťiť olej, si myslím. Najazdi nejakých 5-6 t. km , a vymeň. Môžeš to brať ako taký mierny preplach A dovtedy sa rozhodneš. Môžeš sa rozhodnúť ísť cestou lacnejších , nie nutne horšich olejov, a častejšie meniť. Napr. oleje SHELL,VALVOLINE , Q8, FUCHS ,REPSOL ...

[samir]

Ahoj PUO.
1. s FES neboli žiadne problémy ani nemizne. ide mi len o ochranu reťaze keď aj po implementácii na 7mm reťaze výrobcom zmenili špecku oleja (asi aby to prežilo záruku a papa )
2. VMP už spĺňa Stellantis normu
3. Svoj olej si dávam pre pokoj v duši. Nie, že by som servisu neveril čo tam lejú ale papier znesie.
Ešte sa mi nestalo pri mojej výmene oleja, že by bol olej v momente čierny ako je to po výmene v autorizáku.
Nenahádam sa tam, nedokážem že olej po výmene nieje. Kvapkový test oleja by asi vysmiali. Také nutné výpalné pre udržanie záruky...

4. Nemám problém so žiadnou značkou ale keď neviem aký je pôvod oleja tak som opatrný.

[PUO]

Ak ten VMP už plní tú Stelantis normu , a nevadí ti vyššia cena tak ok

Ešte sa mi nestalo pri mojej výmene oleja, že by bol olej v momente čierny ako je to po výmene v autorizáku.
Nenahádam sa tam, nedokážem že olej po výmene nieje. Kvapkový test oleja by asi vysmiali. Také nutné výpalné pre udržanie záruky...

Smutná realita A k tomu tie ceny

[samir]

S tým nič nenarobíme.
Cena je daň za pôvod. Ani Fuchs nieje najlacnejší, M1 detto...
Tiež mám už diagnózu olejmaniaka. Preto aj tie zásoby