Úpravy (a opravy) motorů

[jarson1]

Aby tie problemy s tesnenim hlavy nakoniec nesuviseli s niecim uplne inym.... Odchadzalo to tesnenie kde ? Medzi valcami v najuzsom mieste, tam kde je prechod pre chladiacu kvapalinu? Inde?
V principe by tesnenie pod hlavou malo vydrzat celu zivotnost motora. Co su najcastejsie priciny jeho poskodenia ak pominieme nejaku konstrukcnu pricinu ?
1, prehriatie motora
2, chladiaca kvapalina
...ma niekto nieco dalsie?

[Colommbo]

Maličko jsem upravil pojmenování vlákna...

[kornel]

Co su najcastejsie priciny jeho poskodenia ak pominieme nejaku konstrukcnu pricinu ?
1, prehriatie motora
2, chladiaca kvapalina
...ma niekto nieco dalsie?

Prehriatie motora mohlo jemne načať blok v minulosti - ovplyvniť rovinnosť plochy (tu stačia naozaj aj minimálne rozdiely) čo sa následne može prejavovať pri určitých podmienkach prevádzky.. napr. tomu viac nasoliť pri ešte nezahriatom motore a podfukne tesnenie, čo samozrejme tesnenie poškodí alebo začne poškodozvať vzhľadom na rozsah podfukovania, a ešte viac ak bol aj zvýšený plniaci tlak u turbomotorov.. alebo napr. ak to niekto preženie pri úprave a nasolí príliš vysoký boost a často ten zvýšený výsoky boost využíva naplno, to môže pridvihovať až hlavu a spôsobovať podfukovanie.

[jarson1]

Iste, mechanizmus poskodenia pozname viac menej ....
Skor by som sa zameral na otazku, preco a ako k tomu dojde.
1, nespravne pouzivanie motora - bolo spomenute vysoka zataz a studeny motor
2, myslim , ze aj podtacanie tu bude hrat ulohu
3, detonacie - ci uz z dovodu pouziteho paliva az po funkcie cidiel kde uz nedokazu korigovať parametre ktore maju " na starosti" ( predstih...)
4, z dlhodobeho hladiska pouzitie chladiva s nespravnym chem. zlozenim, kde dojde potom k vnutornym poskodeniam ( kavitacia, (ne)znasanlivost s materialom tesnenia, "elektrochemicky clanok" medzi blokom/hlavou a kovovymi prstencami tesnenia hlavy.......). Tu hlavne prax ukazuje problemy pri starsich motoroch povodne plnenych starymi typmi kvapalin , ked sa nasledne pouzije novy typ ako napr G12. Takychto pripadov aj osobne poznam niekolko. Aj ked tomto konkretnom pripade je to diskutabilne , ide skor o aplikacie o dost starsie.
Na druhej strane , zvlast u japonskych/ azijskych vyrobcov , je to podstatne aj dnes, lebo stale pouzivaju " ine" chem.balicky v coolant kvapalinach ( h-oat s fosfatmi), ktore naopak su pre eu automobilky zakazane. A hlavne ide o ochranu hlinika. Zial napriek deklarovaniu tejto vlastnosti vyrobcami kvapalín, realita ukazuje nieco ine ( aj pomerne znamy starsi test coolantov v SM).
Tech.veci co boli spomenute zamerne nepocitam. To uz je ina oblast. Predpokladajme, ze motor ako taky by bol prosty tychto problemov a k poskodeniu by doslo napriek tomu.
Aj ked tak ako kruzky u 1zzfe, tak aj tu ba sa priklady nasli. Nepoznam sirsie spektrum tak zostanem u toyoty ( zial aj tu napriek povesti je pruserov dost) . Motor 2.2 130kw diesel a jeho povestne zaklepavanie tesnenia do bloku. Velmi smutne a zial len otazka casu....dufam, ze toto subo nebude podobny pripad.

[kornel]

..pokiaľ nie je problém v konštrukcii motora alebo nedostatočnom nadimenzovaní a kvality komponentov k danému výkonu, je jednoznačne vinník problémov s tesnením pod hlavou užívateľ a to ako s motorom zaobchádza. Nie tu moc čo špekulovať v tomto.