Zvýšená spotřeba oleje motoru Fiat 1.4 t jet

[Pitris]

Nechci být generál po bitvě ale hned na první straně jsem psal že

....řekl bych podle intervalu výměn 30tkm (a proto ta spotřeba oleje ) tam byl asi 5w30 ale s tím už nic nenaděláš protože bejvalá by zasloužila *****

Ten motor je po 30-ti tisícových intervalech výměn v pr.... no asi víš kde Otázkou je jestli se GO vyplatí Pokud ne, dá se tu spotřebu oleje buď akceptovat a dávat / dolívat levnou 10w40 (bacha na API - ne tu SD/CB), anebo zkusit olej 10w60 (snad možná by se spotřeba oleje mohla snížit).
A kdyby se GO udělala, pak bych dal (a klidně ten už taky tady zmíněný Shell Helix Ultra) 5w40.

[Brembo]

"popojíždění v letní koloně na dovolenou taky umí vyhnat teplotu oleje hóódně nahoru" - podľa mňa nie. Motor zaťažený minimálne, olej okrem iného chladí spodok vane atd. Ani jazda do stúpania so značným zaťažením motora olej nezohreje v "normálnych" motoroch nadmerne. (výnimkou je práve to nešťastné HTP skrz konštrukčné chyby).

Vôle budú inde, otázne je, nakoľko ich "vymedzí" o triedu viskóznejší olej - najmä ak je prípadne únik inde, nie okolo krúžkov. Nenamietam, uvažujem, naše krabice (až na to HTP) olej nežrali a nežerú.

Ked motor nemá výmenník tepla,tak také kolony v lete potlačia teplotu oleja kludne i o 20 stupnov hore. osobná skusenost s moto s chladičom oleja

[Brembo]

Právě to popojíždění v létě v koloně je jedna z teplotně nejnáročnějších podmínek...

Presne tak Chalan nemá evidentne také skúsenosti resp. možno ten diesel sa chová trochu inak ako benzín

Prevažná vačšina dieselov má výmenník tepla,takže sa to správa trochu inak

[Brembo]

Nechci být generál po bitvě ale hned na první straně jsem psal že

....řekl bych podle intervalu výměn 30tkm (a proto ta spotřeba oleje ) tam byl asi 5w30 ale s tím už nic nenaděláš protože bejvalá by zasloužila *****

Ten motor je po 30-ti tisícových intervalech výměn v pr.... no asi víš kde Otázkou je jestli se GO vyplatí Pokud ne, dá se tu spotřebu oleje buď akceptovat a dávat / dolívat levnou 10w40 (bacha na API - ne tu SD/CB), anebo zkusit olej 10w60 (snad možná by se spotřeba oleje mohla snížit).
A kdyby se GO udělala, pak bych dal (a klidně ten už taky tady zmíněný Shell Helix Ultra) 5w40.

niekedy experimentovanie s inou viskozitou alebo značkou oleja urobia dost.

[BigBang]

Zkusil bych Selenii. Ta chutná italům nejlépe

[Pitris]

....niekedy experimentovanie s inou viskozitou alebo značkou oleja urobia dost.

Když má motor 300 tkm za sebou a spotřebu oleje litr na tisíc tak změna SAE směrem nahoru pro něj problém určitě nebude. Nebo myslíš že ho poničí ještě víc?

[PUO]

Ak sú problém krúžky,tak vyzkoznejsi olej nepomôže. Na gufera taktiež. Ak to malo LL intervaly tak to môže byť kombinácia - krúžky, karbón, asi aj gufera. Oprava asi už nieje veľmi rentabilna. Takže, krátke intervaly cca 6-8 t.km, urobiť ešte BG preplach. Kvôli katalyzatoru+ lambda by som dal cenovo dostupný olej C2,C3. Napr. Repsol, Valvoline,Q8 atď.
Inak sú to dobré motory. Škoda tých LL intervalov.

[kornel]

Jj.. Ak zadžubane krúžky stracajuce svoju plnú funkčnosť.. tak vyššia viskozita je slepá ulica ktorá ešte zrýchleným trendom zhorší stav. Ak len opotrebované krúžky , tak to trochu pomôže, no je to onicom takto riešiť len krátkodobo.

[Durex]

To je to, co tvrdím stále. Nejsem zastáncem alchymie, ale staré poctivé klasiky a to je udělat motor na ponku. Nebo jinak. Vhodně diagnostikovat místo spotřeby oleje a potom postupovat. Někdy to samozřejmě nedává finančně smysl, proto je lepší dolévat a dojíždět, dokud nás stk nerozdělí
Může se totiž stát, že přípravek do oleje udělá víc škody než užitku. On je motor sakra rozmanitý organizmus a proto je těžké udělat něco co bude fungovat. Třeba chladíci okruh. Mám na mysli třeba přípravky do chlazení, které dokáží zastavit únik. Nicméně s postupem doby a zvyšující se složitosti chlazení už neplatí ani to.
A abych neodbočoval. Pokud olej jde přes gufera ventilů, nebo kroužky a je jedno, jestli jsou ko kroužky a nebo válce, tak mu nepomůže ani svěcená voda.
Každopádně moc děkuji za zpětnou vazbu a zhodnocení. To není na netu pravidlem

[Brembo]

....niekedy experimentovanie s inou viskozitou alebo značkou oleja urobia dost.

Když má motor 300 tkm za sebou a spotřebu oleje litr na tisíc tak změna SAE směrem nahoru pro něj problém určitě nebude. Nebo myslíš že ho poničí ještě víc?

myslel som to tak,že zmenou značky alebo druhu oleja a viskozitnej triedy sa može spotreba oleja znížit alebo naopak zvýšit

[PUO]

Áno. Najlepšie riešenie, čo uviedol Durex. Ak je to už ekonomicky nerentabilné, tak krátke výmeny oleja, VIF takisto neuškodí,len prospeje. Občas zobrať auto na dlhšiu jazdu, a dopriať mu celé otackove spektrum. Vaňa bola vyčistená, takže BG alebo aj iné prípravky by nemali uškodiť.
To BG bude účinnejší pri zvýšených otáčkach cca tých 1200 - 1500 .

[petercheco]

Já bych v tomto případě volil nalít do stávající náplně Metabond CL, následně to vypustil po těch cca 15 minutách na volnoběhu (včetně nějakého toho lehkého brnknutí do plynu) a nalil tam Valvoline SynPower MST C3 5W-40 nebo Liqui Moly Top Tec 4100/4110...

Myslím si, že v tomto případě je to pro daný motor 1.4 T-Jet benzín nejlepší olej.

Určitě doporučuji shlédnout toto video a zapnout si anglické titulky: https://youtu.be/Ufs26w5eDdg

[PUO]

Metabond CL je "klasický" výplach ako mnoho ďalších. Na uvoľnenie krúžkov potrebuješ silnejšiu chémiu. Produkty ktoré sú na to určené BG 109 , Tec 2000 ...

[petercheco]

Souhlasím PUO, byl to jen příklad nějakého lepšího výplachu, ať se stávající náplň pouze nevypouští... BG či Tec2000 by byl optimální, neboť skutečně dokáže rozpustit vše. Je samozřejmě otázka, jak moc je vozidlo postižené vrstvou karbonu a co se bude dít až se velké kusy uvolní. Proto volím spíše pozvolné uvolňování karbonu něčím méně agresivním...

Důležitý je hlavně zmíněný olej, který není ani tak drahý, když mu bohatě stačí zakoupit 4l balení pro danou výměnu.

[kornel]

Sklamem mozno niekoho , ale žiadne nejaké postupné "akože pomalé či bezpečné dlhodobé" uvoľňovanie tvrdých uhlíkových usadenín neexistuje to sa prosté dá bud len intenzivnym detergentnym pracím prostriedkom s látkami ktoré majú danú schopnosť a tie proste musia byť v nejakej koncentrácii a množstve naliate do motora, alebo môže človek pri iných produktoch očakávať opláchnutie jedine tých mäkkých usadenín a blata.
Ak by mal byť napr TEC2000 naformulovany len na postupne v zmysle pomalé narušovanie uhlíkových tvrdých usadenín , tak skôr by sa z oleja stihli účinné látky vyparit a vyprchat, než by vôbec k niečomu začalo dochádzať a dochádzalo.