Jaký olej do Suzuki SX4 1,6 benzin

[Escort]

Chci se zeptat. Koupil jsem Suzuki SX4 1,6 88kw 4x4 rv 2014. Jaký olej byste doporučili? Na autě je štítek z poslední výměny Castrol 5W30 A5 ale co jsem zjistil A5 být nemusí a přemýšlím o Total quartz energy 0W30 A3/B4 API SL. Bude to dobrá volba?

[kornel]

zlá voľba to nebude, motor s tým fungovať bude a nezničíš ho... ovšem ak ten motor neberie olej a výrobca predpisuje aj použitie ACEA A5.. nevidím tu relevantný dôvod meniť to a ísť s HTHS vyššie (naviac ak konkrétne tento total 0w-30 kvalitou bežný priemerný olej má tu HTHS oproti oleju ACEA A5 navýšenú prakticky čisto len cez modifikátory a zahusťovadlá..).
Zvlášť Japonci nemajú dlhodobo prakticky absolútne žiadne problémy s olejmi nižšej (no aspoň poctivej viskozity) kde to výrobca predpisuje/povoľuje.

[Escort]

Já nechci Castrol A5 (ten tam byl asi doteď) já uvažuji Total A3 0W30.
Co hledám tak výrobce doporučuje snad vše co má název motorový olej. 0-15W20-40 a specifikace A3 A1 A5 C2-C5 přijde mi že fakt vše. Castrol do mého auta už nesmí. Mám k němu blok.
Do Golfa VII 1,4TSi 92Kw liju Shell Helix Ultra 0w30 ECT C2/C3 a podle výrobce bych mohl i do Suzuki tento. V obou autech výměna do jednoho roku cca 10-13tis km. Suzuki bude převážně jezdit trasu cca 60 km tam a 60 zpět občas po městě.
Pokud bych podle Vás měl zůstat u A5 zvažoval by tedy asi Total Quartz Energy 0W30 A5/B5 nebo případně Shell Helix Ultra 0w30 A5/B5.
Jinak auto vypadá to že poslední výměna oleje byla před 2 lety takže první interval asi výrazně zkrátím.

[Pitris]

Osobně bych když tam není filtr pevných častic olej ACEA Cx nedával, ale dá se. Ten Shell ECT 0w30 použít jde, ale dal by se najít asi lepší či vhodnější (když bys to ale měl sjednocené s druhým autem, chápu....).
A při těch plánovaných jízdách bude i výměna po max. 13 tkm
A ten Shell Helix Ultra 0w30 A5/B5 nebo Shell Helix Ultra 5w30 A3/B4 by asi byl jeden z těch vhodnějších (A5 je na nižší a A3 příp. vyšší zatížení)

PS: táta má SX-4 1.6 z r. 2008 a dlouhodobě tam dávám 0w40 A3 (Ravenol, Shell, Valvoline) s výměnou po cca 8 tkm / rok a žádný problém.

Jinak auto vypadá to že poslední výměna oleje byla před 2 lety takže první interval asi výrazně zkrátím.

Nechal bych do 5 tkm.

[kornel]

Já nechci Castrol A5 (ten tam byl asi doteď) já uvažuji Total A3 0W30.

..ja som poukázal len na relevantnosť a nejaký zmysel samotného prechodu z ACEA A5 na A3 v tomto prípade (ten Total 0w-30 je bežný priemerný olej, ktorého vyššia viskozita za prevádzkovej teploty oproti tomu Castrolu ACEA A5 je nahnaná "dopumpovaná" len skrze aditíva spomenuté viskozitné polyméry a zahusťovadlá, ktoré same o sebe ale prinášaju aj niektoré nezanedbateľné nevýhody až takmer rizika za určitých podmienok a situácii..) či to vôbec má nejaký význam z nejakého hľadiska v tvojom prípade a v tomto agregáte

[jerome]

Co hledám tak výrobce doporučuje snad vše co má název motorový olej. 0-15W20-40 a specifikace A3 A1 A5 C2-C5 přijde mi že fakt vše.

Ono pri výbere vhodného oleja treba prihliadať na jazdné podmienky preto výrobca ponúka také široké možnosti. Pri krátkych jazdách by bola vhodná nejaká 0/5W30 hoci aj A5 pri dlhších + diaľnice by som skôr zvolil 5W30/40 A3

[Escort]

Zkusím ten Shell Helix Ultra 0w30 A5 a pokud to nebude brát olej tak u něj zůstanu. Pokud by to bralo zvážím asi přechod na A3.

[ladiki]

mám stejný motor v S-Cross. Nový vůz MY2017. NA začátku v autorizáku měněn 5w-30 A3...poslední výměnu dali 0w-20. Pokračuji v 5w-30 A3...švagrová má prakticky identický motor ve swiftu 1,3 a tam má najeto cca 200tkm na 10w-40...olej nebere. Výměny vždy do 10tkm...

[jerome]

Toto sú všetko nenáročná motory. Stačí "akýkoľvek" olej len hlavne aby bol načas vymenený. Jak píšeš ty rok/10.000km a šmitec - motor pojde donemoty

[PUO]

Ahoj Escort. Tieto motory sú schválené na oleje zo zníženou viskozitu. Môžeš kľudne dať ten Shell Ultra oW30 A5. Vyskúšaj a uvidíš. Na zimu dobrý olej. Do budúcna by sa dal odporučiť modernejší olej - napr. Ilsac Gf6a. Pre áziatov. A čo chl.kvapalina?? Pri týchto motoroch treba dbať na funkčnosť chl.systemu. Čistota chladiča., včas menena chl. kvapalina! Údajne sa občas prehrievaju. Origo by tam mala byť zelená pre Japoncov.

[jarson1]

Stou chladiacou opatrne. Je pravda , ze japonci to maju trosku inak ( ako farebne tak aj chemicky) , ovsem ako sa vyroba presuva tak aj naplne sa menia. Som zaregistroval.
A ono to suzuki je tak trochu kazde od inakial. ..u nas sa o suzuky vzila dokonca taka veta " suzuki- japonske auto vyrobene v madarsku slovenskymi robotnikmi z cinskych dielov"
Samozrejme s nadsazkou myslene. Len proste je mozne , ze bude napriklad predpisana bezna OAT g12(++). Alebo aj nie.
Treba pozriet co pise prirucka pre istotu.

[PUO]

Vďaka za info. To má logiku

[jarson1]

no praveze celkom nie. Je to dost mätúce.
Ako vies tak japonci obecne používali zelenu (P-OAT), novsie potom modrozelenu ( H-OAT) . Chemicky je to tzv. hybridna organicka kyselinova aditivacia. Kombinuje vyhody anorganickej a organockej v jednom . A P-OAT je v podstate to iste z pohladu ucinku ochrany s tym ale , ze to "P" znamena fosfaty. Tie su naopak napriklad pre koncernove motory zakazane .
Klasicka G12 ale je iba OAT, teda organicka kyselinova aditivacia. Lenže japonci pre eu produkciu zmenili farbu ( a priznajme si , laicka verejnost sa riadi hlavne a dost mozno aj jedine týmto ). Takže napriklad aj original TOYOTA long life coolant Pink ako z nazvu vidiš už je ruzova. Realne vlastne rovnako zafarbena ako domaca G12. Ale co chemicke zloženie ? tiež sa zmenilo? Ani srnka netuší. Na originále sa to nedocítas ani omylom a co sa noriem týka tiež tam casto nic nenajdes ( u Toyoty teda urcite vobec nic). A teraz co stým? Risknes to a das G12, lebo vsak cervena jak cervená? Problem je totiz v tom, že OAT , teda aj g12 nechrani napriklad vobec medené casti . A možno je tych rozdielov viac. Ano, motor sa preto hned nerozpadne....ale neskor sa to prejaví urcite. Len nikoho nenapadne dat to do suvisu. Možno tesnenia - to je take najcastejsie, co sa prisudzuje nespravnej chladiacej zmesi. Ale vnutorna korozia dalsich dielov ...
A co sa farieb týka tak aby to bolo este zamotanejsie tak maju rozdiel aj podla predpisanej zivotnosti . Red je napriklad len do 90tkm, Pink ma dlhsi interval atd, atd. proste aby sa v tom nahodou niekto nevyznal. Uprimne aj pred tym mali take , ze ani rovnaka farba dvoch japonskych znaciek nebola v skutocnosti chemicky rovnaka. Takže ja sa ani už nečudujem, že to maju takto neprehladne aj dnes.
Ciže za mna ak menim u takehoto auta chladiacu tak bud original, alebo ak je dostupna norma , potom s predpisanou normou. Z nahrad neoriginalnych sa casto spomina Ravenol, prípadne existuje taky univerzal od Valvolinu, bezfarebna Multi Vehicle coolant.
Vzhladom na to, ze to menis raz za 5 rokov /250tkm ( mozno niekde menej ale aj tak..) sa myslim investicia do originalu vyplati. Zase tolo to nestoji. napriklad originalna Honda type 2 sa da zohnat od 25 za 5l bandasku. Teda naposledy som tak kupoval.
namiesto starej zelenej toyotackej, ktoru už nekupis v originale používam česku G-JKS. Priamo u vyrobcu overene - chemicky totožné ( P-OAT). Mam to pre 32 rocnu Carinu.

[PUO]

No je v tom celkom slušný zmätok. A pre neznalých úplne.

[Escort]

Chladící kapaliny Suzuki doporučuje různé jak zelenou/modrou tak růžovou. Já tam mám zelenou a v servisu říkali že dají zase zelenou ať se to nemusí proplachovat pokud by se dávala růžová. Ale zeptám se ještě na olej do převodovky jestli může být Shell Spirax 75W80 S6 GXME a do rozdělovače taky a do diferenciálu Shell Spirax S6 AXME 75W90?