Změny ACEA a API specifikací

[Zajda]

Co tam přesně bylo netuším, dle faktur od předchozího majitele nějaká 5W30 a byla tam v době mojí koupě 15 tis. km a více než rok.

Asi není vidět na mobilu co mám v podpisu - použil jsem ELF Evolution Full-Tech FE 5W30 (RN0720, ACEA C4). Nic se nezhoršilo po výměně, prostě mi jen ten motor projevem a vibracema nad 2,5 tis. otáček připomíná starou dodávku, i když se nechá vytočit i nad 4 narozdíl od mého 1,9 TDI

Kolik žere oleje ještě nevím, až mi mechanik zatěsní motor (gufero převodovky), která byla navícekrát měněná předchozím majitelem, tak uvidíme. Takhle mi po cca 2 tis. km ubyl jeden z 6 dílků na elektronické měrce.
Na té plastové demenci co je u dCi součástí nalévacího víčka pořádně odčítat nejde

[Pitris]

A z hlediska zvukového projevu motoru je úplně jedno jestli C3 nebo C4.

[Zajda]

Tam jsem měl na mysli spíš zvýšení viskozity na xW40.
V ní stejně žádné C4 oleje neexistují.
Naopak do bezfiltrových verzí stejného motoru je doporučený olej xW40.
Tak se z toho snažím vyvodit nějaké optimum

[bio]

nová ACEA 2023 revize 0
https://www.acea.auto/files/2023_ACEA_o ... ngines.pdf
https://www.acea.auto/files/2022-ACEA-o ... ngines.pdf
přibyly A7/B7 a C7 a E11

[bio]

API
https://www.api.org/-/media/Files/Certi ... 201020.pdf

[kornel]

len tak pre zaujímavosť... info od človeka z oboru vývoja materiálových povrchov valcov a piestných krúžkov v US... U olejov API SP bola vyvinutá a použitá nová formulácia aditív s odlišnou dispergujúcou prísadou (oproti predošlým normám), ktorá sa cielene zameriava aj na sadze u priamovstrekových motorov, ktoré sa vysoko podieľajú na opotrebovávaní rozvodých reťazí. Vzhľadom na to boli vyvážene prispôsobené aj ostatné aditívne zložky v koncepcii, aby sa to celé spolu nebilo.

[bjukemen]

prisposobene znamena co? ze vacsina olejov ubrala vhodne prisady? mam obavy s tym api SP popravde

[kornel]

ano aj ubrané z niektorých.. no údajne sa hraje na odlišné disperzanty, ktoré majú väčšiu afinitu ku kontaminantom (zvlášt kontrola sadzí) a menej k AW/FM zlúčeninám, čím je snaha aj pri nižších množstvách týchto prvkov a ZDDP vytvárať rovnako účinné tribofilmy.. Aká je skutočná realita sa ukáže praxou a otvorenými motormi po pár rokoch.

[bjukemen]

zmysel to dava, ale ekoterorizmus je svina, som od prirody neveriaci a uberanie niecoho vo mne vzbudzuje nedoveru, kazdopadne za tym vidim aj snahu zase len znizit naklady a viacej zarobit, ale mozem sa mylit..

[kornel]

súhlasím s tebou, vo všeobecnosti to vnímam podobne.. no vidím tam niektoré náznaky aj smerom k pozitívnemu.. napr. mimo to spomenuté aj akoby snaha u API SP o znižovanie množstva použitých viskozitných polymérov v základe - čo má pozitívny efekt pre strihovú stabilitu oleja ako v čase tak aj pri tvrdých podmienkach v kritických miestach (samozrejme nedá sa to hodnotit plošne, určite to neplatí u všetkých olejov v rámci prechodu od API SN k SP). A nakoniec celé to môže byť len snaha o čo najmenšie zlo v rámci znižovania nákladov..
Kedysi motory ani nechyrovali o nejakom LSPI a vyťahaných retiazkach kvoli údajným sadziam... a to mali oleje mastné prísady aj s obsahom cez 3000ppm vápnika a nulou Mg .. všetko sa prispôsobuje tým maloobjemovým precitliveným mrdkám, naviac nastaveným od motora po prevodovku jazdiť do 2000ot s plným boostom

[Pitris]

Osobně bych řekl ze nejhorší situace byla někdy mezi 2010 a 2020. Ať už v konstrukci aut, v pneumatikách nebo v olejích (i když oleje na tom začaly být blbě už někdy v 2004 kdy zavedli mj. ACEA Cx; a (asi) paradoxně ty oleje se od roku 2015 ? a od API SN+ začaly postupně zas zlepšovat aby to kompenzovalo úchylné představy ekologa). No a(le) čas ukázal že ojebávat kvalitu u aut a krást aditiva z olejů nejde do nekonečna. A i u pneumatik snad začíná být leckterým jasné že stlačená černa tma na silnici taky nefunguje....
A jako příklad se dá uvést Golf VIII nebo oleje 0w20 C2 - low saps, kde stlačit viskozitu i aditiva prostě dlouhodobě nestačí na ochranu motoru a zavedli ACEA C5 což je (sice pořád) 0w20, ale (už aspoň) mid saps. Nebo teď jak zmínil kornel -> u API SP se už zase pomalu vrací spíš k důrazu na základ oleje (kvalitu)....

[kornel]

vždy je výhodnejšie vyhnúť sa medzným podmienkam mazania prostredníctvom odolného olejového filmu, než to zachraňovať v daných situáciach (ked olej ako taký už zlyháva), len AW/EP prvkami, ktoré minimalizujú škody..
Na hovno je že honbou za akymkoľvek potlačením emisií v labaku, výrobcovia používajú tenké krúžky s nízkym prítlakom - čo si samozrejme vyžaduje použitie "tenších" menej viskóznych olejov aby tie krúžky ten olej vôbec dokázali zoškrabávať zo stien dostatočne efektívne v celom spektre otáčok.. pritom vole na ložiskách sú prakticky také ako pred 15-20 rokmi možno až na nejaké výnimky (chvalabohu že ložiská toho znesú hodne a aj s týmito olejmi pri rozumnom zaobchádzaní niečo motor odjazdí). Plus použité ďalšie technológie a riešenia aby to proste nejak dokázalo fungovať.. napr. rozne špeciálne povlaky krúžkov aby sa s tými "tenkými" olejmi pri vysokých teplotách a otáčkach nezbrúsili za "2 týždne"

[kornel]

https://bnnbreaking.com/world/asia/near ... eals-audit

..nevrhá to dobré svetlo na toto odvetvie, ale asi sa to dá predpokladať (biznis na prvom mieste )..
V rámci vykonaného auditu, z celkového množstva oficiálne testovaných vzoriek (certifikovaných olejov) až 46% z nich (pekne ) neplnilo príslušné stanovené kritéria dané príslušnými API normami.. nezhody v koncentráciách prvkov, v receptúrach a sporných prísad, až po nezhody v NOACK, viskozite.

Asi aj z tohto hľadiska je predsalen lepšie tie oleje (značky) v motore občas zmeniť/striedať a nedržať sa len jedného ako kliešť celú životnosť.

[Pitris]

Pekné, veru pekné

[Luboš T.]

Nové specifikace ACEA uvedené v r. 2023.
A7 – 2023 Jsou oleje s vysokým obsahem sulfátového popela, (% m/m ≤ 1,6) fosforu a síry (SAPS). Jsou určeny pro použití ve vysoce výkonných benzinových motorech, pro které jsou vhodné oleje se sníženou viskozitou HTHS (≥ 2,9 a ≤ 3,5).

B7 - 2023 Jsou oleje s vysokým obsahem sulfátového popela, (% m/m ≤ 1,6) fosforu a síry (SAPS). Jsou určeny pro použití ve vysoce výkonných vznětových motorech, pro které jsou vhodné oleje se sníženou viskozitou HTHS (≥ 2,9 a ≤ 3,5).

C7 - 2023 je nová kategorie olejů s extrémně nízkou viskozitou HTHS (≥2,3 a ≤2,6 mPa.s). Zaměřená na zlepšení spotřeby paliva u vozidel se všemi typy moderních systémů následné úpravy. Oleje kategorie ACEA C7 spadají do viskozitní třídy SAE 0W-16. ACEA C7 je založena na ACEA C6 a zachovává všechny výkonnostní parametry kromě spotřeby paliva, která má přísnější požadavky (≥0,3 % oproti referenčnímu). ACEA C7 se zaměřuje se na prémiová maziva se středním sulfátovým popelem, fosforem a sírou (SAPS) která jsou určena pro použití ve vysoce výkonných benzinových a lehkých vznětových motorech s prodlouženými servisními intervaly, kde se používají pokročilé systémy následné úpravy, jako jsou filtry pevných částic (DPF) a třícestné katalyzátory (TWC). Soustředí se rovněž na ochranu motoru před předzápalem při nízkých otáčkách (LSPI), opotřebení turbodmychadla a kompresního nánosu turbodmychadla (TCCD).