Používat přísady do nafty?

[torro]

Jedna z hlavních vlastností (kromě jiných) zimního VIFu je, že posunuje hranici zamrznutí nafty. Nevím, jestli někdo udělal test, kdy koncentrovaný VIF "zamrzne", ale trofám si říci, že v ČR si z toho nemusíme dělat vrásky.

[lefort]

To by ses asi divil, není na to potřeba žádná extrémní teplota

[torro]

Tak kolik. A víš o nějakém testu mrznoucího VIFu? Pokud ano, hoď sem odkaz. Zajímalo by mně to a asi nejsem sám.

[lefort]

Pokud ti jako test stačí, že mi před lety na horách v autě zamrzl... Nevím kolik bylo stupňů, ale tak - 10°C?

[Durex]

Tak to není žádná novinka,že zmrzne. Stačí mu pár stupňů pod nulou a ani nemusí být -10. On funguje až s naftou. Je to úplně stejné,jako s glykolem. Ten taky zmrzne. Ale až po naředění s vodou vydrží -40 st ...

[torro]

Asi jo, to vypadá logicky. A souvislosti s tím věřím i na těch -10, cca.

[Bramborak3]

Chlapi chci koupit aditivum do nafty. Do auta ženy, 1.9 tdi Pd 77kw. Ted byla na emisich a tak tak prosla. Pritom v meste jezdi na 3ku max. A obcas i delsi trasy a vytoci to do otacek. Jenze nepouziva zadne aditiva. Ted ji vymenin olej v motoru s vyplachem bg 109, filtry, a co do nafty ? Staci Vif ? Millers oils dost podrazil. Da se pouzivat ale i v zime.
Snizuje i vif emise jako Millers ? Protoze u vifu neni v popisu nic o snizeni emisi.
Nebo co wynns a zkusenosti ?

[Pitris]

Staci Vif ? Millers oils dost podrazil....

VIF stačí, ale i když bys vzal Millerse https://www.autodily-pema.cz/millers-oi ... cnEALw_wcB tak 60 halířů na litr přece není zas tak velká / drahá tragédie....
Ale možná tady někdo "naftovej" doporučí i něco onačejšího.

[rousini]

B3: asi bych dal něco do nádrže na jednorázové pročištění a pak dlouhodobě asi cokoliv.
Snižování emisí má dvě fáze, čistější spalování a pak uvolňování usazenin. Pro to druhé by bylo dobré znát způsob čistění spalin a podle toho vybrat jednorázový přípravek. Tady se vůbec neorientuju, já od nova furt jen vifuju a zatím jsem na STK v poho.
EGR dovede dělat taky bordel, ale při akceleraci na měření emisí asi nevstupuje do hry.

[Bramborak3]

No jako prvni bych dal do plne nadrze Bg 245, ktery si chvalí a snizi dost emise. Ted uz ma ale po technicke, tak to nema smysl. Dame ho tam az pred dalsima emisema. A potom auto poradne projedu. Ted budem davat ob nadrz Millerse a jeste ma v kufru zbytek vifu 200ml.

[rousini]

Jestli je to auto bez filtru, tak ty špatný emise můžou být právě uvolňováním usazenin při prudké akceleraci. Ty ti tam budou další 2 roky jen přibývat.
Aby nepřibývaly nesmělo by auto jezdit krátké cuky a občasné prohnání to taky nevyřeší. Osobně bych použil BG hned a pak vif pravidelně (40hal/litr - "setina" ceny paliva).

[Bramborak3]

No ted co bude moje druzka delat ve skolce kde je, tak zatim 6km jizdy do prace budou...i v zime. Obcas tam jsou delsi jizdy. V patek jedem 100km. Za rok se to muze zmenit. Asi prace v jine skolce.
No vif zimni nebo letni ? Letni se muze lit i v zime? Je fakt ze vif stoji 200 a millers 600.

[Colommbo]

Zimní VIF je od toho, aby se používal v zimě...

[rousini]

Vif ti pokaždé zvedne cetanové číslo, zimní navíc snižuje bod tuhnutí (počátek vylučování parafínu) o 5°C.
V pravěku existoval pouze jeden a to (jestli se nepletu) zimní.

[sosko]

Tak som sa dočítal na https://www.nejlevnejsi-aditiva.cz/374- ... -celorocni . Myslím tie ferocény v palivách “ u nás”.

Tankování, význam aditiv, dávkování

Zásadním faktorem pak při tankování je to, že aditiva BG jsou na základě amínů a prémiová paliva u nás na bázi ferocenů. Aditiva si navzájem nerozumí, proto aditivace s BG je nutná buď do N98 nebo do čisté neprémiové nafty, ideálně EuroOil, který drží u obyčejné nafty biosložku pod 0,2%. Pokud chcete aditivovat prémiová paliva, která jsou pochopitelně "pod-aditivovaná", musíte sáhnout po aditivech, které jsou na bázi ferocenů, což jsou nejčastěji prodávaná aditiva na našem trhu nebo ze špičkových aditiv Metabond Megalene a Megasel, která můžete pochopitelně zvolit i u čisté nafty/benzínu - tyto aditiva vynikají extrémní schopností mazat čerpadlo, vstřiky a dekarbonizovat celou palivovou soustavu.

Dávkování pak doporučujeme do prémiových paliv pouze polovinu na celou nádrž, aby se aditiva pouze doplnila a palivo se nepřeaditivovalo, což je pak spíše na škodu, než užitek. Každopádně každé aditivum má vlastní dávkovací poměr, který je nutno dodržovat a v případě, že aditivaci pouze doplňujete, pak použijte poloviční dávkování na 1L paliva.

U nejčastěji prodávaných aditiv u nás je pak problém to, že je na bázi zmíněných ferocenů a obsahuje částečky rzi, které sice dokáží spalovací komoru účinně čistit, ale pouze za studena, a pokud se palivo delší jízdou ohřeje na určitou mez, tak již nečistí a svou schopnost ztrácí. Tyto aditiva se poté zaměřují pouze na lepší prohoření paliva a účinně útočí na podíl biosložky v palivu, tím ale jeho funkce končí.

Naopak u aditiv BG, která jsou na bázi zmíněných amínů, veškeré a vždy za každé teploty prohoří ve 100% a nezanechávají za sebou žádnou nežádoucí stopu, což je jedna z důležitých předností všech aditiv BG. Dále pak palivo stabilizují, prodlužují jeho životnost, po celou dobu působení ho chrání a zajišťují naprostou kontrolu nad hořením paliva, což vede k nejvyšší efektivitě v jeho hoření a tudíž i maximálním výkonu motoru při nižší spotřebě paliva.