NOVON
trošku teď budu off topic.
Před 14 dny přijel kolega se Superbem, že přestal brzdit. Kouknu pod auto a prasklá LP brzdová hadička u třmenu. Koupím hadičku + krátkou trubku ke kostce ABS (asi víš proč) a ejhle. Shodit dolů jakékoli kolo z toho Supa - nadlidský úkol. Úplně srostlé disky s naboji. Trhnutí s povolenými šrouby, páčení, kopání, gumová palice - nic. Nakonec se podařilo shodit alespoň to levé kolo. Ovšem povolit zarostlé ovzdušňováky u ostatních třmenů, když máš kola na autě - chuťovka.
Tomu říkám dílenské peklo (padlo 1000 sprostých slov)
DOHC VTEC TURBO 243kW HGO 0W20 SOHC 16V 66kW MAX LIFE 5W40 DOHC PARALLEL-TWIN 52 kW MOTUL 300V 10W40
Pokud to chápu správně, stejně sis dokázal poradit, tak co se rozčiluješ...?
W124 E320 Coupé R6 162kW 1994, 5Q man. Getrag "psí noha",
Valvoline ML 10W40, přev. Ravenol ATF Fluid, dif. Castrol Axle Z Limited Slip 90 "Dočetl jsem se, že kouření škodí zdraví. Rozhodl jsem se přestat číst..." W. Churchill
Colommbo:
To ano, nakonec to odjelo "po svých", ale když už se tu navíme o těch "chuťovkách" v autoopravárenství... Nejdřív jsem kur...val abych dostal tu pozohýbanou trubku z podběhu za kostku a nezdeformoval ji (ježek v kleci), ale tohle byla 20 minutová sranda, ve srovnáni se zbytkem.
DOHC VTEC TURBO 243kW HGO 0W20 SOHC 16V 66kW MAX LIFE 5W40 DOHC PARALLEL-TWIN 52 kW MOTUL 300V 10W40
Vzdy mi pomohlo, kdyz jsem se autama jeste zivil a musel je vopravovat, mala i velka, povolit a popojet, v pomalem zataceni, na neco najet..., srostle disky u tuplaku..., mnamka.
NOVON:
Já zkoušel i povolit všechny šrouby o cca dva závity a popojet (jak píše Pedro), i trhnout - nic. To jsem ještě neviděl, pajcr z komančovské oceli jsem na tom zlomil. Jak jsem psal, ještě, že šlo to LP kolo. Kdyby by nebylo líto nábojů, valil bych po tom vzteky barborou
DOHC VTEC TURBO 243kW HGO 0W20 SOHC 16V 66kW MAX LIFE 5W40 DOHC PARALLEL-TWIN 52 kW MOTUL 300V 10W40
Tohle mi dělal nový Megane. Při každém přehazování kol povolení o 2 závity, jízda v kruzích, brzdění... Samozřejmě strach, aby se neomlel závit a další chuťovky z dílny renaultu. Takže ve třiceti šel...
Jo no.
Kdybych se nedostal s malou ráčnou k zadním ovzdušňovákům s těmi nasazenými koly, normálně jsem uvažoval, že bych ty plecháče kolem středové díry nahřál plamenem. Ale zastavila mě obava, že by se mohly nedopatřením vyhřát náboje.
Nedokážu si představit, co bych dělal, kdyby se mi nepodařilo rozhýbat ovzdušňováky, nebo je nedej Bože zalomil.
DOHC VTEC TURBO 243kW HGO 0W20 SOHC 16V 66kW MAX LIFE 5W40 DOHC PARALLEL-TWIN 52 kW MOTUL 300V 10W40
Na svěm autě to mázlé měděnkou mám, i když se mi náboj stýká s kolem přes plastový vymezovací kroužek. Jenže tohle zapříčinil nějaký pitomec předemnou. Povolit šrouby kol bylo bez prodlouženi z lešeňovky nemožné. Jsem myslel, že zlomím kříž. Zabíjel bych za dotahování kolových šroubů rázovým utahovákem! Samozřejmě s maximálním momentem.
DOHC VTEC TURBO 243kW HGO 0W20 SOHC 16V 66kW MAX LIFE 5W40 DOHC PARALLEL-TWIN 52 kW MOTUL 300V 10W40
Je to jednoduché: ocelový náboj kola s hliníkovým diskem doslova "svaří" elektrochemický článek na styku dvou kovů o různých vlastnotech. Jeho vzniku zabráníš zajištěním dokonalého elektrického spojení obou kovů.
Díky za odpověď. Koukal jsem teď na tu mou (Würth CU 800) a z popisku se toho moc o tom, co vzpomínáš výše, nedozvím. Budu tedy vychazet z toho, že radši něco, než nic.
DOHC VTEC TURBO 243kW HGO 0W20 SOHC 16V 66kW MAX LIFE 5W40 DOHC PARALLEL-TWIN 52 kW MOTUL 300V 10W40
Nejdřív jsem kur...val abych dostal tu pozohýbanou trubku z podběhu za kostku a nezdeformoval ji (ježek v kleci), ale tohle byla 20 minutová sranda, ve srovnáni se zbytkem.
