Kolik kvaltů ?
Moderátor: Colommbo
S tím variátorem si nejsem úplně jistý. Audi mělo jakousi převodovku http://www.kaps.cz/news/multitronic_aut ... a-916.html
Nejživější Škodovka s motorem vzadu byla Š 1100 MB. Byla nejlehčí a měla "starou" hlavu s jiným spalovacím prostorem , který ještě nezohledňoval emise.
Další modely (100, 110) už emise zohledňovaly (právě zmíněná hlava, křivka rozdělovače a otryskování karburátoru). Motory byly línější a auta těžší.
Další modely (100, 110) už emise zohledňovaly (právě zmíněná hlava, křivka rozdělovače a otryskování karburátoru). Motory byly línější a auta těžší.
Subaru Outback 3,0 - objem ničím nenahradíš.
Castrol NEBRAT !
Se Subaru včas u baru,... a na věčné časy
Není dne, aby se člověk nenas*al.
Umění žít spočívá v tom, aby člověk věděl, na co se má vys*at.
Castrol NEBRAT !
Se Subaru včas u baru,... a na věčné časy
Není dne, aby se člověk nenas*al.
Umění žít spočívá v tom, aby člověk věděl, na co se má vys*at.
a co R-ka ?Nejživější Škodovka s motorem vzadu byla Š 1100 MB. Byla nejlehčí a měla "starou" hlavu s jiným spalovacím prostorem , který ještě nezohledňoval emise.
ta mala vacku 249
a vyssi kompresny pomer
a lietala ako besna ....
Tieto auta mam na krku:
Daewoo Matiz 0,8 l 37kW rok 2001
Seat Inca SDI 47kW AEY
PSA Berlingo 1,4 l 55kW KFW
PSA Xara Picasso 1,6l 80kW NFU
Touran diesel 2006
Rexton SsangYong 2010
uzitocne info: post27317.html#p27317
Daewoo Matiz 0,8 l 37kW rok 2001
Seat Inca SDI 47kW AEY
PSA Berlingo 1,4 l 55kW KFW
PSA Xara Picasso 1,6l 80kW NFU
Touran diesel 2006
Rexton SsangYong 2010
uzitocne info: post27317.html#p27317
Tohle (variátor) měl DAF už dávno (na řemen). Jmenovalo se to "Variomatic", Jeden jsem (asi v r. 1976) dělal.... Byla s tím zajímaví jízda. M. j. jelo to dozadu stejně rychle jako dopředu.:lol:skodovkar píše:S tím variátorem si nejsem úplně jistý. Audi mělo jakousi převodovku http://www.kaps.cz/news/multitronic_aut ... a-916.html
Dneska to má každej druhej scooter, a skříň s variátorem má řada aut (Nissan, Subaru, Diahatsu, Ford, Volvo, Honda....), akorát se to jmenuje CVT (Coutinuously Variable Transmission), zatímco u Audi je to "Multitronic".... a u Toyoty "Multidrive".
Mistrovským dílem konstrukce a technologie je použití CVT u traktorů Steyr. http://www.vobosystem.cz/traktor-steyr-cvt
Naposledy upravil(a) Harry dne úte bře 27, 2012 23:39, celkem upraveno 1 x.
Subaru Outback 3,0 - objem ničím nenahradíš.
Castrol NEBRAT !
Se Subaru včas u baru,... a na věčné časy
Není dne, aby se člověk nenas*al.
Umění žít spočívá v tom, aby člověk věděl, na co se má vys*at.
Castrol NEBRAT !
Se Subaru včas u baru,... a na věčné časy
Není dne, aby se člověk nenas*al.
Umění žít spočívá v tom, aby člověk věděl, na co se má vys*at.
Já myslel celou tu řadu, jednotlivé modely nerozlišuji. MBG byla určitě ještě živější, ale u MBX nemám osobní zkušenost. Bylo jich málo, nebyla příležitost. Taky si každý z nás (mechaniků) rozmyslel zkoušet auto, na které nebyla běžně plechařina k dostání..... Takže jsme to se zkušebními jízdami raději nepřeháněli.skodovkar píše:Ačkoliv nemluvím z vlastní zkušenosti, tak bych tipnul, že 1000MBG a 1100MBX byla ještě živější.Harry píše:Nejživější Škodovka s motorem vzadu byla Š 1100 MB. Byla nejlehčí a měla "starou" hlavu s jiným spalovacím prostorem , který ještě nezohledňoval emise.
Subaru Outback 3,0 - objem ničím nenahradíš.
Castrol NEBRAT !
Se Subaru včas u baru,... a na věčné časy
Není dne, aby se člověk nenas*al.
Umění žít spočívá v tom, aby člověk věděl, na co se má vys*at.
Castrol NEBRAT !
Se Subaru včas u baru,... a na věčné časy
Není dne, aby se člověk nenas*al.
Umění žít spočívá v tom, aby člověk věděl, na co se má vys*at.
Š 110 R měla už jiné spalovací prostory, motor nebyl tak živý, a auto bylo těžší. Měla těžší stálý převod, tedy vyšší maximálku. Nejrychlejší z místa byly MBG a MBX, jak píše Škodovkář.Misojogi píše:a co R-ka ?Nejživější Škodovka s motorem vzadu byla Š 1100 MB. Byla nejlehčí a měla "starou" hlavu s jiným spalovacím prostorem , který ještě nezohledňoval emise.
ta mala vacku 249
a vyssi kompresny pomer
a lietala ako besna ....
Subaru Outback 3,0 - objem ničím nenahradíš.
Castrol NEBRAT !
Se Subaru včas u baru,... a na věčné časy
Není dne, aby se člověk nenas*al.
Umění žít spočívá v tom, aby člověk věděl, na co se má vys*at.
Castrol NEBRAT !
Se Subaru včas u baru,... a na věčné časy
Není dne, aby se člověk nenas*al.
Umění žít spočívá v tom, aby člověk věděl, na co se má vys*at.
....a spojka Tě měla ráda.....VencaB píše:.....zařadil jsem jen za 2, 4 a Z.....
VencaB píše:....nechápu na co se dneska dělají 6-tikvalty.....
.....že by na lepší využití optimálních otáček? Že by na nižší spotřebu paliva? Že by na možnost rychlejší jízdy? Že by třeba náklaďáky, které mají 8, 10, 12 nebo i 16 kvaltů......
A možná taky proto, aby se při záběhu mohly střídat a měnit otáčky motoru
Honda ACCORD 2.4 i-VTEC Type-S 148kW, sedan, manuál.
Zima: Ravenol SSL 0w40, Hankook W330 Winter i*cept evo3
Léto: Repsol Competicion 5w40, Vredestein Ultrac Satin
Převodovka: Honda Genuine HG - MTF
Zima: Ravenol SSL 0w40, Hankook W330 Winter i*cept evo3
Léto: Repsol Competicion 5w40, Vredestein Ultrac Satin
Převodovka: Honda Genuine HG - MTF
Jo ale jezdit s tim je vopruz. Když mám jet např.se stříbrnou ochcávií combi,v dieselu s šestikvaltem,je to vo ničom. Tak minimální rozdíly v převodech jsou na nic. U slabčích motorů budiž,nebo u ostrých verzí benzínu s delším odstupňováním (M3,STI,EVO.../NÉ něco jako např. V RS/),tam se s tim dá něco dělat,ale jinak aby se s tim jelo dle otáčkoměru a optima,musí se to furt hlídat. Radši jezdim ,v sériovce,na ucho a reakce motoru.