Karbonové šupinky v oleji

[bjukemen]

resp. je mozne ze olej bude fake

[p_t_b]

bjukemen: Fake to snad není. Kupoval jsem to tu v Ekolube.
Ale je pravda, že Selenia 20K je polosyntetika. Třeba je to tím.

[bjukemen]

V skutocnosti ma velmi zaujimave zlozenie preto je aj cenovka taka veselsia nebral by som ju ako obycajnu 10w40ku..ale vyskusaj iny olej a uvidis napr Valvoline Synpower 10w-40

[Hombre]

Polo nebo plná nehraje roli, ale složky rozpouštějíci bordel, budou mít hlavní slovo. Ten Valvoline bych dal, já na něj jezdím delší dobu a v pohodě.

[Pitris]

Selenia 20K je polosyntetika.

No a

Třeba je to tím.

Nemyslím si. Ale čím to je nevím Snad má pravdu Hombre a zkus něco jiného....

[Hombre]

Otázkou může být i to,kde a co pravidelně tankuješ, ono se aditiva v určitém složení v benzínu nemusí kamarádit s přísadami v oleji.
Mám zkušenost z Rumunska, tři stejné mašiny BMW, já výfuk černý jak uhel jsem měl olej mezi rýskama, nějaké dvě deci na tísíc. Ti dva výfuk lesklý jak zrcadlo po 2tis.km byli na spodní rýsce.
Každému po půl litru jsem musel dát ze zásob, a to měli i svůj.
Logicky mě pak vychází to, že mně bordel vylítne výfukem, proto je černý, jim to zůstává v oleji proto mají výfuk čistý.

[p_t_b]

Hombre: Většinou tankuju normální BA95. Přidávám VIF asi 1:1000 - 1:800.

[Hombre]

Udělej výměnu tým samým olejem, funguje jak má, jinak by i ty šupinky neuvolnil. Teprve jestli to udělá při další výměně, pak je otázkou, jestli se neuvolňuje bordel z dřívějška, nebo jestli to není usazenina mezi výměnama, což je méně pravděpodobné. Pak bych teprve provedl změnu oleje.
Druhou variantou je změna oleje, chování motoru po startu (pazvuky a jiné klepání), chod motoru po zahřátí a hlavně hladinu oleje. Při výměně by pak olej neměl obsahovat žádné pevné částice.
Já jsem ujetý na olej Valvoline i do 1,6 16V Esccort jsem dával i proti varování manuálu 10W40.

[pepoh]

Neviem preco ale vsetci si myslia co dovezu auto z nemecka ze ich auta su vzdy top stav, sam som nejake uz videl pri opravach a musim povedat ze som bol sklamany, bol som naivny ked som si myslel ze narod z adekvatnym platom sa o auta stara nejako inak ako je v skutocnosti zvykom

aj s LL kazdy motor prezije leasingove obdobie, potom rychlo predat uslintanym slovanom, co velice ochotne odkupia vylagrovany srot.

[Zdenek 74]

p_t_b: zdravím tě i všechny ostatní, motory FIRE 1.2 16v 182B2000 (10w40 A3), 1.4 16v 192B2000 (10w40,5w40 A3) určitě nemají ve tvém řádném intervalu výměn problém s oleji ACEA A3 10w40 ať se jedná o Selénii, Valvoline nebo jiné výrobce osvědčené kvality a tak se tě zeptám rovnou, čistil jsi někdy drátěnku odmy?Jaký používáš olejový filtr? V drátěnce ulpívá po čase olej ten se ,,srazí,, a pokud se uvolní a částečky spadnou do oleje, kde se nestačí rozpustit tak se může stát, že je najdeš v kýblu . Snad jen kdyby jsi chvilku otálel s výměnou, tak je vzal filtr a nic jsi nezjistil to byl žert ... možná jsi to už vyřešil možná ne, ale vzhledem k najetým km přes 100tis. bude zakopaný pes právě tam. Jde o odvětrání směrem do sání. Na víku motoru je malá ,,trumpetka,, z ní stáhni hadici odvětrání a uvidíš spirálovitou záchytnou drátěnku motorového oleje velikosti průměru malíčku, úzkými kleštěmi ji z nátrubku vytáhni, vyper, osuš a dej zpět, ale jen tak hluboko jak byla. A klidně zůstaň u K20 nebo jiné 10w40 s hodnotou při 100°C blížící se k 15cSt a nejnižší odparností... bude dobře. Ještě jedna poznámka. Nemusí to být tvůj případ, ale u nekvalitních olejových filtrů se vlivem vysokého tlaku oleje třeba při krátkodobých vysokých otáčkách 6000ot/min atd. otevře ventil ve filtru a část nečistot ti hrkne do oběhu aniž by byl papír zacpaný nečistotami. Zaměřil bych se ne na změnu oleje, ale na vyčištění drátěnky odvětrání a kvalitu filtru. Neuškodilo by sejmout vanu a vyčistit ,,telefon,, pokud už nějaké nečistoty ve vaně jsou tak se část z nich zachytí také na sítku.

[NO HITS]

... Ještě jedna poznámka. Nemusí to být tvůj případ, ale u nekvalitních olejových filtrů se vlivem vysokého tlaku oleje třeba při krátkodobých vysokých otáčkách 6000ot/min atd. otevře ventil ve filtru a část nečistot ti hrkne do oběhu aniž by byl papír zacpaný nečistotami ...

Nechci ti kazit iluze , ale většina obtokových filtrů je nastavena na cca 2atm. Atmosférický benzínový motory při teplotě oleje 100°C a 3000ot/min tlačí okolo 5atm dle servisního manuálu (alespoň u aut co máme doma), což z logiky věci značí , že olejovej filtr je prakticky přemostěn někde mezi 2000 - 2500 ot/min. Nevím jak je to u dieselů a turbobenzínů.

[pepoh]

preboha za akych podmienok taky kus filtracneho elementu bude mat 2atm ubytok tlaku ?
to by ho tam konstrukter ani nemusel davat

[NO HITS]

Nemyslím úbytek tlaku na filtru , ale celkovej tlak oleje, kterej si ten obtokovej filtr sám otevře

[Misojogi]

niektore oleje sa chvalia tym ze obsahuju teflonove supinky aby lepsie mazali
nemoze to byt podobny pripad?
alebo ze tam tie šupinky nalial predosly iniciativny majtel? (metanova, xeramic, xado, ekolube lubrifilm bischop alebo nejaky dalsi "ultrakozmicky vynalez tajnej technologie"?)

[Pitris]

niektore oleje sa chvalia tym ze obsahuju teflonove supinky aby lepsie mazali....

Můžeš být konkrétní? Které oleje