Co s tím?

[Jerry3]

Nene, v bytě, jinou možnost teď nemám, takže odpojit a budu doma větrat.

A tohle

Ať tě ani nenapadne ten akumulátor z auta odpojovat!!!

jsi četl?

[pepoh]

"V tom pripade to bude agm alebo ina hitech baterka. lacne to neni... nech ta nenapadne dat tam obycajnu baterku "


Nene, půjde tam asi tahle ( i když SS vypínám, koupím jí tam samozřejmě stejně tak)
https://autobaterie.heureka.cz/exide-st ... 30a-el752/ ,
nebo jinou?

a co som povedal ? obycajna to nebude, tu znicis rychlo.
http://www.autobaterie24.sk/varta-start-stop-efb/
mam tam agm od vyroby, zda sa mi to technicky lepsie jak efb, no mozem sa mylit.

[Martin0912]

Ne, nečetl. Proč to nemůžu vyndat z auta?Asi mi něco uniklo .

[Jerry3]

Tak proč se ptáš na totéž ve dvou vláknech, ale sleduješ jen jedno?

[Jerry3]

Proč to nemůžu vyndat z auta?Asi mi něco uniklo .

Můžeš, ale musíš zapojit náhradní zdroj, a to tak, aby nedošlo ani k mžikovému výpadku napětí v palubní síti vozidla. Dokážeš to?

Neboť jinak hrozí, že různé ŘJ zapomenou to, co si mají stále pamatovat a co obvykle není úplně snadné je znovu "naučit".

[Jerry3]

mam tam agm od vyroby, zda sa mi to technicky lepsie jak efb

Ano, tak.

[Misojogi]

Kapacita a "studený" (za studena) startovací proud spolu úzce souvisejí a jak akumulátor stárne, obojí se snižuje.

nuz toto je dovod preco pouzit akumulator a vyssou kapacitou aby sme dosiahli dlhsiu zivotnost
lenze toto moze byt problem pri jazdeni po meste (kratke jazdy, pretoze akumulator sa nedobije)

Totiž že výkon nabíjecí soustavy vs. režim používání vozu nebyl dostatečný k úplnému nabití těch akumulátorů.

od momentu, kdy použil zátěžák, už neměřil, resp. z hlediska řádné metodiky nemohl měřit "studený" startovací proud!

ako teda spravne metodicky merat zatazovy prud za studena?
Zalezi predsa na tom ako sa to pripoji. Ked multimeter prepoji s zatazovym odporom a az potom to pripoji k akumulatoru tak je to predsa rovnake ako ked startuje za studena? A porovnanim s meranim naprazdno (bez zataze) moze vypocitat(aspon priblizne kvoli nelinearite) vnutorny odpor akumulatora

[Jerry3]

Pracují na principu poměrového měření vnitřního odporu akumulátoru.

To slovo "poměrové" (měření) tam není bezdůvodně: vždy se to totiž, tedy pokud se bavíme a správně aplikované metodice, poměřuje s výrobcem akumulátoru deklarovanou hodnotou "studeného" startovacího proudu.

[pepoh]

Kapacita a "studený" (za studena) startovací proud spolu úzce souvisejí a jak akumulátor stárne, obojí se snižuje.

nuz toto je dovod preco pouzit akumulator a vyssou kapacitou

....ti je to hovno platne, ked je zostarnuty a tym padom vysoky vnutorny odpor:

taky aku sa tvari na nabijacke a slabej zatazi uplne ok, ale na starteri napatie pada rychlo dole.

[Misojogi]

....ti je to hovno platne, ked je zostarnuty a tym padom vysoky vnutorny odpor:

ano ale velky akumulator starne pomalsie, pretoze jednak nie je namahany na hranici vyrobcom povoleneho prudu a tak isto ked zostarne (a vnutorny odpor stupne) tak bod zlomu ked bude vnutorny odpor neprimerane a nepouzitelne velky, nastane ovela neskorsie
(porovnaj pripady aj tu na fore, ked v jednom aute bol akumulator vyradeny ako nepouzitelny a v inom este stale roky veselo startoval)

[Misojogi]

pokud se bavíme a správně aplikované metodice, poměřuje s výrobcem akumulátoru deklarovanou hodnotou "studeného" startovacího proudu.

OK potom je to jasne (da sa predpokladana zataz a zmera sa vysledny prud a napatie) - ale to je len priblizne zmeranie

presne zmeranie je ked sa mera premenlivou (elektronicky riadenou) zatazou pre vopred definovany prúd a vysledok sa berie z nameranej krivky podla definicie
(napatie nesmie klesnut pod 7,5V a prud musi byt dodavany po dobu minimalne 10s a mera sa v mraze)

som si nasiel definiciu

KAPACITA (AH)

Ampérhodinová kapacita definuje schopnost baterie dodávat elektrický proud po určitou dobu při stanovené teplotě 25°C. Časový standard pro startovací baterie je 20h (kapacita C20). U trakčních baterií je vybíjecí čas podstatně kratší, 1h až 5h (C1 respektive C5) a pro baterie staniční naopak až 100h. Napětí baterie v průběhu vybíjení klesá, přičemž limitní hodnotou kapacitní zkoušky je 10,5V. Při testování kapacity starší baterie se musí dle naměřené vybíjecí doby vypočítat odhad kapacity.

PŘÍKLAD: Zjistíme, že u startovací 100Ah baterie klesne při zátěži 5A (100Ah/20h) napětí pod 10, 5V již po 15 hodinách. Víme tedy, že 100Ah již nemá. Skutečnou hodnotu však lze zjistit pouze odhadem a to interpolací následných pokusů s nižší zátěží (např. 3A a 4A).

Pro startovací baterie se tak mnohem jednodušeji pracuje s údajem RC rezervní kapacita (v USA je RC používána jako jediný údaj o kapacitě).

http://www.autopotrebymk.cz/?dulezite-pojmy,22

STARTOVACÍ PROUD (A)

Startovací baterie jsou konstruovány v první řadě pro poskytování maximálního proudu po krátkou dobu. Čím větší proud je baterie schopna poskytnout, tím snadněji by se měl motor uvést do chodu. V případě teplého motoru u aut se systémem stop-start jde pouze o start dlouhý 8 desetin vteřiny, start studeného motoru staršího auta však může trvat i několik dlouhých vteřin. Při nízkých teplotách probíhá navíc chemická reakce uvnitř každé baterie podstatně pomaleji. Olověná baterie je prozatím jediná, která je v mrazech vůbec schopna potřebný startovací proud poskytnout. Startovací proud (CCA) (Cold Cranking Ampere) má proto u všech používaných norem předepsanou testovací teplotu -18˚C (0° F). Podle normy EN musí baterie při -18°C dodávat deklarovaný proud po dobu 10s, aniž by napětí kleslo pod 7,5V.

[pepoh]

aj to ma velkostne limity, skor by som hifi kapacitor. kolega hovoril ze v starom aute mal hifi, a ze kapacitor zlepsil starty v zime.
ale radsej pod kapotou, a kratke, hrubsie kable.

[Misojogi]

kapacitor zlepsil starty v zime.

to by mohlo fungovat ak kapacitor pokryje prudovu spicku pri starte
aka velka je kapacita?

[Pedro]

Směšovací kapacitator. To je jasny. Nic novyho.

[Jerry3]

Bývá to 1F.