A tohleMartin0912 píše:Nene, v bytě, jinou možnost teď nemám, takže odpojit a budu doma větrat.
jsi četl?Jerry3 píše:Ať tě ani nenapadne ten akumulátor z auta odpojovat!!!
Moderátor: Colommbo
A tohleMartin0912 píše:Nene, v bytě, jinou možnost teď nemám, takže odpojit a budu doma větrat.
jsi četl?Jerry3 píše:Ať tě ani nenapadne ten akumulátor z auta odpojovat!!!
a co som povedal ? obycajna to nebude, tu znicis rychlo.Martin0912 píše:"V tom pripade to bude agm alebo ina hitech baterka. lacne to neni... nech ta nenapadne dat tam obycajnu baterku "
Nene, půjde tam asi tahle ( i když SS vypínám, koupím jí tam samozřejmě stejně tak)
https://autobaterie.heureka.cz/exide-st ... 30a-el752/ ,
nebo jinou?
Můžeš, ale musíš zapojit náhradní zdroj, a to tak, aby nedošlo ani k mžikovému výpadku napětí v palubní síti vozidla. Dokážeš to?Martin0912 píše:Proč to nemůžu vyndat z auta?Asi mi něco uniklo .
Ano, tak.pepoh píše:mam tam agm od vyroby, zda sa mi to technicky lepsie jak efb
nuz toto je dovod preco pouzit akumulator a vyssou kapacitou aby sme dosiahli dlhsiu zivotnostKapacita a "studený" (za studena) startovací proud spolu úzce souvisejí a jak akumulátor stárne, obojí se snižuje.
Totiž že výkon nabíjecí soustavy vs. režim používání vozu nebyl dostatečný k úplnému nabití těch akumulátorů.
ako teda spravne metodicky merat zatazovy prud za studena?od momentu, kdy použil zátěžák, už neměřil, resp. z hlediska řádné metodiky nemohl měřit "studený" startovací proud!
To slovo "poměrové" (měření) tam není bezdůvodně: vždy se to totiž, tedy pokud se bavíme a správně aplikované metodice, poměřuje s výrobcem akumulátoru deklarovanou hodnotou "studeného" startovacího proudu.Jerry3 píše:Pracují na principu poměrového měření vnitřního odporu akumulátoru.
....ti je to hovno platne, ked je zostarnuty a tym padom vysoky vnutorny odpor:Misojogi píše:nuz toto je dovod preco pouzit akumulator a vyssou kapacitouKapacita a "studený" (za studena) startovací proud spolu úzce souvisejí a jak akumulátor stárne, obojí se snižuje.
ano ale velky akumulator starne pomalsie, pretoze jednak nie je namahany na hranici vyrobcom povoleneho prudu a tak isto ked zostarne (a vnutorny odpor stupne) tak bod zlomu ked bude vnutorny odpor neprimerane a nepouzitelne velky, nastane ovela neskorsie....ti je to hovno platne, ked je zostarnuty a tym padom vysoky vnutorny odpor:
OK potom je to jasne (da sa predpokladana zataz a zmera sa vysledny prud a napatie) - ale to je len priblizne zmeraniepokud se bavíme a správně aplikované metodice, poměřuje s výrobcem akumulátoru deklarovanou hodnotou "studeného" startovacího proudu.
http://www.autopotrebymk.cz/?dulezite-pojmy,22KAPACITA (AH)
Ampérhodinová kapacita definuje schopnost baterie dodávat elektrický proud po určitou dobu při stanovené teplotě 25°C. Časový standard pro startovací baterie je 20h (kapacita C20). U trakčních baterií je vybíjecí čas podstatně kratší, 1h až 5h (C1 respektive C5) a pro baterie staniční naopak až 100h. Napětí baterie v průběhu vybíjení klesá, přičemž limitní hodnotou kapacitní zkoušky je 10,5V. Při testování kapacity starší baterie se musí dle naměřené vybíjecí doby vypočítat odhad kapacity.
PŘÍKLAD: Zjistíme, že u startovací 100Ah baterie klesne při zátěži 5A (100Ah/20h) napětí pod 10, 5V již po 15 hodinách. Víme tedy, že 100Ah již nemá. Skutečnou hodnotu však lze zjistit pouze odhadem a to interpolací následných pokusů s nižší zátěží (např. 3A a 4A).
Pro startovací baterie se tak mnohem jednodušeji pracuje s údajem RC rezervní kapacita (v USA je RC používána jako jediný údaj o kapacitě).
STARTOVACÍ PROUD (A)
Startovací baterie jsou konstruovány v první řadě pro poskytování maximálního proudu po krátkou dobu. Čím větší proud je baterie schopna poskytnout, tím snadněji by se měl motor uvést do chodu. V případě teplého motoru u aut se systémem stop-start jde pouze o start dlouhý 8 desetin vteřiny, start studeného motoru staršího auta však může trvat i několik dlouhých vteřin. Při nízkých teplotách probíhá navíc chemická reakce uvnitř každé baterie podstatně pomaleji. Olověná baterie je prozatím jediná, která je v mrazech vůbec schopna potřebný startovací proud poskytnout. Startovací proud (CCA) (Cold Cranking Ampere) má proto u všech používaných norem předepsanou testovací teplotu -18˚C (0° F). Podle normy EN musí baterie při -18°C dodávat deklarovaný proud po dobu 10s, aniž by napětí kleslo pod 7,5V.
to by mohlo fungovat ak kapacitor pokryje prudovu spicku pri startekapacitor zlepsil starty v zime.