Videa ze světa motorismu a techniky

[Pitris]

斯泰尔维奥 (čti Stelvio)... https://www.youtube.com/watch?v=pIfjdP72Bz8

Jsou to blázni ti číňani. Teda taloši

[Pitris JUNIOR]

https://youtu.be/i5DgHmUsGTw?si=i1bY2nrfNRFVIAXK

[Pitris]

To jsou ty škodovky co mají před motorem stejnou deformační zónu jako současné předokolky? Ale dík za retro videjko

[Colommbo]

Manuál je prostě manuál (i ve F430)...! https://www.youtube.com/watch?v=p6B7XVr93yg

[Colommbo]

Kluci (ka)Brňáci, nechcete si něco takového pořídit na Prýgl...? https://www.youtube.com/watch?v=Kr2elWxmk-0

Snímek obrazovky 2023-12-27 112127.png (174.8 KiB) Zobrazeno 1712 x

[Pitris]

Máme tam skoro stejný
https://youtu.be/HxEySBFEk6o?si=ZxmP178_t10sj__3

[Colommbo]

Máš pravdu, jak přes kopírák...!

[jerome]

Auto stále jak nové
https://www.youtube.com/watch?v=MG0NITZJwvE

[Durex]

Jj viděl sem to video. Ani sem netušil,že Vaculík měl medvídě. A taky sem netušil, jak to nejelo. Měl sem možnost se projet ve třílitrovém šestihrnku v benzinu a to jelo hezky.

Ale Vaculík to prodával za super cenu a od něho je radost koupit auto.

[Colommbo]

Třílitrový šestihrnek má v porovnání se základním dvoulitrem téměř dvojnásobný výkon a o nějakých 130Nm vyšší točivý moment a to už je při jízdě sakra znát...

[jerome]

Myslíte,že by tie vibrácie naozaj mohlo spôsobovať to,že motor po čase trochu ovisne
Vaculík tvrdí,že všetko čo sa dalo pomenil...

[Pitris JUNIOR]

Myslím si, že reálný to je, protože se ti defakto motor může "vyosit"

[Colommbo]

Mně se tomu nějak nechce věřit...

[Pitris JUNIOR]

Tak u tebe, u 6ti hrnce, se to vyváží samo
Je to ale dost zvláštní jev, nikdy jsem v tom nejel, nedokážu posoudit jak moc čitelné to je, ale je to divný

[Durex]

Na to bych měl trochu jinou teorii a to z pohledu kvalitáře výroby tlumičů torzních kmitů

Ono dodané díly do prvovýroby jsou v jiné jakosti než náhradní díl,byť originální a dělaný na stejný lince. Tak to prostě je. Další faktor je doba výroby. V 90 letech nebyl požadavek na ekologii,ale na kvalitu a výdrž. Proto byly pojiva olovnatá a guma (pryž) byla gumou. Dnes jsou bezolovnaté nástřiky a často vodou ředitelné, nahrazují se složky v pryžích. Tím se musí upravit i vulkanizační čas případně i teplota.

Dalším faktorem je stav vulkanizačních lisů a opotřebení vulkanizační formy. V neposlední řadě vliv pracovníka na proces. Pak nám sem vstupuje opotřebování auta a zvětšování vůlí. A proč to takhle všechno píšu a jakou souvislost to má s Vaculíkovým Medvědem? Určitě po těch kilometrech došlo k výměně uložení kardanu za náhradní díl,který byl vyroben v tomto století ...

A k řádkům výše si myslím,že ten díl bude mít vlastní frekvenci někde jinde a tudíž nepojme to kmitání,které by měl. A jelikož všechno stárne,tak bude stárnout i uložení motoru a to je stejná písnička. Pokud vím,tam jsou takzvané hydrolagry,tedy uložení plněné glykolem a jsou v tom membrány. To by taky chtělo vyměnit. Jenže už to bude taky tak trochu jiný díl,než ten původní ...