Nový olej PSA 2290 ACEA C3

[Pitris]

Tak to opravdu vypadá že i zelení frantíci zjistili že PSA 2312 0w30 C2 není to pravé ořechové, a je nový olej s C3 a zpětně i pro starši motory 1.2 PureTech a 1.5 HDi
https://yacco.cz/osobni-automobily/lube ... e-s03-5w30

Resize_20241201_100026_6232.jpg (218.46 KiB) Zobrazeno 3277 x

Anebo Total Quartz INEO RCP
https://www.citroeny.cz/oleje-total/tot ... o-bluehdi/

Neříkám že 0w30 C2 nemůže fungovat. Může, ale na krátkých jízdách. Avšak při těch delších je pro motor vhodnější olej C3.

[bjukemen]

su to dost nestastne motorizacie, maju urcite problemy sposobene konstrukciou atd. preto bola poziadavka ma zmenu oleja, hths sa odporuca okolo 3.6, samozrejme oleje plniacu tuto normu budu drahe, kedze v nich musia byt pouzite specialne modifikatory viskozity a ine

samozrejme interval vymeny max 15000km

[kornel]

bjuk

len vo všeobecnosti... vyššia HTHS je fajn a neublíži ani tam kde vyslovene nie je vôbec potrebná, no slabý olej s umelo "nahonenou" HTHS resp. dynamickou viskozitou cez nejaké lacné slabé modifikátory a zahusťovadlá, čo tak či tak spôsobí aj tak len to, že tá viskozita rýchlejsie či pomalšie (vzhľadom na spôsob prevádzkovania) zdegraduje a odíde do hája pod úroveň HTHS (dokonca aj pomerne hlboko pod úroveň) s ktorou ráta predpísaná norma k motoru.. + zalepovanie krúžkov
Tie všetky bežné lacné 5w-40 (a týka sa to aj niektorých 0w-40/50, 5w-50, 10w-60 u ktorých pri ich zostavovaní nebola TOP kvalita na prvom mieste ) majú niektoré dokonca takmer polovicu dynamickej viskozity dopracovanú cez modifikátory a zahusťovadlá.

[Pitris]

No vy dva abyste si nenotovali

Tie všetky bežné lacné 5w-40 (a týka sa to aj niektorých 0w-40/50, 5w-50, 10w-60 u ktorých pri ich zostavovaní nebola TOP kvalita na prvom mieste ) majú takmer polovicu dynamickej viskozity dopracovanú cez modifikátory a zahusťovadlá.

Takže všechny ty Mannoly, Fanfara, Dexoily, Platinum, Go4Lube, Revline, Chempioily atd
Nebo odkud je ta peněžní hranice kdy už je to dobrý olej A co to Yacco To patří kam A jen tak mimochodem - to zmiňované Yacco LUBE S/03 je 5w30. A nebyla tato SAE tady ještě nedávno prezentována jako střihově nejstabilnější Navíc je tam zmiňováno
Zesílená technologie proti opotřebení s nastavením viskozity na vrcholu třídy SAE 30 pro maximální ochranu motoru (vysoká viskozita H.T.H.S. při 150 ° C

A(le) v tomto máš korneli pravdu

....vyššia HTHS je fajn a neublíži ani tam kde vyslovene nie je vôbec potrebná....

jen bych to vyššia nahradil slovem normální....
Když se tedy teď nebudeme bavit o nadupaných speciálech.

[kornel]

"Vyššou/nižšou" to nazývam práve schválne.. z odborného hľadiska v oblasti tribologie nikto nezadefinoval pojem normálna resp. nenormálna HTHS.. niekto z určitého dôvodu v minulosti definoval pre svoje potreby HTHS 3,5 ako pre ich motory potrebnú pre nich "normálnu" a tak sa to na našom kontinente uz zaužívalo No správne je potrebné viskozitu teda aj HTHS ako bola zadefinovaná (vychádzajúc z dynamickej viskozity) označovať ako dostatočná resp. nedostatočná (pre udržanie s rezervou dostatočnej ochrany párových plôch v rozsahu výrobcom uvažovaných prevádzkových podmienok -tlaky, teploty, prietoky oleja, tlak v komore a mnohé ďalšie faktory...) pre ten ktorý konkrétny motor/motorizáciu - vzhľadom na konštrukciu, dizajn motora, technológie, tolerancie atd atd.
Ale toto som tu už predsa viac krát písal a snažil sa vysvetliť celý kontext a jednotlivé väzby čo s čím ako súvisí a aké prináša či už pozitíva alebo aj negatíva.. ja nie som odporca olejov vyššej HTHS než 3,0 niekde olej s HTHS 4,0 a viac opodstatnenie má, inde absolútne žiadne a skôr naopak.

Áno v zásade všetky tie bežné lacné oleje hlavne v SAE 5w-40 "trpia"na tento fakt.. preto si ja osobne zvolím radšej 5w-30 hoci aj o niečo málo nižšej HTHS (v rámci výrobcom povolených noriem) ktorá aj pri porovnateľnej kvalite základoveho oleja a jeho VI , tých modifikatorov a zahustovadiel potrebuje celkovo menej.. Môžme tuto problematiku rozobrať podrobnejšie v niektorej téme niekedy ,nemám teraz na to čas moc.

[Pitris]

.. Môžme tuto problematiku rozobrať podrobnejšie v niektorej téme niekedy ,nemám teraz na to čas moc.

Možná snad ani ne protože se to zas dostane někam kde bude olej 5w40 (notabene já jsem ale tady ve vlákně postnul 5w30) popsán jako něco co zapeče kroužky či poškodí motor

Já to sem dal že už i některé automobilky co před lety houfně přešly na olej se sníženou HTHS od toho začínají ustupovat. Proč asi

[kornel]

ja s tebou ale súhlasím v tej podstate predsa .. skôr len naviac (asi nech nie je na fore nuda ) sa snažím aj nejaké tie širšie súvislosti trochu rozvíjať a zároveň viac toho pod pokrievkou.

P.S niektoré automobilky túto problematiku "vôd nižších" HTHS" dlhodobo riešili a skúmali a zvládli ok.. iné sa len zviezli na vlne EKO-terorizmu a skočili tam asi s naivnými predstavami, že ak to funguje iným, tak to dajú rovnako ba ak nie aj lepšie... Ja to kvitujem, že takto niektorí už asi precitli a ak sami vidia, že ten motor jednoducho potrebuje ten olejový film hrubší pre tú optimálnu ochranu, tak to priznajú skrze oficiálneho atestu "hrubšieho" oleja na ich firemnú normu

[PUO]

Ten TOTAL Ineo RCP som aj ja zaregistroval pred časom. Poliaci o Tom chvíľu diskutovali. Keď postupne prichádzali do Európy oleje s HTHS < 3.5 , tak napr. pre aziatov a zvlášť Japoncov to nebol taký problém. Oni už mali konštrukčne vyvinuté a vyladené motory na tieto oleje už mnoho rokov. Pre nich to nebolo nič nové. Európania to mali ťažšie. A ide aj o poctivosť a niekedy až neuveriteľnú precíznosť pri návrhu a samotnej konštrukcií motorov, ktoré fungujú s týmito olejmi. Ak v PSA usúdili, a majú to technicky podložené že budú pre tieto konkrétne motory lepšie oleje 5W30 C3 s posilnenou technológiou, tak je to úplne v poriadku A čo je najdôležitejšie, čo tu Pitris neustále odporúča už mnoho rokov!! Prispôsobiť intervaly výmeny oleja jazdným podmienkam. LL intervaly odrovnaju aj ten najlepší motor, aj ten naj.top olej

[jerome]

Prispôsobiť intervaly výmeny oleja jazdným podmienkam

Toto by malo byť napísané na úvodnej stránke tohto fóra

LL intervaly odrovnaju aj ten najlepší motor, aj ten naj.top olej

LL intervaly sú určené predovšetkým pre tých, čo jazdia ustavične dlhé trasy.Ak zvolia ten správny LL olej, tak ani predĺžený interval by nemal motoru nijako ublížiť. Olej vtedy pracuje pre neho v ideálnych podmienkach. Samozrejme vymeniť olej skôr je aj tak lepšie. Naopak krátke trasy odrovnajú každý jeden olej. Či je LL alebo nie. či stojí liter 3€ alebo 10€ takže pre okolo-komínovcov zvolávam "vivat MyProject a W5 oils "

[BigBang]

No, obecně využití na dlouhé trasy pro LL oleje taky nemusí být jistota. U nás v práci jezdí služebáky prakticky jen dlouhé trasy, ale olej by si zasloužily měnit taky spíš dle ztížených podmínek. Většinou totiž dálnice a k tomu velkou část po DE, takže rozhodně mnohem výš než 130 km/h a není výjimkou, že se oleje pak dlouhodobě drží kolem 120°C ve vaně. Pak se není čemu divit, že půl roku starý motor s 10 tis. km zvládne pápnout 0,5l na 1000 km oleje 0W-20...

[jerome]

Tie 1.2 Pure Tech s 0W30 nemali problém robiť spotrebu oleja 1l/1000km, ale na svedomí to mal droliaci sa remeň,ktorý sa celú dobu kúpal v zmesi oleja a benzínu a postupne upchával sitko = aušus

[PUO]

Ja som doteraz akosi nepochopil nejaký technický význam toho mokrého remenár. Kvôli čomu to bolo vymyslené??

[jerome]

Ing. to odôvodňovali tichším chodom motora a dlhšou výdržou rozvodového remeňa. Výmeny v PureTech po 200.000 a v EcoBoost 240.000 km Asi nepočítali s tým,že im škrt cez rozpočet spraví ten benzín v oleji

[Pitris]

Asi tak. A toto psali v době kdy to bylo nóvum

Proto se řada automobilek, v první řadě právě Volkswagen, dále pak Ford s koncernem PSA, zaměřila na tzv. mokré rozvodové řemeny. Ty totiž zdá se kombinují výhody obou řešení. Ponechaly si ticho, nízkou hmotnost i výrobní náklady řemenů a zároveň vykazují díky olejové lázni minimální tření a následné mechanické opotřebení, ústící v životnost blížící se plánované výdrži auta. Proto jsou také řemeny zabudovány uvnitř motoru, s jejich častou, snadnou a levnou výměnou se nepočítá.

Dnes je vidět že ani jedno z toho nefunguje a že to není pravda

PS: Kdo by taky čekal že se do oleje dostane palivo

[Brembo]

Ja som doteraz akosi nepochopil nejaký technický význam toho mokrého remena . Kvôli čomu to bolo vymyslené??

ušetrili na simeringoch