svíčky

[Jerry3]

Nemají, poněvadž těží z fyzikálního poznatku, že na hraně je největší elektrický náboj, tudíž ty iridiové s nejmenší hranou/nejmenším průměrem středové elektrody mají nejvyšší zapalovací výkon/potřebují nejnižší pracovní napětí zapalovací soustavy pro zajištění přeskoku dostatečně hutné jiskry k zapálení směsi ve válci.

[Hombre]

Co myslíš tím stejným parametrem...?

Stabilitu tepelné hodnoty a velikosti odtrhu kontaktů.

[Jerry3]

Tepelná hodnota vyjadřuje schopnost svíčky udržovat "provozní teplotu" jiskřiště na určité hodnotě v zásadě bez ohledu na měnící se teplotní poměry ve spalovacím prostoru, jinými slovy chladit špičku svíčky odvodem tepla z ní přes tělo svíce do hlavy motoru. A to je dáno konstrukcí svíce, tj. geometrií a použitými materiály.

Svíce Denso Iridium Power se vyznačují značným přesahem praktických tepelných hodnot v rámci indikované tepelné třídy, což opět znamená výhodu oproti konkurenci.

[Hombre]

Budu to muset rozvést,vlastnost je dána konstrukcí, ale do té doby, než se u svíček s obyčejnýma kontakty , tyto opálí a zvětší se odtrh. Tím se změní vlastnost, na keramice se začnou dělat usazeniny, svíčka přichází o samočistící schopnost, tím se mění její tepelná vlastnost. Proto jsem psal o rozdílu kvality materiálu kontaktů.....

[bloke]

Takže tie Denso TwinTip niklové budú pri použití rovnako bežné, ako menovaná konkurencia?
https://www.svickydenso.cz/svicky-twin-tip
[Schválne som sa nepýtal na ich irídiové a platinové verzie (TT)]

[Jerry3]

Nikoli, bude mít vyšší zapalovací výkon: viz mé příspěvky shora.

[bloke]

Tak ich pravdepodobne na leto skúsim (aktuálne sú asi vo štvrtine km životnosti), dokonca som sa medzičasom dočítal aj o ich určení:
Díky těmto nesporným vlastnostem je Iridium TT vhodnou alternativou k prémiovým OE svíčkám a skvěle se doplňuje s již dříve představenou řadou Nickel TT, zaměřenou spíše na starší vozy a cenově orientovaného zákazníka. - takže sú hodené na trh priamo pre mňa .
Súčasné Boschky majú parameter Centre electrode 2,7 mm, tieto TT-čky pod 1,5 mm.
Budem zvedavý, či sa potom moje nie vždy prítomné výkyvy volnobehu zlepšia alebo zhoršia, tj či je problém vo sviecach, alebo inde.

[Hombre]

Kvalita svíček se na volnoběh projevuje tak, že po prvním startu budou otáčky nižší, nebo vyšší než to srovná ŘJ. Kolísání volnoběhu má na svědomí volnoběžný ventil, nebo kvalita benzínu.

[Jerry3]

U karburátorového motoru budou vyšší, u motoru s elektronickým vstřikováním paliva naopak nižší. Podle mých praktických zkušeností to tak zůstává dlouhodobě, samozřejmě pokud někdo neupraví nastavení karbecu. U vstřikového motoru to ŘJ nedorovná, poněvadž nemá důvod: přes lambdu přece ví, že s lepšími svícemi má lepší parametry výfukových plynů, tedy nemusí žádoucí hodnoty emisí dohánět vyšším volnoběhem.

[pepoh]

Tak ich pravdepodobne na leto skúsim (aktuálne sú asi vo štvrtine km životnosti), dokonca som sa medzičasom dočítal aj o ich určení:
Díky těmto nesporným vlastnostem je Iridium TT vhodnou alternativou k prémiovým OE svíčkám a skvěle se doplňuje s již dříve představenou řadou Nickel TT, zaměřenou spíše na starší vozy a cenově orientovaného zákazníka. - takže sú hodené na trh priamo pre mňa .
Súčasné Boschky majú parameter Centre electrode 2,7 mm, tieto TT-čky pod 1,5 mm.
Budem zvedavý, či sa potom moje nie vždy prítomné výkyvy volnobehu zlepšia alebo zhoršia, tj či je problém vo sviecach, alebo inde.

vyzdvihuju tenkost iridia, to ze nechladi-nehasi tak moc zacinajuci ohen.
z titulu ze nikel nevydrzi take teploty, tak tie elektrody musia byt hrubsie.
tym padom kde je pointa s niklom? to uz radsej obycajne sviece asi.

[Jerry3]

Pointa je v ceně vs. výkon.

[bloke]

Hombre, pre svoj youngčasák mám ešte zopár obvyklých diagnóz (zapal. lišta, snímač teploty chladiacej, na výmenu škrt. klapka, krokový motorček, kabeláž,...).
Na prvý štart mi obvykle držia otáčky mierne zvýšené na vyrovnaný pokles, alebo už úplne vyrovnané (ručička ukazuje o chlp viac než merania STK, držia mi reálne teda niekde na 820 - 900 ot/min), len nechcem postupovať štýlom "pomeniť všetko čo sa dá skúsiť", to už som s tým mohol chodiť rovno do servisu .
Blbnúť začnú skôr pri zahriatom motore (buď mierne alebo dosť), aj to nie vždy - i preto definitívne dohladanie odkladám, a výpisová diagnostika nato "mlčala".

Sviečky chcem skúsiť vymeniť zo zvedavosti čo to spraví, či mi neklesne spotreba na krátke jazdy, prípadne sa neskultivuje odozva.

[Jerry3]

Jenže to máš lepší pořídit si rovnou Denso Iridium Power. Ty jsou totiž nejlepší "diagnostikou" chyb v zapalovací soustavě.

[bloke]

Ale keď je onen problém inde, tieto sviečky ho ešte zvýraznia...neviem či to správne interpretujem, na toto si ma už pred časom upozorňoval. Takže by som za ne (zatial) zbytočne vyhodil takmer tolko, ako stojí u navýhodnejšieho dodávatela zap. lišta Hitachi.

Ešte možno blbne o.i. aj kvôli dlhodobo krátkym nekaždodenným jazdám, kedy sa RJ nevie spamätať, na aký režim jazdí (nikdy sa v meste poriadne nerozbehnem aspoň na pár minút, stále len radenie od 1 do 3 či 4, beustále brzdenie, posúvačky) a benzín mám vždy nejak inak modifikovaný - s polovičným VIFom, odporúčaným VIFom, niekolkonásobným VIF či bez neho; toto ešte prípadne s Oxicat, al. STP, al. iným čističom, v poslednom dlhšom čase tankujem neaditivované rakúske OMV N95 z čerpačky Gulf.

[Jerry3]

Ale keď je onen problém inde, tieto sviečky ho ešte zvýraznia...neviem či to správne interpretujem...

Zcela správně! Alespoň budeš vědět, na čem jsi. A svíčky samozřejmě vniveč nepřijdou.