Eurooil má podle jejich aplikace občas N95 bez bio, ale určitě ho při závozu nestáčí do prázdných tanků, takže v něm nějaký podíl bio složky bude... Ale jinak bych se nebál prémiových benzínu, kde se místo klasického ethanolu používá ETBE.

No jako ve všem je to o zvyku a když je k tomu danému rozsahu využitelnosti otáček správně nastaveno zpřevodování, tak to člověku ani nepřijde. Problém je, když s takovým motorem někdo jezdí v podstatě od volnoběhu a nebo poslouchá "rádce řazení". Občas je ale zábava v práci sledovat koleg...

Pitris píše:Kromě toho má ten TDI-PD motor rozmezí využitelných otáček "celých" 15 set....

Já tedy s PDčkem využívám krom rozjezdů celých 1000 otáček pod 2000 se to nelíbí dvouhmotě a nad 3000 už se zase nic neděje

Tak ono celkově je nesmysl implementovat ovládání palubního příslušenství výhradně přes dotykové displeje, kolikrát jsem musel zastavit, abych si jen v noci ztlumil intenzitu podsvětlení přístrojové desky, protože naťukat to za jízdy na tom displeji bylo prostě o hubu, misto klasického intuitivního ...

To jsme se asi nepochopili, nikde nenadávám ani nehaním moderní spalovací motory, navíc když je využívám k dennímu ježdění. Jen konstatuji reálná fakta, kde je hon za lepšími emisemi a spotřebou vykoupen nižší spolehlivostí. A myslím, že už jsme se posunuli dost mimo téma.

No narážel jsem na to, že v dnešní době jsou motory naladěny spíše k provozu na hranici chudé směsi, kdy dochází sice k dokonalému prohoření paliva a zároveň i nižším emisím a hlavně spotřebě, ale také ke zvýšení teploty spalování. Pak se musí přivádět část výfukových plynů zpět do sání (EGR), aby s...

Těch 15l/100km je už opravdu extrémní jízda v kopcích, na druhou stranu dříve se prostě řešilo chlazení motoru hodně palivem a na bohatosti směsi ve vysokých otáčkách se moc nešetřilo...

Jen takový postřeh k Vervě 100, teď dlouhodobě do jednoho auta s dvoulitrem atmosférou tankuji jen toto palivo, kdy při normální klidné jízdě je spotřeba trochu vyšší, než na N95, zato při zátěži a využíváni plného výkonu je spotřeba nižší než s N95, kde dřív nebyl problém jet za 13-15l/100km se teď...

Známá výrobní vada těchto motorů, konkrétně stíracích kroužků. Známý jezdí 10w50 a spotřeba oleje se drží okolo 0,5l na 1000km, pokud ho ale točí je schopné si to vzít mnohem více. Takže jestli chceš mít klid, zkusil bych nejdříve nějakou 10w60 a sledoval kolik to bude brát oleje a až posléze bych ř...

To bych neriskoval, vydržet by to třeba mohlo ve smyslu, že by nezačalo hučet hned, nicméně na životnosti mu to nepřidá, spíše naopak.

NOVON píše:nomacorc: A to stihneš zatočit volantem jo? To mi povídej, dyť je to v mžiku venku

Ano je to fofr, proto je lepší mít k ruce pomocníka, kdy jeden startuje a točí a druhej hlídá hladinu a dolívá olej.

Vejde se tam cca 1l, ale pokud je olej už starší a plnej bordelu beru dva litry i na proplach, odsaju obsah nádržky, odpojím vratku ze serva, hadici dám do průhledný flašky, otvor na nádobce zaslepím, doleju nový olej, nastartuju a točím volantem dokud nezačne téct čistý olej.

Měl by tam přijít olej G004000M2 viz https://maziva.heureka.cz/vag-g004000m2-1-l/

A není to poněkud krátkozraké? Není lepší se nárazu vyhnout? Tak samozřejmě že ano, jen spousta těchto vyhýbacích manévrů končí v rukou nezkušených řidičů (kterých je bohužel většina) často roztočením automobilu a bočním nárazem někam do stromu, který je fatální. Proto ESP funguje, tak jak funguje...

Je to jednoduché, z fabriky jsou dnes všechna auta primárně nedotáčivá, protože pro posádku je bezpečnější bourat čelně nežli bočním nárazem. Proto se všude na polygonech a školách smyku učí v podstatě jen jak se má správně brzdit a co nejvíce zpomalit před nárazem. Vyhýbacím manévrům se věnují jen ...