Ten Retinax G pravděpodobně žádnou specifikaci (kromě toho, že je určen pro netěsné převodovky) neměl, je to již značně starý výrobek. Být Tebou, použil bych jeden z výše uvedených tuků.

Shell Retinax G, předtím Shell Ambroleum, byl polotekutý mazací tuk na převody, něco jako Mogul PZ0P nebo Valar Intesive 00 P.

OL - N2 byl původně ložiskový olej určený pro mazání chladicích kompresorů. Pro hydraulické mechanismy nebyl příliš vhodný, ale žádný jiný olej s dostatečně nízkou teplotou tuhnutí v době výroby Z5211 v tehdejší ČSSR nebyl k dispozici. Náhrada - Mogul HM 22 (pokud se ještě sežene, Mogul v podstatě p...

Tady se musím omluvit za mystifikaci, u motoru CFHC je vysokotlaké čerpadlo poháněno ozubeným řemenem a ne ozubenými koly nebo řetězem , jak je běžné u průmyslových motorů. Při jeho netěsnosti by tedy nafta netekla do olejové náplně, ale do prostoru ozubeného řemene a pak na zem. Zbývá tedy už jen j...

Že se do oleje dostanou produkty nedokonalého hoření nafty jsem nikde nezpochybňoval, ty ale nejsou v oleji cítit jako čistá nafta. Musím oponovať, že sa palivo nedostane do oleja cez spaľovací priestor.Jeden z najväčších výrobcov motorov na svete, práve popisuje riedenie olej palivom cez spaľovací ...

Správná připomínka - u moderních širokorozsahových převodových olejů se používají vysokotlaké přísady prakticky výhradně na bázi organokovových sloučenin, které neohrožují díly ze slitin mědi (jako jsou např. synchronizační spojky) - technická revoluce řádí i v tomto případě. Pokud je olej deklarová...

DK = Dieselkraftstoff - teda podle mě......

Nejčastější příčinou pronikání do nafty do oleje je opotřebené vstřikovací čerpadlo (popř. na něm namontované dopravní čerpadlo) nebo vysokotlaká pumpa common railu (což může být případ předmětného motoru). Další možností jsou netěsná vedení paliva, pokud jsou vstřikovače umístěny pod víkem ventilů....

Měl jsem na mysli to, že nádrž hydraulického oleje je společná pro servo i pracovní hydrauliku, hadice do převodovky vede k čerpadlu pracovní hydrauliky, které je v převodovce a je poháněné hřídelí pro PTO (jako to je o Zetoru).

Čerpadla jsou pravděpodobně dvě, to na motoru je pro servo a druhé v převodovce je pro zbytek, náplň oleje je společná a oddělená od převodovky.

To obraz standardního "pořádku" u postsovětských výrobců, např. objednat z Ruska náhradní díl na auto dle VIN kódu se prakticky nedá,(vlastní zkušenost s vozem Gazelle), nikdo neví, z čeho vlastně je daný vůz sestaven. Jinak takovýto hydraulický systém s nízkými parametry není náročný na k...

Olej pochopitelně stárne i při nečinnosti stroje, jednak oxidací, ale hlavně "dýcháním" nádrže při změnách venkovní teploty. Spolu s venkovním vzduchem se do nádrže dostává i vzdušná vlhkost, která v nádrži za chladné noci kondenzuje a s olejem vytváří emulzi. Pokud nemá nádrž "dýchac...

Nejjednodušší řešení je použít ten Tigrol 68, hydraulické oleje (obzvlášť od stejného výrobce) je možné libovolně míchat, takže vypustit z nádrže tu 46 a nalít 68, výsledná viskozita bude o trochu snížená oproti 68. Pokud se stroj nebude trvale zatěžovat v extrémních venkovních teplotách, tak to nem...

Ještě poznámka - např. Zetor předepisoval u starších řad traktorů (než přešel na jednotný olej typu STOU 10W/30 shodný pro motor, převodovku i hydrauliku) do převodovek rovněž olej 80W/90. Tento olej sloužil současně jako hydraulický pro vnitřní i vnější hydraulický okruh traktoru, tedy např. i pro ...

Ani olej ISO VG 68 nebude mít při 100°C viskozitu nad 10 mm2/s, musel by být ISO VG 100. Zřejmě proto je předepsán motorový 10W/40, protože asi hydraulický olej VG 100 nebude k mání. Motorové oleje jsou běžně předepisovány pro hydrostatické převody zahradních traktůrků.