To palo: Díky za podporu!

Protože jde o to prokázat, že jsem pitomec, a jako takový sem píšu samé pitomosti, které nemají žádnou váhu, pročež je zcela zbytečné je vůbec brát v potaz! A primárně se určitě nejedná o můj přístup k problematice mazání vodítek brzdových třmenů, ale o příspěvky k něčemu úplně jinému... Pro nezauja...

Ale mne to naopak těší, a to ze třech důvodů: - ten, koho tak se.u, nic "jiného", na čemž by mě znemožnil, v několika stovkách mých zbývajících příspěvků neobjevil; - když jsem na to podívám zpětně, stále nechápu, proč tolik humbuku kolem jednoho slovíčka, navíc jsem svůj omyl přiznal, což...

A tentýž den, tj. 29. června 2006, jsem napsat ještě toto: Síla má jednotku Nm? A navíc je to radiální síla? Pán je zřejmě vědec... :shock: Síla na páce určité délky (tj. ve vzdálenosti vodítek plovoucího třmenu vůči ose otáčení kola/brzdového kotouče), tedy na určitém radiusu (odtud radiální síla),...

Tak jsem překonal svou lenost a vyhrabal svůj příspěvek z 29. června 2006, kvůli kterému ze mne jeden či více anonymů (jak mám poznat, zda to byl jen jeden, třebaže si to myslím...) udělali úplného vola: Jerry3: Ulozeni trmenu vuci tehlici u napr. Ford scorpio, sierra, fiesta na predku. Psal jsem ze...

Anonymous píše:O čem je přesvědčen uživatel vozu s motorem PD 96 kW opravdu nevím, ale ti, kteří jezdí s původními "rozdělovačovými" 1,9 66 kW a 81 kW si v tomto ohledu vesměs nestěžují...

Jenže charakteristiky těchto motorů jsou zcela odlišné od toho mnou zmiňovaného/zatracovaného!

Ale samozřejmě! Říká se tomu uživatelské pohodlí. Pro uživatele vozu s motorem 1,9 TDI PD 96kW ovšem naprosto neznámý pojem, byť on sám je bezpochyby vnitřně přesvědčen o opaku, zvláště pak v případě absence srovnání s motory vykazujícími "normální charakteristiky" (normální pro osobák). J...

Asi právě proto speciálně ty moderní turbodieselové motory - na rozdíl od jejich výkonově srovnatelných benz. motorů, o výkonově nesrovnatelných dieselových předchůdcích bez turba a s vysokým kompresním poměrem ani nemluvě - tak rády zdechávají při rozjezdu, hlavně za studena! :idea: P.S.: Proč by n...

Jsem líný hledat zpětně v příspěvcích, abych přesně odcitoval, jaké terminologické zhýralosti jsem se dopustil (a svou chybu uznal), leč důležité bylo, o čem vůbec šla řeč. A zde si stále myslím, že ten, kdo byl do debaty nezaujatě (to zdůrazňuji!) zapojen, tak chápal, co tím myslím, byť jsem se vyj...

Nevýhodou onoho auta je: "Dole mrtvo, pak (co se roztočí turbo) vše, ale strašně krátce (protiprokluz se opravdu namaká), a nahoře opět mrtvo". O žádném plynulém rozjezdu se v daném případě vůbec nedá hovořit, ať už s použitím plynového pedálu nebo bez. Ten motor by se z hlediska charakter...

A jako správný blbec si z toho beru jediné možné poučení, že ani brzdy žádnou práci samozřejmě nekonají...

Existuje beletrie pod názvem: "Všechno, co potřebuji pro život, jsem se naučil v mateřské škole". A kdysi dávno platilo, že (téměř) všechno, co člověk potřeboval k řidičskému životu, mu byla schopna dát autoškola. Jenže ty doby jsou už dávno pryč! P.S.: Š120 blahé paměti na tom se schopnos...

Tohle se tu přece už dávno vysvětlilo a já jsem svou terminologickou chybu uznal. Faktem zůstává, že "točivý moment", který musejí brzdy "zmařit", má i u běžného osobáku hodnotu v řádu tisíců Nm, na čemž si dovolím trvat, protože právě o to primárně šlo! P.S.: 1) Mimochodem, jsem...

Je škodlive pro motor respektive i spojku-popojiždět na volnoběh :?: Třeba při parkovani to využivam.Je to možna blbost,ale rad bych znal vaš nazor. Musím odcitovat původní dotaz, přičemž odkazuji především na ten prostředek (parkování). A jelikož za přes 30 let praxe rozhodně nemám naježděno méně,...

Aby to bylo jasné: Všem těm tlumičům vadí mnohem méně plynulý rozjezd s dostatečnými otáčkami motoru a delším prokluzem spojky, než trápení s téměř sepnutou spojkou na úrovni chcípnutí motoru, kdy jsou právě ony torzní záchvěvy zcela největší! K tomu přistupuje ještě i problém "nedostatečné hom...