Rozjezd

[skodovkar]

Tak to děláš přesně opačně, než by to dávalo smysl.

Prosím o vysvětlení

[kornel]

..všade, kde sa len dá (a stíham to robiť..).. nevyhadzujem kvalt, ale dobieham a spomaľujem postupným podraďovaním s dvojitým vyšlapnutím spojky + medziplyn. A celkovo voľnobehu sa snažím vyhýbať ako je len možné.

[Návštěvník]

@skodovkar:

Když u té Fábie sundáš nohu z plynu, ŘJ odstaví vstřikování a do motoru nejde žádné palivo. Navíc se nuceným volnoběhem chladí. Soudobý motor je pak z řady důvodů, resp. cíleně aplikovaných konstrukčních řešení, v dané situaci vykazuje minimální brzdný účinek.

Naopak když u karburátorové Š100 sundáš nohu z plynu, palivo do motoru furt jde, bohužel však v podobě výrazně ochuzené směsi, což je pro motor špatně, no a ještě k tomu máš silný brzdný účinek.

Proto jsem napsal, že to děláš naprosto opačně, než by bylo vhodné.

[Itall]

Před léty, ve Š110L, jsem při ekojízdě také někdy vypínal motor z kopce. Dnes, s posilovačem brzd nebo i řízení, by to nebylo moc zábavné , tak to nedělám. Hlavně, s moderním autem je možno jet decelerací se zařazeným kvaltem bez dodávky paliva. Toho využívám hojně. Jízdu bez kvaltu moc nevyužiji. Při dynamické jízdě se z kopce většinou hodí mírné přibrždění decelerací s kvaltem.

[jerome]

Když u té Fábie sundáš nohu z plynu, ŘJ odstaví vstřikování a do motoru nejde žádné palivo...

Plati to pre vsetky motory s RJ. Ano s kvaltom bez plynu je spotreba 0 ale prejdes tak mensiu vzdialenost ako ked vyhodis kvalt. Takze v porovnani je mozno spotreba rovnaka na dany usek.

[Návštěvník]

... Takze v porovnani je mozno spotreba rovnaka na dany usek.

Proto jsem to napsal právě takto

- z hlediska spotřeby je to kontraproduktivní (byť za určitých podmínek to nemusí být na 100% pravda);

a ne jinak.
Ovšem když k tomu přičteš ještě i ty ostatní faktory, výsledek je vcelku jednoznačný!

[Návštěvník]

... Plati to pre vsetky motory s RJ. ...

Toto rozhodně není adekvátní formulace: nestačí ŘJ, musí tam být ještě i MPI vstřikování. A zpočátku ne všechny motory s MPI disponovaly vypínáním vstřiků při nuceném volnoběhu.

[Návštěvník]

...asi mi to plachtění nějak zůstalo pod kůží z dob motoristických začátků s otcovým W353 s volnoběžkou...

Tam volnoběžka být musela, jinak by se ten dvoutakt při jízdě s kopce na nucený volnoběh zadřel.

[Colommbo]

Asi nezadřel, bo ta volnoběžka byla mechanicky a volitelně vypínatelná... A byl to kamburátor...

[Návštěvník]

Asi nezadřel, bo ta volnoběžka byla mechanicky a volitelně vypínatelná...

To aby se dalo brzdit i motorem - když by v Alpách odešly brzdy.

A byl to kamburátor...

Krásně napsané! Ovšem ani ten není schopen zajistit dostatečné mazání dvoutaktního motoru při nuceném volnoběhu. To dokázaly až dvoutakty s odděleným mazáním. Ostatně právě probíraná věc byla jedním z důvodů, proč se oddělené mazání objevilo.

[Jezevcik]

To aby se dalo brzdit i motorem - když by v Alpách odešly brzdy.

Kde by se warťák vzal v Alpách? Možná tak v Erzgebirge...

Odkdy se zhruba datuje nástup vypínání přísunu paliva při zařazeném kvaltu a jízdě z kopce? Kdysi jsem četl, že pokud klesnou otáčky pod 1.400, tak se dodávka obnoví. Dá se tomuto údaji zhruba věřit, nebo je to u každého výrobce diametrálně odlišné? Docela by mne zajímalo, jestli je tím vybavena E 11 mé ženy. Asi se jí půjdu zeptat...

[Návštěvník]

Kde by se warťák vzal v Alpách? Možná tak v Erzgebirge...

Do Rakouska se nevozily?

Odkdy se zhruba datuje nástup vypínání přísunu paliva při zařazeném kvaltu a jízdě z kopce?

Tohle je hodně různé: např. vozy Mitsubishi s MPI to měly už od modelového roku 1989, tj. počínaje r.v. 1988. Zato např. francouzské vozy, tedy ty, které již disponovaly MPI, až o dost později. Většině německých vozů se v té době o MPI ještě ani nezdálo, a pokud už musely mít třícestný řízený katalyzátor (v Evropě tuto povinnost zavedlo nejdříve Švýcarsko, tuším, že v r. 1986, zato sousední Francie až o 10 let později), pak se příprava směsi řešila elektronicky řízeným karbecem, později jednobodovým vstřikováním.

Kdysi jsem četl, že pokud klesnou otáčky pod 1.400, tak se dodávka obnoví. Dá se tomuto údaji zhruba věřit, nebo je to u každého výrobce diametrálně odlišné? ...

Ta hranice se postupně snižovala až na dnešní úroveň těsně pod 1000 ot./min.

[skodovkar]

@skodovkar:
1. ...odstaví vstřikování a do motoru nejde žádné palivo. 2. Soudobý motor je pak z řady důvodů, resp. cíleně aplikovaných konstrukčních řešení, v dané situaci vykazuje minimální brzdný účinek.

1. To vím
2.To by ses divil, právě v malých kopcích, kde kvalt vyhazuji bych jinak s motorem zpomaloval.
Pokud vyhazuji ve velkých, tak to nechám rozfičet (někdy i výrazně nad rychlostní limit) a dole to předám motoru a jen trochu přidám plynu, abych udržel rozumnou rychlost. Pokud bych z kopce odstavil vstřiky a brzdil motorem, tak se vsadím, že promrhám více paliva na následné vyjetí dalšího kopce. Pokud bych měl k dispozici pořádný kopec (např. mezi Hřebečí a Moravskou Třebovou) tak tam kvaltem samozřejmě brzdím ( http://www.mapy.cz/#!x=16.566973&y=49.7 ... %22fast%22} koukni na výškový profil) protože tam je hned město a auto se tam pořádně rozjede.
Zárověň někde okolo Poličky mám rychlostní rekord na žel. přejezdu 95kmph Aneb kdo říká, že nízké objemy jsou nuda?

Naopak když u karburátorové Š100 sundáš nohu z plynu, palivo do motoru furt jde, bohužel však v podobě výrazně ochuzené směsi, což je pro motor špatně, no a ještě k tomu máš silný brzdný účinek.

Jenže tam zase ten kvlat v příhodný okamžik musíš najít. Ale od té doby co jsem si dal přítlačák s talířovou pružinou, tak je to alespoň se spojkou radost. A taky už v takové rychlosti je radno držet volant oběma rukama.

[v.vilik]

[
Odkdy se zhruba datuje nástup vypínání přísunu paliva při zařazeném kvaltu a jízdě z kopce? Kdysi jsem četl, že pokud klesnou otáčky pod 1.400, tak se dodávka obnoví. .....

Obnoví se při dosažení volnoběžných otáček. Dříve k tomu není důvod.

[Colommbo]

Neser, Návštěvníku... Německá Omega A přišla na trh v září 1986 (evropský Vůz roku 1987 ) a všechny její motory od základní "nejsilnější" 1.8 výše už měly vícebodové vstřikování (Jetronic, Motronic)... A taky pamatuju, že na prostředním Warťasu (měli jsme tři) se tatovi volnoběžka pohnojila a než jsme doma na zahradě namontovali jinou převodovku (vidím to jak dneska, jak jsem ležel pod autem drže převodovku na prsou... , jezdil tata asi tři měsíce s volnoběžkou vypnutou - motor sice bral asi o tři litry víc, ale nic se nezadřelo...