Olej do 1.2 TSI

[bjukemen]

..cokolvek bez C vyberies urobis dobre cize sa to zase zuzuje o polovicu

[skodovkar]

Vynechal bych turbodiesel od Mobilu, protože je stavěn prioritně na naftu (má naftovou sepcifikaci před benzínovou). Céčka bych všechna vynechal a se zbytkem špatně neuděláš. Kvůli viskozitě se mi líbí Millers Oils XFS 5W-40, ACEA A3, B3.

[Návštěvník]

.... PS: měřil jsi i teplotu oleje na pístních kroužcích nebo na turbu?

A ty jsi měřil teplotu oleje na pístních kroužcích a na turbu? A kolik si naměřil?? A porovnával si to i s jinými motory? Nebo je to jen nějaké oblíbené zaklínadlo?

[skodovkar]

Vážený Návštěvníku, pokud nahlédneš do odborných publikací, tak zjistíš, že právě v daných místech se olej nejvíce zahřívá. Slouží často k chlazení samotných pístů a dočetl jsem se až o teplotách kolem 300 stupňů celsia, které se mohou v daných místech vyskytovat. Fakt, že se jedná o downsizingový motor vše ještě zhoršuje a klade ještě větší požadavky na olej.

[Pitris]

to e1H: Když chceš dobrý olej pro nový turbobenzin, a jezdíš s tím i krátké, i dlouhé jízdy, tak z těch, co si vypsal, bych já vybral Mobil 1 New Life 0W-40. A PROČ? Je to kvalitní olej. A ta výměna po 12-ti tkm je tak akorát
Na A1 nebo C2 se vykašli, tam jde především o emise, a ty potřebuješ - jestli jsem to pochopil dobře - jistotu mazání. A nějaká minimální úspora s nimi na spotřebě benzinu se Ti může časem prodražit opravou motoru.

[e1H]

Příspěvek byl smazán.

[Pitris]

Údajně i motory TSI mají tendenci přehřívat olej (při dlouhých jízdách - podobně jako HTP). Pokud jezdíš "piánko" po městě, ta 0w30 to zřejmě umaže, ale já bych stejně doporučil 0w40 (Mobil1). Ono totiž ta teplota oleje - kolem 100°C - NENÍ měřena v nejexponovanějším místě. Tam je daleko víc.
P.S. já jezdím s patnáctistovkou po městě bez nějakého extra hlídání" lehké" nohy za asi 6,4 na 100. S olejem 10w50.....

[bjukemen]

tak za mna
1. a 2. by som vyradil bude to takmer na vlas rovnaky olej
rozhdoval by som sa medzi 3. 4. 5. ale kedze tu su vsetky dobre tak bud 3. alebo . no to uz by bolo tazsie rozhodovanie

[Návštěvník]

...... Ono totiž ta teplota oleje - kolem 100°C - NENÍ měřena v nejexponovanějším místě. Tam je daleko víc.
P.S. já jezdím s patnáctistovkou po městě bez nějakého extra hlídání" lehké" nohy za asi 6,5 na 100. S olejem 10w50.....

No a co??? To je na naprosto normální a je to tak na všech motorech. Nevím proč z toho děláte vědu.

[filo0]

Myslím si že Pitris chcel poukázať na to, že niektoré motory majú konštrukčný nedostatok priamo od výroby, ktorý vyžaduje to aby olej mal väčšiu znášanlivosť vysokých teplôt. To, že každý motor má miesta, kde je olej aj 2x horúcejší ako vo vani je logické. Problém je v tom, že niektoré motory ich majú až príliš veľké a horúce a to je dané ich konštrukciou.

[Návštěvník]

Myslím si že Pitris chcel poukázať na to, že niektoré motory majú konštrukčný nedostatok priamo od výroby, ktorý vyžaduje to aby olej mal väčšiu znášanlivosť vysokých teplôt. To, že každý motor má miesta, kde je olej aj 2x horúcejší ako vo vani je logické. Problém je v tom, že niektoré motory ich majú až príliš veľké a horúce a to je dané ich konštrukciou.

Když má motor konstrukční nedostatek a má moc hodně teplých míst s kterými přijde olej do styku a zahřívá se od nich, jak je možná, že má ve vaně teplotu oleje 100 °C?

V jiných diskuzích jsem četl o teplotě oleje 120 až 130 °C, takže 100 °C, je v těžce v pohodě.

[filo0]

A koľko oleja sa dostane na to kritické miesto? Dva litre? Asi ťažko, v kritických miestach to sú len by som povedal až mikroskopické vrstvičky oleja, je to len tenký mazací film, ktorý rozhodne nerozpáli 5 litrov oleja vo vani na 150°C.

[e1H]

Příspěvek byl smazán.

[filo0]

Neviem ako to je konkrétne u TSI, ale myslel som to všeobecne, že zlá konštrukcia sa olejom opraviť nedá a záleží to by som povedal dokonca kus od kusu motoru. Samostatná teplota vo vani veľa nepovie. Viď. napr. motor Fiat, ktorý sa nám pridrel počas leta s olejom 10W-40. Teplota vo vani pohodových 110°C a o 5 minút už bolo počuť len cinkot a klepanie a bolo po srande. Možno zhoda náhod, ale bol v tom pol ročný olej s menom podobným, ktorým sa označujú väčšie bandasky. Odtavený kus hliníku na 3 valci a pridrená vačka. Ale inak vo vani podľa teplomera stále ''pohodových'' 110°C.

[Pitris]

...... Ono totiž ta teplota oleje - kolem 100°C - NENÍ měřena v nejexponovanějším místě. Tam je daleko víc.

No a co??? To je na naprosto normální a je to tak na všech motorech. Nevím proč z toho děláte vědu.

Tak na všech teda ne. Jsou motory, kde konstruktér "dokázal" udržet teplotu oleje níž. A já z toho vědu nedělám, jen se snažím upozornit, že: cituji ing. Černého zvýšení teploty o 10°C přináší přibližně zdvojnásobení rychlosti oxidace oleje a protože oxidace je podporována zvýšenou teplotou, mluví se často o termooxidačním stárnutí oleje, při němž olej kromě oxidace podléhá současně i určitým termickým změnám. A nejde jen o teplotu oleje ve vaně, ale hlavně třeba na první pístní drážce, kde je mnohem víc - proč se asi HTHS viskozita udává při 150-ti °C ? A pokud jste "V jiných diskuzích....četl o teplotě oleje 120 až 130 °C", může to být i tím, že ne všichni výrobci motorů "sbírají" údaje o teplotě na stejném místě.....A i u závodních olejů se píše, že jsou pro dlouhodobé nasazení při teplotě oleje 125°C a krátkodobě i 150°C. Otázkou ale je, kde měřit.