Dobrý den,
u vozu Opel Frontera 2.3 Turbodiesel 1992 mám u zahřátého motoru nízký tlak oleje i u vyšších otáček (kontrolka zhasíná až při 1500 ot., ). Po demontáži olej. čerpadla (mimo karter) jsem zjistil, že zubové čerpadlo je u pomocného kola vyběhané, tedy zvětšená vůle na hřídelce a ofrézované stěny). Je možno na krátký čas, než seženu jiné čerpadlo použít hustší olej? , tedy místo polosyntetiky 10W minerál 15W? Popř. mohu vyřadit termostat oleje, který pouští do chladiče oleje až při 130 stupních, a protože olej chladí i turbodmychadlo, je nesmyslně horký až přehřátý, aniž by tekl do chladiče?
nižší tlak motor. oleje- možnost zaměnit 10w za 15w
Moderátor: Colommbo
Než seženeš nové čerpadlo, může pomoci "hustší" olej, ale......
.....píšeš - u zahřátého motoru, tak proč chceš hustější olej za studena ?!
Ten 10w klidně nech, ale použij 10w50, nebo 10w60 - to je olej hustější za provozní teploty motoru. 15w40 je totiž oproti 10w40 hustší jen za studena (a za tepla budou téměř stejné).
.....píšeš - u zahřátého motoru, tak proč chceš hustější olej za studena ?!
Ten 10w klidně nech, ale použij 10w50, nebo 10w60 - to je olej hustější za provozní teploty motoru. 15w40 je totiž oproti 10w40 hustší jen za studena (a za tepla budou téměř stejné).
-
FF
mipesa píše:......počkej až se Ti ozve FF, on Ti to vyoslí do podrobna jestli minerál 15W nebo polosyntetiku 10W
...tak tak, ak je problém za tepla, tak treba zmeniť letné číslo - za studena bude ten olej vždy hustejší ako za tepla... ...a nič na tom nezmení ani "syntetickosť" a ani 0W!Pitris píše:Než seženeš nové čerpadlo, může pomoci "hustší" olej, ale......
.....píšeš - u zahřátého motoru, tak proč chceš hustější olej za studena ?!
Ten 10w klidně nech, ale použij 10w50, nebo 10w60 - to je olej hustější za provozní teploty motoru. 15w40 je totiž oproti 10w40 hustší jen za studena (a za tepla budou téměř stejné).
-
Slaava
Frontera
S křížkem po funuse ale možná to pomůže někomu dalšímu:
1) Tlak je potřeba změřit manometrem. Měří se hned za čerpadlem v místech, kde je originální tlakové čidlo (manometr se může natočit do jeho závitu nebo je tam ještě jedna díra zaslepená šroubem). Měří na teplým motoru. Na volnoběžnejch otáčkách (800/min.) je předepsanej tlak 1,8bar. Osobně mi příjde bejt příliš vysokej a zatím jsme se u nás na fóru tuším nesetkali s autem, co by to splňovalo. Tlak bejvá někde mezi 1,0 až 1,5bar. Průběh tlaku bejvá přibližně takovýto: volnoběh 1,1bar, 1000ot/min 1,4bar, 1500ot/min 2,4bar, 2000ot/min 3,4bar, 2500 ot/min 4,2bar, 3000 ot/min 4,7bar. Přes 5,0 bar by to jít nemělo, pak by to měl obchvatem přepouštět regulátor ve víku olejovýho čerpadla.
2) Hlídat vůle a opotřebení na zubech čerpadla. Vůle mezi zuby má bejt 0,1-0,2mm. Bacha na drážkování hnaného kola, často se ustřihne a motor přestane mazat. Naštěstí se vždy střihnou zuby na kole, ne na náhonu, takže se nemusí měnit prsa.
3) Originální čidlo je jenom orientační, takže i nové ukazuje jenom tak pocitově, žádné konkrétní hodnoty (chyba se sčítá i na přechodových odporech v kabelech a v palubce). Čidlo je navíc čistě mechanické, takže trpí na opotřebení, znečištění a i na průsaky vody a jeho životnost je tak 100-150 tis. km. Poté ukazuje většinou nesmysly. Uvnitř je napájení (reostatem) rafiky a samostatně i kontrolky min. tlaku (ten je z fabriky nastaven na 0,5bar) - obojí je zem, takže je to dost citlivé i na kontaktu se zbytkem motoru. Reostat se ale s věkem přidírá (rafika se pak zasekává nebo skokově ukazuje vyšší hodnoty), spínač min. tlaku se zasírá obroušenými kontakty (a spíná pak klidně už při tlaku 2,5bar). Odchází i přívodní kabely (většinou v místech napojení na kontakty čidla).
4) Termostat olejového chladiče lze i předělat aby otevíral při nižších teplotách.
Více na našem fóru: http://www.offroad-frontera.com/phpBB3/index.php
1) Tlak je potřeba změřit manometrem. Měří se hned za čerpadlem v místech, kde je originální tlakové čidlo (manometr se může natočit do jeho závitu nebo je tam ještě jedna díra zaslepená šroubem). Měří na teplým motoru. Na volnoběžnejch otáčkách (800/min.) je předepsanej tlak 1,8bar. Osobně mi příjde bejt příliš vysokej a zatím jsme se u nás na fóru tuším nesetkali s autem, co by to splňovalo. Tlak bejvá někde mezi 1,0 až 1,5bar. Průběh tlaku bejvá přibližně takovýto: volnoběh 1,1bar, 1000ot/min 1,4bar, 1500ot/min 2,4bar, 2000ot/min 3,4bar, 2500 ot/min 4,2bar, 3000 ot/min 4,7bar. Přes 5,0 bar by to jít nemělo, pak by to měl obchvatem přepouštět regulátor ve víku olejovýho čerpadla.
2) Hlídat vůle a opotřebení na zubech čerpadla. Vůle mezi zuby má bejt 0,1-0,2mm. Bacha na drážkování hnaného kola, často se ustřihne a motor přestane mazat. Naštěstí se vždy střihnou zuby na kole, ne na náhonu, takže se nemusí měnit prsa.
3) Originální čidlo je jenom orientační, takže i nové ukazuje jenom tak pocitově, žádné konkrétní hodnoty (chyba se sčítá i na přechodových odporech v kabelech a v palubce). Čidlo je navíc čistě mechanické, takže trpí na opotřebení, znečištění a i na průsaky vody a jeho životnost je tak 100-150 tis. km. Poté ukazuje většinou nesmysly. Uvnitř je napájení (reostatem) rafiky a samostatně i kontrolky min. tlaku (ten je z fabriky nastaven na 0,5bar) - obojí je zem, takže je to dost citlivé i na kontaktu se zbytkem motoru. Reostat se ale s věkem přidírá (rafika se pak zasekává nebo skokově ukazuje vyšší hodnoty), spínač min. tlaku se zasírá obroušenými kontakty (a spíná pak klidně už při tlaku 2,5bar). Odchází i přívodní kabely (většinou v místech napojení na kontakty čidla).
4) Termostat olejového chladiče lze i předělat aby otevíral při nižších teplotách.
Více na našem fóru: http://www.offroad-frontera.com/phpBB3/index.php