Olej 0w-30 splňující ACEA A5/B5 a API SP

[Peter]

To auto ma akoze IBA JEDNU povolenu sae ?
To mi k aziatom nejako nesedí.
Lebo ak ma v papieroch povolenu aj inu, tu napr. 0w30, potom ani autorizak nema co namietat, ak ziadas tento.

Je to divné, ale v Česku je to tak. Na Hyundai fóru psal někdo dotaz na distributora a došla mu dogmatická odpověď, že jo!

[jarson1]

Aby to nebolo ako s mojou hondou....v usa iba 0w20 / 5w20.
Inde az po 15w40 podla miestnych klimatickych podmienok.
V usa to odovodnuju tym , ze "prilisna sloboda volby by u priemerneho americana sposobila prilis vela naslednych technickych problemov".
Ze by uz aj CR malo u aziatov rating blbosti obyvatelstva ako usa?
Akoze je to mozne...generacia Z

[Peter]

Asi to tak bude,
borec z fóra byl tuším z Pálavy a jezdil dlouhé štreky do Itálie, Rakouska a Německa a přesto distributor trval na 0w - 20, pindal prý něco o úzkých olejových kanálcích a olejovém čerpadlu, že vyšší viskozitu nedávají
Jsem vzpomněl na Imprezu atmošku, kde bylo doporučeno 0w - 20 nebo 5w - 30 a borci z pražského AWD tam podle fóra lili 5w - 50 do města a 10w - 60 mimo město a zákoši s tím prý bez problémů jezdili

[PUO]

"Príliš" vysoká viskozita môže byť problém pre modernú konštrukciu piestov - extrémne tenké krúžky, malé odľahčené
samotné piesty atď. Z tohto by som si až takú srandu nerobil
Peter: Skúste si zistiť či nemá vaše auto už to moderné -variabilne ol.cerpadlo! Netušil som že je tu doporučená len
jadna Sae.

[jarson1]

Takto....este do nedavna sa dalo tak trochu pausalne tvrdit, ze predpis ultra tenkych olejov pre motory, ktore napr. predtym bez nejakej konstrukcnej zmeny jazdili na normalne oleje, je iba dielom ekologov v honbe za emisiami a potazmo zaujem vyrobcu ich splnit a neplatit sankcie. A bola to viac menej aj pravda.
Ovsem dnes je hacik v tom, ze moze ist naozaj o novo vyvinuty motor, kde skutocne moze byt nieco co ue yz z vykresu navrhnute tak , ze tento ultra tenky olej sa uz vyzaduje. A ako prax ukazuje, tak napriklad tieto kruzky, ktore skor pripominaju nausnice disko dievčat z 80-tich rokov, naozaj hustejsi nemusia ustat a zacnu sa zanasat. A boh vie,co este tam moze byt....
Netusim , ci tento motor je iba reinkarnaciou niecoho starsieho alebo je to uplne novy motor. V danych souvislostech by som toto možno este zvazil.
Na druhej strane myslim, ze rozdiel 20 vs 30 nie je tak dramaticky. No, neviem....

[jarson1]

Taka uvaha ..

Puo - jazdis v civicu 0w20 ?
Jazdis.
Zere to?
Zere.
Jazdim 5w30 ( hoci mam predpis "od" 0w20.
Zere to?
Nezere.
A tu je ten priklad. Takmer totozne motory a predsa ine. Tu konkretne spominane kruzky a piesty.
A teraz budme mudri.
Nie je to zda sa iba o oleji, resp. SAE

[Peter]

Ještě to teda ověřím, chlapi, díky za info. Neplánoval jsem žádný viskozitní skok, ale doufal jsem, že i změna HTHS z 2,6 na 3 může být přínosná pro životnost motoru.
Takže pozjišťuji, co se dá a uvidí se. I tak moc díky za pomoc

[PUO]

Rozumiem. Lenže mne to žere kvôli " dodrbkanej" konštrukcii. Prvý ročník - 2012. Aj Ja mám odporúčanú iba
1 Sae. 0W20. Stačilo "inovovať" piesty a ok.
Ja mám jeden krúžok 0.5 mm! Plus " odľahčený - zmenšený samotný piest! Stačili" menšie" úpravy.
Napr.SHI alebo ERIK sú za vodou.
Jarson1. Ani tebe Ecs 0W20 nebralo.
Rozdiel medzi 20 a 30 nemusí, ale aj môže byť pre takéto moderné konštrukcie značný. Pretože nie je 30 ako 30.!
A5 vs A3. HTHS!! Napr.3 vs min 3.5 !

[PUO]

Inak teraz ma napadlo máme tu kolegu s týmto motorom.
Tu by boli relevantné informácie priamo od majiteľa

[Peter]

Super, ověříš to?

[PUO]

Peter: Dúfajme že sem zavíta
Tá HTHS 3 bude úplne postačujúca.

[Peter]

Tak z fóra Hyundai mám aktuální info, že FL verze i30 1,5 DPI od poloviny 2024 skutečně mají to variabilní čerpadlo oleje a vyžadují výlučnou sae 0w-20

Takže to zatím vzdávám a uvidíme, zda to zdejší nestor potvrdí nebo ne

[PUO]

No a sme doma

[jarson1]

Podla ocakavania ide o usporu energie a nizsie emisie. Do istej miery sa zda , ze by to tak mohlo byt. Namiesto prepustania prebytocneho tlaku sa inzinieri rozhodli ho proste nevytvarat a neplytvat teda zbytocne energiu. Blizsie som sa zaujmal len o jedno taketo cerpadlo od toyoty , ktore davali do rav4. A to bolo este riadene dokonca len mechanicky. Tam so zmenou SAE nebol problém. Naopak islo o to, ze s predpisanou mali prilis nizky tlak za velmi horucich klimatických podmienok. Ovsem islo o " suboj" 0w16 vs 0w20.
Kazdopadne ak sa jedná o elektronicky riadene cerpadlo oleja veru by som take nieco v aute nechcel mat. Ked si uvedomim kolko tam je sucasti , hlavne elektrickych a porucha hoci kontaktu na kabli by znamenala pre motor the end. Alebo so stastim nudzovy rezim. Netuzim ani po jednom.
Toto sa mimochodom pise o poziadavkach na olej pre taketo cerpadla:
"Moderní vozidla znají svůj olej, nebo alespoň olej specifikovaný výrobcem. Vozidla vědí, jaké by měly být viskozitní a průtokové charakteristiky, protože tyto informace byly naprogramovány v řídicí jednotce motoru (ECM). Vědí, že někdo nainstaloval olej 10W-30, když ve skutečnosti potřebuje olej 5W-20."
"Nesprávný olej může spustit kódy hlášení, protože řídicí jednotka motoru (ECM) ví, jaký by měl být tlak oleje pro dané otáčky motoru a teplotu chladicí kapaliny. Pokud se čísla neshodují, nastaví kód hlášení a přepne motor do režimu sníženého výkonu "

[jerome]

Tak jo, přidám detaily.
Od letoška jsem čerstvým důchodcem a tak jsem letos pořídil nové "důchodcovské" auto,
Hyundai 1,5 DPI, atmošku s portovým vstřikováním a bez GPF...

V manuáli je písané toto:
Doporučuje sa Shell Helix Ultra, API SN PLUS/SP nebo ILSAC GF-6
takže keby som sa chcel držať API SP dá sa kúpiť olej od 0W16 po 10W40
nasledujú tieto poznámky:
- Vždy očistěte oblast okolo plnicí zátky, výpustní zátky nebo měrky před kontrolou nebo vypuštěním všech
maziv. To je zvlášť důležité v prašných nebo písečných oblastech a při provozování vozidla po nezpevněných
vozovkách. Pokud očistíte oblasti okolo zátky a měrky, zabráníte kontaminaci motoru nebo jiných mecha-
nismů, které by mohly být poškozeny.
- Do motorového oleje nikdy nepřidávejte žádná aditiva. Aditiva do motorového oleje mohou změnit vlastnos-
ti motorového oleje a mohou způsobit vážnou poruchu motoru.
- Viskozita motorového oleje (hustota) má vliv na spotřebu paliva a provoz v zimním období (startování motoru a tekutost
motorového oleje). Motorové oleje s nižší viskozitou přispívají k nižší spotřebě paliva a lepší výkonnosti v zimním období,
nicméně motorové oleje s vyšší viskozitou jsou nutné z důvodu vyhovujícího mazání v horkém počasí. Pokud budete
používat oleje s jinou viskozitou než doporučenou, mohlo by dojít k poškození motoru.

Při výběru oleje mějte před výměnou oleje na paměti rozsah teplot, ve kterých budete vozidlo provozovat.

Pokračujte ve výběru doporučené viskozity oleje z tabulky...
...a v následnej tabuľke odporučených SAE tried je len 0W20

Spotreba oleja je stanovená na max. 1l/1000km
Výmena oleja je stanovená na 15.000km/rok ale v prípade náročných podmienok s nízkym nájazdom sa odporúča výmena po 7500km/pol roka

Takže keby som aj chcel zaexperimentovať s najvhodnejšou SAE triedou podľa modrého alebo červeného odstavca v konečnom dôsledku to vlastne nemôžem urobiť lebo sa mám držať tabuľky. Neskutočný guláš