Zvýšená spotřeba oleje motoru Fiat 1.4 t jet

[Petr212]

VIF dávám od samého počátku co auto mám. Letos jsem čistil mechanicky vanu a pak ten přípravek BG. Beru to hlavně jako pokus, možná že to někomu i pomůže. Jestli to teda pomůže. Ty výměny mám v plánu zkrátit.

[Durex]

Kompenzáciu chyby chybou (hustejší olej a podobne) osobne nepovažujem za dobrý nápad.

Vypouštěl si někdy olej sae 50 při provozní teplotě? A naopak třeba olej 5w40 s teplotou kolem 0 st C? Jaký olej bude "hustější?" On viskózní rozdíl mezi 10w40 a 5w50 není zase tak dramatický jak si mnozí mysli...

[Pitris]

A navíc SAE by se měla zvolit podle typu jízd a provozních podmínek (v) motoru Výrobcem motoru doporučená (předepsaná??) je pro nové auto a po 300 tkm ráčej uznat že vůle v motoru budou někde jinde. A takový třeba půlhodinový popojíždění v letní koloně na dovolenou taky umí vyhnat teplotu oleje hóódně nahoru

[1.9JTD]

"popojíždění v letní koloně na dovolenou taky umí vyhnat teplotu oleje hóódně nahoru" - podľa mňa nie. Motor zaťažený minimálne, olej okrem iného chladí spodok vane atd. Ani jazda do stúpania so značným zaťažením motora olej nezohreje v "normálnych" motoroch nadmerne. (výnimkou je práve to nešťastné HTP skrz konštrukčné chyby).

Vôle budú inde, otázne je, nakoľko ich "vymedzí" o triedu viskóznejší olej - najmä ak je prípadne únik inde, nie okolo krúžkov. Nenamietam, uvažujem, naše krabice (až na to HTP) olej nežrali a nežerú.

[Pitris]

podľa mňa nie. Motor zaťažený minimálne, olej okrem iného chladí spodok vane atd....

Seš na omylu. Právě to popojíždění v létě v koloně je jedna z teplotně nejnáročnějších podmínek. Za jízdy je motor chlazen jednak daleko rychleji cirkulující chladicí kapalinou, otvory v předni masce proudícím vzduchem a i ta dole olejová vana je chlazena jízdou - na rozdíl od toho když stojiš a jen popojíždiš. Co pak chladí ten motor? Je zapnuta klima, asfalt který je pod tou vanou má 50 - 60 °C, otáčky motoru / vodní pumpy na volnoběh (semtam popojedeš), žadný proudící vzduch.
Zkus o tom popřemýšlet....

[1.9JTD]

Mám iné skúsenosti, pane.
18 rokov som chodil týždenne (niekedy denne) Prievidza - Žilina a nazad. Aj v lete, aj v horúčavách. Popoludňajšie zápchy cestou nazad poťahovanie pol až trištvrte hodiny. Sahara mi nespínala. Hore do Fačkovského sedla aj ak som šiel rozhodne nie pomaly. Možno skrz inú motorizáciu?

[Brodys]

Můžu potvrdit, že když mé první auto mělo tendenci vařit, docházelo k tomu ve městě na volnoběh. Účinně ho zchladilo pořádně sešlápnutý plyn na volnoběh, aby se voda pořádně protočila, takže bych řekl, že s olejem to bude to samé.

[kornel]

čo sa tu vlastne rieši

[Durex]

Nejde úplně paušalizovat co je horší. Vždy záleží na dané konstrukci motoru a jeho chlazení. Ale převážně za jízdy doleze chladící kapalina a olej k optimální pracovní teplotě a pak jen stačí jet aby se to chladilo jízdou.

U motorek bude vždy běžet sahara při popojizděni a nebo při pomalé jízdě. Nebo i při rychlejší na technickém okruhu jako je Mejto, kde se jezdí jen jednička a možná dvojka. Navíc je hojně rozšířen výměník voda/olej. Takže za normalni jízdy se pohybuje teplota kolem 90 až 100 st. Jenže při popojíždění je to klidně 110 st. Jsou i motorky,které ve 40 st C v koloně při cukání nejsou schopny samy sebe saharou uchladit. Nebo když jsou jen vzduchem chlazené.

[Pitris JUNIOR]

Za sebe bych řekl, že tady bude záležet na autě, podle toho na jaký typ jízd spíše konstruovaný... Malý městský auta budou více zatěžovány při potřebě vyššího výkonu, kdežto "sporťáky" budou za jízdy chlazeny na jedničku a v koloně budou kapat.

[jerome]

Právě to popojíždění v létě v koloně je jedna z teplotně nejnáročnějších podmínek...

Presne tak Chalan nemá evidentne také skúsenosti resp. možno ten diesel sa chová trochu inak ako benzín

[Colommbo]

Psává se, že auta s naftovými motory hůře/později topí, tedy se pomaleji zahřívají a mohou mít teplotní režim trochu odlišný od benzínových. Tedy, jak by pravil poručík Columbo, tím se to vysvětluje. Moje zkušenosti jsou obdobné jako zde již popisované - nízké otáčky motoru/vodní pumpy růst teploty chladící kapaliny.

[jerome]

Diesel nevytvára toľko tepla ako benzín tj chalan (dôchodca s 1.9JTD) aj pri jazde krokom tým pádom nepočul spínať saharu. Motor sa stíhal ochladzovať. Ďaľšia možnosť nefunkčnej vrtule je pretavená poistka

[1.9JTD]

Už dosť mimo témy tak len:
Iste je veľký rozdiel benzín/diesel. Bezíny už nemáme dlhšie, tam sa nepamätám ako šla sahara no viem, že som do nich olej dolieval.

Páči sa mi, ako kulantne vie Colommbo mnohé napísať, jednoducho, kultivovane.

JTD mávajú termostaty z otváracou teplotou 89°C no aj 75°C.
V dvoch mi mechanik menil. V tejto o tom neviem.
Ani jedno JTD čo mám/mal som nedržalo ani v lete teplotu z kopca, na voľnobehu atd na 90°C.