Olej full, mid, low saps vs. DPF
Moderátor: Colommbo
Olej full, mid, low saps vs. DPF
Pokud se můj dotaz v tomhle vlákně nehodí, omlouvám se předem. Nicméně asi nedokážu pochopit proč jsou vlastně důležité low saps a podobné oleje. Tedy tvrzení, že je to nezbytné pro DPF samozřejmě znám. Ale nedokážu si to v hlavě srovnat, kdyby motor spálil alespoň deset procent toho, co spálí v naftě, pak bych na jednu nádrže musel dolévat cca 6l oleje, jenže to by už nebyl čtyřtakt Takže jestli soudobý motor vezme pár deci za výměnu, má smysl se zabývat tím jestli má 1,3%, nebo pouze polovinu popela? Jsou-li takovéhle rozdíly u oleje podstatné, pak má olej na DPF mnoho set násobně větší vliv.
Re: Olej full, mid, low saps vs. DPF
Poslední větě úplně nerozumím, ale:
Zatímco z nafty vzniknou saze, které DPF dovede skoro bezezbytku spálit, saze z oleje obsahují prvky kovů a minerálů z aditiv, se kterými si DPF neporadí a tak se tam hromadí. Společně s popelem ze sazí nafty zbytečně vyčerpávají retenční schopnost DPF, která je relativně malá. Není to popelník z kamen, jaký máme mnozí v paměti... Takhle to laicky vidím já.
Zatímco z nafty vzniknou saze, které DPF dovede skoro bezezbytku spálit, saze z oleje obsahují prvky kovů a minerálů z aditiv, se kterými si DPF neporadí a tak se tam hromadí. Společně s popelem ze sazí nafty zbytečně vyčerpávají retenční schopnost DPF, která je relativně malá. Není to popelník z kamen, jaký máme mnozí v paměti... Takhle to laicky vidím já.
Mondeo combi 2.0TDCi 103kW "vraník" Mondeo combi 2.2TDCi 129kW "indián"
Valvoline All Climate 5W-40
Shiver 900 Shell Advance Ultra 4T 15W-50,
Versys 650 Motul 5100 5W-40
Valvoline All Climate 5W-40
Shiver 900 Shell Advance Ultra 4T 15W-50,
Versys 650 Motul 5100 5W-40
Re: Olej full, mid, low saps vs. DPF
sira, fosfor je zabijak na kat. dost blbe aby vyrobcovi prdol kat este v zaruke.....
LPG X-CESS VST
MOBIL SUPER 3000 X1 Eurol Engine Oil Treat LQ-Molygen TOTAL INEO 0W30
MOBIL SUPER 3000 X1 Eurol Engine Oil Treat LQ-Molygen TOTAL INEO 0W30
Re: Změny ACEA a API specifikací
Presne jak píšeš. Ak si motor zoberie počas intervalu pár deci oleja, malo by byť DPF-ku jedno či je full,mid alebo low saps. Hlavne keď toto dieselové auto jazdí dlhšie trasy na ktoré je pôvodne určené a tým pádom sa DPF aj pravideľne a dôkladne regeneruje. Samozrejme toto málo kto rieši a ľudia jazdia s dieselmi aj krátke trasy okolo komína a tam už nepomôže ani low saps a niekedy už ani svätená vodaMatesAN píše:Nicméně asi nedokážu pochopit proč jsou vlastně důležité low saps a podobné oleje.
Honda Civic 1.4iS 66kw => ELF Evolution 700 STI 10W40
Honda Civic 1.6 i-Dtec 88kw => Motul 8100 ECO-clean 0W30
Honda Civic 1.6 i-Dtec 88kw => Motul 8100 ECO-clean 0W30
Re: Olej full, mid, low saps vs. DPF
Dal jsem pro to samostatné vlákno....MatesAN píše:Pokud se můj dotaz v tomhle vlákně nehodí....
A taky bych řekl že látky jako síra, fosfor a popel obsažené v oleji v dnešní naftě nejsou....(resp. asi jsou, ale v násobně menším množství). Ale nehledal jsem to.
Honda ACCORD 2.4 i-VTEC Type-S 148kW, sedan, manuál.
Zima: Ravenol SSL 0w40, Hankook W330 Winter i*cept evo3
Léto: Repsol Competicion 5w40, Vredestein Ultrac Satin
Převodovka: Honda Genuine HG - MTF
Zima: Ravenol SSL 0w40, Hankook W330 Winter i*cept evo3
Léto: Repsol Competicion 5w40, Vredestein Ultrac Satin
Převodovka: Honda Genuine HG - MTF
Re: Olej full, mid, low saps vs. DPF
Obsah síry v motorové naftě podle ČSN EN 590 je max. 10 mg/kg, neboli 10 ppm.