![Smile :)](https://www.oleje.cz/forum/images/smilies/icon_smile.gif)
![Wink :wink:](https://www.oleje.cz/forum/images/smilies/icon_wink.gif)
![Mr. Green :mrgreen:](https://www.oleje.cz/forum/images/smilies/icon_mrgreen.gif)
Moderátor: Colommbo
tu by som len podotkol.. že niekedy netreba prehnane vyvodzovať závery a ukazovať priskoro prstom na "jasného" vinníka (v tomto prípade vynález diabla 0w-20) bez relevantne preukázaných príčin, pretože nejaká osobná animozita.... nakoľko popraviť športovo navrhnutý motor už po 150-200km (aj na trati) to rozhodne nie je a nebýva problém samotného oleja (alebo LEN oleja) a dvojnásobne ak sa ešte jedná o výrobcom povolenú či dokonca až predpísanú SAE.pepoh píše: ↑sob bře 05, 2022 15:26 https://mcusercontent.com/f641390cba421 ... Feb_22.pdf
![]()
na poslednej strane je modelovy pripad, ked subaru brz 2,0 200k slo do kytek uz po 120 zavodnych mil.
motul 300v 0w20,,,,, mimochodom, viskozita doporucena vyrobcom...
predtym nez zacnes zas pisat blbosti, uvedom si ze je to sportove auto, s tocivym motorom - max krutak >6400; nie fabia.
jednoducho mastna voda nevydrzi zatazenie. ani ked je to ester 300v
motor "vybuchol" (doslovny preklad), ojnicne lozisko sa komplet rozpadlo..
https://www.car.info/en-se/subaru/brz/b ... 16-6440206
tu to ale vnímaš nie úplne správne.. problém pre nizkoviskózny olej (napr. aj 0w-20) vôbec nie sú vysoké otáčky pretože pri nich sa dokáže jednak vytvoriť dostatočne únosný olejový klin pre dané podmienky na ktorý ale práve potrebuješ správnu-dostatočnú tekutosť oleja (pre danú konštrukciu a dizajn motora), aby ten olej vôbec stíhal natekať na kritické miesta a zároveň nekavitoval na čo má samozrejme vplyv nie len viskozita (treba podotknúť) (to by napr. tisíce CT-R FK2/FK8 drtiacich mnoho majiteľov na okruhoch vkuse v hornom pásme otáčok 5000-7200 na 0W-20, nemali na hrbe bez problémov už fakt aj veľké porcie km a agregátom nič nie je...). Problémom pre tieto nizkoviskózne "tenšie" oleje sú práveže tie nízke pásma otáčok v kombinácii s vysokým zaťažením a plným krútiacim momentom v daných otáčkach (a tu sa k tomu často pridá este aj problém u "odborne" nachipovaných motorov