Takže postupně,nikdo nevíte(ani já ne) v jakém stavu a jakém stupni vývoje se ty skelety nebo dílce převážejí.Nemyslím si,že je to prostý svařenec,ale bude mít za sebou už pozinkování,případně základní vrstvu.Neptal jsem se,bo je mi to jedno,jen jsem to zde uvedl jako zajímavost,která se dokonce včera objevila i v tisku a opravdu jsem netušil(no možná ano),že se tady opět strhne přestřelka na téma zloďejský koncern(škoda) versus český Pepík.
Jak je to po ekonomické stránce nedovedu také posoudit,ale vsadím si na to,že má Škoda při přepravě takové podmínky,o jakých se jiným zákazníkům ani nesní.
Takže jestli jede na vlaku o 3-6 vozů víc,kde hmotnost jednoho naloženého auty je 35 t nehraje v podstatě žádnou roli.
Ale chápu,že jakkoli jste každý ve svém oboru jistě odborník,tak o železniční přepravě nevíte naprosto nic.Mohl bych uvést jiné případy,co se kam vozí a nestačili byste valit bulvy.
A vy někdo víte jak to má ošetřené jiná automobilka,že to tak zasvěceně komentujete?Já mám i nějaké info z jiných a vím,že to tam funguje naprosto stejně,prostě jeden závod nestíhá,tak se to vyrobí jinde,samozřejmě to,co je technicky možné.Takže to,co může někomu z vás přijít jako naprostý nesmysl,jim smysl dává,bo potřebují to auto vyrobit a vyexpedovat,tak to je.Udělejte si výlet do Nymburka k nákladovému nádraží a mrkněte na harfu,co tam stojí odstavených vlaků s auty,které se nestíhají odvézt,neuvěřitelný pohled.Jinak jak píše Petr,mně je fuk zda odbavím vlak s auty,uhlím,benzínem nebo obilím.Já jen nechápu,kam se ta auta nakonec podějí,to snad na druhé straně háží do moře.Petře Herkula nemáme,zbavili se ho,aby záhy zjistili,že chybí.Ale máme 2 nové Traxx Bombardier na přepravu návěsů,700 m dlouhý vlak.
